每年1月，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的美國舉辦的兩個(gè)展會(huì)，都會(huì)引起全世界的關(guān)注，一個(gè)是CES消費(fèi)電子展，一個(gè)是底特律車展。在過去的很長一段時(shí)間里，這兩個(gè)展會(huì)并沒有太多交集，而且底特律車展的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于CES。

然而，近年來，隨著汽車互聯(lián)的快速發(fā)展，參加CES的汽車企業(yè)越來越多，今年更是大有風(fēng)頭蓋過底特律車展的勢頭。很多車企更是將重磅車型和技術(shù)放到CES上首先展出，比如奔馳F015自動(dòng)駕駛概念車、奧迪Prologue自動(dòng)駕駛概念車等。

智能汽車成為CES的主角，CES的風(fēng)頭蓋過底特律車展，充分說明了汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合是未來的大趨勢。但也有業(yè)內(nèi)人士持不同觀點(diǎn)?！?ldquo;車聯(lián)網(wǎng)”被汽車廠商玩壞了》的文章稱：“‘車聯(lián)網(wǎng)’是個(gè)好東西，對于一部車來說，最大的功能在于保障行車安全和提高行車效率，而不是在車上搞搞娛樂?，F(xiàn)在‘車聯(lián)網(wǎng)’概念很火，汽車廠商想著搞點(diǎn)噱頭好賣車，搞電子商務(wù)的想收集車主數(shù)據(jù)搞促銷，大家都在想著怎么從車主身上賺錢，卻忽視了‘車聯(lián)網(wǎng)’的本質(zhì)。”

文中稱，真正的“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)該是智能交通那一套，每臺(tái)車的信息被收集起來再互聯(lián)到一起，車與車之間、車與交通設(shè)施之間就可能互相識別，避免事故的發(fā)生，并據(jù)此進(jìn)行交通流誘導(dǎo)和優(yōu)化信號燈等交通組織措施。“這是一個(gè)美好的計(jì)劃，現(xiàn)在還實(shí)現(xiàn)不了，于是有的廠商就不務(wù)正業(yè)，把車聯(lián)網(wǎng)概念給玩兒殘了，搞得好像把汽車中控臺(tái)弄成一部智能手機(jī)就是車聯(lián)網(wǎng)。”

“車聯(lián)網(wǎng)”如果會(huì)說話，肯定覺得自己比竇娥還冤。我們先來看看車聯(lián)網(wǎng)的官方定義——車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

說得通俗一點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)分為車與人、車與車、車與路這三層主要關(guān)系,現(xiàn)在我們看到的人與車的交互，其實(shí)背后更是海量的數(shù)據(jù)收集和整合。比如最早在中國推出的豐田G-book系統(tǒng)，需要很多后臺(tái)工作人員。但上汽推出的inkanet系統(tǒng)，就已經(jīng)不需要人工后臺(tái)，完全可以使用云計(jì)算，不僅成本更低，而且使用起來也更便捷。

事實(shí)上，已經(jīng)有越來越多的車型將智能化作為主要賣點(diǎn)。比如特斯拉，除了百公里加速3.2秒的電動(dòng)系統(tǒng)外，智能化更是其最大的亮點(diǎn)。利用中控臺(tái)的觸屏，駕駛者可以完成包括導(dǎo)航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置和上網(wǎng)等功能。盡管國內(nèi)消費(fèi)者目前還不能使用最經(jīng)常用到的導(dǎo)航功能，但這并不影響粉絲們的狂熱追捧。

來自臺(tái)灣的納智捷是另一個(gè)高舉智能化標(biāo)簽的品牌。在這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)嚴(yán)重同質(zhì)化的時(shí)代，如何凸顯自己的與眾不同，納智捷選了“智能化”這條路。與其他車聯(lián)網(wǎng)不同，它把云系統(tǒng)和人工客服結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行程規(guī)劃、實(shí)施路況甚至保養(yǎng)預(yù)約、銷售推薦等咨詢服務(wù)。再加上起步12萬元的售價(jià)，讓優(yōu)6上市僅3個(gè)月交車就突破兩萬輛，累計(jì)訂單已超過4.5萬輛，成為細(xì)分市場的佼佼者。

可以說，對企業(yè)來說，智能化是銷量的敲門磚，也是聯(lián)接未來最重要的技術(shù)路徑。而對于消費(fèi)者來說，智能化也絕不僅僅是“在車上玩手機(jī)”這么簡單。例如現(xiàn)在很多車輛都裝載了GPS防盜遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，就是如果你的車輛被盜后，可以定位這輛車的方位，從而找回您的愛車;如果您在荒野沙漠中遇到危險(xiǎn)，遠(yuǎn)程緊急呼救系統(tǒng)也許還能救你一命。

即便不是這些極端案例，汽車智能化在平時(shí)的行車過程中也能帶給我們很多的便利和安全。比如車道偏離系統(tǒng)、追尾預(yù)警等功能，都能降低交通事故的發(fā)生。雖然現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)還無法真正運(yùn)用于復(fù)雜的交通中，但與之相關(guān)的很多技術(shù)卻已經(jīng)在我們的生活中起到很重要的作用。

退一步說，如果說完全的無人駕駛離我們還比較遙遠(yuǎn)的話，那么智能化交通也是可期的?，F(xiàn)在車與人這個(gè)層面的交互感知已經(jīng)基本能夠?qū)崿F(xiàn)，而車與車、車與路之間的交互也在有效的推進(jìn)中，比如前面我們所說的偏離預(yù)警系統(tǒng)，就是車與車的交互。而越來越多的實(shí)時(shí)路況信息，其實(shí)就是車與路交互的最簡單案例。

在這個(gè)信息瞬息萬變的時(shí)代，無論是汽車還是別的行業(yè)，都面臨著與互聯(lián)網(wǎng)和智能化相關(guān)的變革。這種變革，目前才剛剛起步，我們無法預(yù)知未來會(huì)發(fā)展到什么樣的境地，我們目前唯一能做的，就是緊跟時(shí)代潮流，學(xué)做一個(gè)弄潮兒。

歷史會(huì)向我們證明，什么才是正確的選擇。