自2009年通用OnStar和豐田G-book率先將車載互聯(lián)系統(tǒng)引入國內(nèi)以來，自主品牌也開始關(guān)注這一領(lǐng)域。上汽率先在旗下榮威品牌車型上大規(guī)模搭載車載互聯(lián)系統(tǒng)，隨后，一汽奔騰、吉利等車企都紛紛跟進(jìn)。

與國外的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更多關(guān)注用車安全和車輛性能不同，國內(nèi)自主品牌更多的是將用車人的體驗和娛樂需求放在第一位。但由于研發(fā)成本的限制以及車企在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的不一致，下游開發(fā)商面對近千億元市場“蛋糕”時，依然保持著謹(jǐn)慎態(tài)度，在一定程度上阻礙了這一技術(shù)的推廣和發(fā)展。

基于此，去年下半年，中國汽車工程學(xué)會組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，聯(lián)盟將促進(jìn)基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車工業(yè)核心共性技術(shù)研發(fā)，特別是提高整車性能的共性技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)亟需的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

車聯(lián)網(wǎng)自主“盛宴”

“研發(fā)智能行車系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車信息化，將汽車融入物聯(lián)網(wǎng)、打造車聯(lián)網(wǎng)，對于上汽集團(tuán)來說具有極其重要的戰(zhàn)略意義。”上汽集團(tuán)乘用車公司榮威品牌市場總監(jiān)劉濤曾表示。

因此，早在此前上汽乘用車對榮威品牌進(jìn)行定位時，依據(jù)“車載互聯(lián)系統(tǒng)”打造差異化優(yōu)勢的手法已經(jīng)被認(rèn)可。在此背景下，上汽集團(tuán)早在2008年就在“inkaNet”車載系統(tǒng)項目上投入4000萬元，2010年該系統(tǒng)推出并搭載于榮威350之上。

在一位車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)商看來，上汽榮威“inkaNet”系統(tǒng)的成功在于其更多的滿足了用戶在用車過程中的個性化體驗以及對娛樂功能的關(guān)注。“而國外的車載互聯(lián)系統(tǒng)比如Onstar和G-book,更多的是關(guān)注用車過程中的安全性和車輛的使用性能。”

“從這一點看，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，國內(nèi)自主品牌和跨國企業(yè)首度站在了‘同一起跑線’上，甚至較后者更具前瞻優(yōu)勢。”上述車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)商認(rèn)為。

上汽之后，從2011年開始，一汽奔騰B70、長安悅翔V5、吉利帝豪EC8以及奇瑞、比亞迪、華晨的部分車型，都開始陸續(xù)推出車載互聯(lián)系統(tǒng)，無一例外均將用戶的“體驗”擺在了第一位。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)聯(lián)盟成立

越來越多車企的參與，并不意味著目前國內(nèi)的車載互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的因素。在上述車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)商看來，由于國內(nèi)車企與下游軟件和配套開發(fā)商并不能形成“抱團(tuán)”的合力研發(fā)模式，下游企業(yè)在車載互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)上，正承受著前期投入和后期回報不對等的風(fēng)險。

據(jù)他介紹，國外車企在推出車載互聯(lián)系統(tǒng)時，多是與下游企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，比如通用、福特等。但國內(nèi)車企主要是將這一部分業(yè)務(wù) “外包”給下游零部件或軟件商。從成本上看，這顯然是后者不能承受之“重”。“比如沃爾沃在聯(lián)合某家知名IT企業(yè)進(jìn)行車載系統(tǒng)研發(fā)時，光前期的資金投入就達(dá)到3億美元。”在國內(nèi)，不僅這部分資金需要下游承接商自己預(yù)支，連此后的系統(tǒng)升級和改進(jìn)，都完全依靠自己承擔(dān)。產(chǎn)品研發(fā)完成之后，如果裝載率達(dá)不到一定規(guī)模，那么下游企業(yè)將難以收回成本。

鑒于此，去年中國汽車工程學(xué)會組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，推進(jìn)行業(yè)亟需的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

但在上述開發(fā)商人士看來，“這一想法依然難以落地，要實現(xiàn)‘共性技術(shù)研發(fā)’，就需要車企開放更多的核心數(shù)據(jù)，這涉及到車企的技術(shù)安全，短期內(nèi)不可能達(dá)成”。