影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展六因素

物聯(lián)網(wǎng)作為目前國家重點(diǎn)發(fā)展的五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已被列入國家發(fā)展規(guī)劃。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)因其應(yīng)用效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的首選。于是，問題來了，車聯(lián)網(wǎng)必然是隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展而同步發(fā)展的，人為地采用一些拔苗助長的措施并不能促使車聯(lián)網(wǎng)的大繁榮，影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素主要有6個方面。

使用習(xí)慣和消費(fèi)意識

盡管我們?nèi)司嚤Ｓ辛恳呀?jīng)很高，絕對車輛保有量位居世界前列，但汽車目前是被當(dāng)做一個單純的交通工具。在車聯(lián)網(wǎng)中，車輛不僅僅是一個會跑的工具，更是一個消費(fèi)終端、娛樂終端、社交工具、信息終端，如同目前的智能手機(jī)一樣，只有當(dāng)汽車成為人體一個外延的器官，車聯(lián)網(wǎng)的真正價值才會體現(xiàn)出來，才會出現(xiàn)像目前移動互聯(lián)網(wǎng)這樣的爆發(fā)增長。

產(chǎn)業(yè)鏈不完善

我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合?？v觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車輛運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

價格不夠親民

車聯(lián)網(wǎng)給用戶提供的是功能性服務(wù)和娛樂性體驗(yàn)，企業(yè)面臨成本壓力，主要表現(xiàn)在通訊模塊的成本、通訊費(fèi)和內(nèi)容費(fèi)等方面。雖然運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)方面表現(xiàn)積極，但出于各自利益，沒有推出資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且目前的通訊資費(fèi)價格普遍較高。導(dǎo)致廠商在推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時，服務(wù)內(nèi)容提供有限，目前最主要的還是一鍵通和實(shí)施交通信息。單一的內(nèi)容導(dǎo)致客戶對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認(rèn)可度較低。而如果增加服務(wù)內(nèi)容，必不可少的需要大量的資金，這一矛盾也讓企業(yè)面臨兩難選擇。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。

技術(shù)支持體系缺乏

在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子、后端營運(yùn)系統(tǒng)方面。首先，盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)，4G網(wǎng)路在國內(nèi)剛剛興起，離成熟應(yīng)用還有一定的差距;如何有效利用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，企業(yè)還處于摸索階段。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競爭力，就會受制于人，發(fā)展前景自然也會受到限制。

商業(yè)模式不明確

由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商、網(wǎng)絡(luò)提供商與營運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

商業(yè)模式探討成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展命題

由上看出，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀之一是，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在壯大，企業(yè)也在行動，但需要科學(xué)把握制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個因素，才能真正迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo)，然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺與其他行業(yè)的信息割裂，信息無法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對于開發(fā)者來說其開發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車廠商對于車載信息終端的把控是整個車聯(lián)網(wǎng)市場迅速發(fā)展的阻礙因素。如何尋找最佳商業(yè)模式破局，成為行業(yè)命題!

未來，在汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)輪子上的互聯(lián)新世界。安全、信息服務(wù)、娛樂、環(huán)保，是人們對于未來車聯(lián)網(wǎng)的美好愿望。由于車聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中需要克服諸多制約因素，此文主要從商業(yè)模式方面看車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何發(fā)力，如何塑造未來。