車聯(lián)網(wǎng)前進(jìn)路上的六座大山盤點(diǎn)

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2015-02-04 19:32:29

摘自:中安網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)作為目前國家重點(diǎn)發(fā)展的五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),已被列入國家發(fā)展規(guī)劃。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域,車聯(lián)網(wǎng)因其應(yīng)用效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動,是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的首選。于是,問題來了,車聯(lián)網(wǎng)必然是隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展而同步發(fā)展的,人為地采用一些拔苗助長的措施并不能促使車聯(lián)網(wǎng)的大繁榮。

影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展六因素

物聯(lián)網(wǎng)作為目前國家重點(diǎn)發(fā)展的五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),已被列入國家發(fā)展規(guī)劃。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域,車聯(lián)網(wǎng)因其應(yīng)用效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動,是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的首選。于是,問題來了,車聯(lián)網(wǎng)必然是隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展而同步發(fā)展的,人為地采用一些拔苗助長的措施并不能促使車聯(lián)網(wǎng)的大繁榮,影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素主要有6個方面。

使用習(xí)慣和消費(fèi)意識

盡管我們?nèi)司嚤S辛恳呀?jīng)很高,絕對車輛保有量位居世界前列,但汽車目前是被當(dāng)做一個單純的交通工具。在車聯(lián)網(wǎng)中,車輛不僅僅是一個會跑的工具,更是一個消費(fèi)終端、娛樂終端、社交工具、信息終端,如同目前的智能手機(jī)一樣,只有當(dāng)汽車成為人體一個外延的器官,車聯(lián)網(wǎng)的真正價值才會體現(xiàn)出來,才會出現(xiàn)像目前移動互聯(lián)網(wǎng)這樣的爆發(fā)增長。

產(chǎn)業(yè)鏈不完善

我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段,產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合??v觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢,產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形,分別為:以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車輛運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

價格不夠親民

車聯(lián)網(wǎng)給用戶提供的是功能性服務(wù)和娛樂性體驗(yàn),企業(yè)面臨成本壓力,主要表現(xiàn)在通訊模塊的成本、通訊費(fèi)和內(nèi)容費(fèi)等方面。雖然運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)方面表現(xiàn)積極,但出于各自利益,沒有推出資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),且目前的通訊資費(fèi)價格普遍較高。導(dǎo)致廠商在推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時,服務(wù)內(nèi)容提供有限,目前最主要的還是一鍵通和實(shí)施交通信息。單一的內(nèi)容導(dǎo)致客戶對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認(rèn)可度較低。而如果增加服務(wù)內(nèi)容,必不可少的需要大量的資金,這一矛盾也讓企業(yè)面臨兩難選擇。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn),如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī),我國企業(yè)已紛紛采取行動,在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟,重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地,但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng),各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口,會導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi),彼此間信息不能共享。

技術(shù)支持體系缺乏

在車聯(lián)網(wǎng)時代,汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力,我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比,還有一定的差距,特別是在汽車電子、后端營運(yùn)系統(tǒng)方面。首先,盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升,但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中,例如發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。此外,用于信息采集的高端傳感器,其芯片核心技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握,包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù),4G網(wǎng)路在國內(nèi)剛剛興起,離成熟應(yīng)用還有一定的差距;如何有效利用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù),企業(yè)還處于摸索階段。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ),企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競爭力,就會受制于人,發(fā)展前景自然也會受到限制。

商業(yè)模式不明確

由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高,整車廠商、網(wǎng)絡(luò)提供商與營運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運(yùn)模式,產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展,目前的商業(yè)模式還不清晰,商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模,而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式,車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

商業(yè)模式探討成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展命題

由上看出,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀之一是,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在壯大,企業(yè)也在行動,但需要科學(xué)把握制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個因素,才能真正迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體,缺一不可,由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo),然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性,很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式,造成平臺與其他行業(yè)的信息割裂,信息無法共享,導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)成本較高,業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢,所以,對于開發(fā)者來說其開發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車廠商對于車載信息終端的把控是整個車聯(lián)網(wǎng)市場迅速發(fā)展的阻礙因素。如何尋找最佳商業(yè)模式破局,成為行業(yè)命題!

未來,在汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)輪子上的互聯(lián)新世界。安全、信息服務(wù)、娛樂、環(huán)保,是人們對于未來車聯(lián)網(wǎng)的美好愿望。由于車聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè),發(fā)展中需要克服諸多制約因素,此文主要從商業(yè)模式方面看車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何發(fā)力,如何塑造未來。

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