美國(guó)一個(gè)電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)用大屏幕觸控、多屏聯(lián)動(dòng)的概念，演繹了汽車(chē)互聯(lián)或者智能互聯(lián)汽車(chē)的廣闊空間。于是，沉寂混亂了N多年的國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，再次成為創(chuàng)業(yè)者、投資機(jī)構(gòu)和社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2014年即將過(guò)去，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)從軟件到硬件到服務(wù)，依然是一片混沌。讓我們看下這一年都發(fā)生了什么：

有這樣一群創(chuàng)業(yè)者，他們?cè)噲D用一元錢(qián)洗車(chē)吸引廣大車(chē)主，跟4S店叫板，希望最終可以搭建養(yǎng)車(chē)修車(chē)平臺(tái)。

有一些系出名門(mén)的年輕人，大多來(lái)自BAT三巨頭，幻想憑借100萬(wàn)的硬件用戶(hù)基數(shù)就可以做后臺(tái)運(yùn)營(yíng)，他們不知道的是，聯(lián)想集團(tuán)賣(mài)了幾千萬(wàn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品仍然是IT民工。

有很多互聯(lián)網(wǎng)公司，選擇從硬件突破。全然不知產(chǎn)品的可靠性分為民用、工業(yè)、車(chē)用、軍工航天四個(gè)等級(jí)，很多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包括材質(zhì)和元器件，根本不符合車(chē)內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。

更多的人開(kāi)始糾結(jié)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)到底是無(wú)人駕駛還是智能駕駛;是多屏互動(dòng)還是手機(jī)內(nèi)容的分發(fā)和映射。

投資者可能覺(jué)得哪家企業(yè)能夠解決在胎噪、風(fēng)噪以及車(chē)內(nèi)雜音環(huán)境下的車(chē)內(nèi)行駛時(shí)，語(yǔ)音導(dǎo)航和電話(huà)接打等最基礎(chǔ)應(yīng)用，就能擁有一片自由飛翔的天空。這個(gè)痛點(diǎn)就足夠痛。

實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已不再是單純的技術(shù)問(wèn)題，而是商業(yè)模式的創(chuàng)新，一如賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)卻打造出智能新概念的特斯拉。

我們可以從不同角度，對(duì)現(xiàn)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)運(yùn)行模式進(jìn)行分類(lèi)：

按產(chǎn)品形態(tài)可歸結(jié)為三大類(lèi)：一類(lèi)是以補(bǔ)充完善汽車(chē)功能、性能為主的硬件模式;一類(lèi)是以車(chē)主為核心的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的軟件模式;另一類(lèi)是硬件為切入工具帶動(dòng)后臺(tái)服務(wù)的軟硬結(jié)合模式。

按車(chē)主的汽車(chē)使用過(guò)程可分為分售前信息推送、售中購(gòu)銷(xiāo)平臺(tái)、售后維護(hù)保養(yǎng)以及維修。

按車(chē)主在不同地理環(huán)境和不同使用場(chǎng)景，可分為行車(chē)過(guò)程、停車(chē)/找車(chē)過(guò)程、堵車(chē)中、租車(chē)/拼車(chē)等幾類(lèi)需求。

在我們探討商業(yè)模式之前，先看下已經(jīng)或者即將上市的傳統(tǒng)思維下的軟硬件產(chǎn)品。

一.哪些產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)從趨勢(shì)上只能作為一種簡(jiǎn)單生意

1.不必浪費(fèi)時(shí)間去探討歸途和未來(lái)的。

曾經(jīng)各領(lǐng)風(fēng)騷的各種導(dǎo)航儀、手機(jī)夾子、藍(lán)牙音箱、藍(lán)牙耳機(jī)、各種軟硬電子狗，因?yàn)楣δ軉我?，可替代性?qiáng)，均屬于此類(lèi)。

2.行車(chē)狀態(tài)下必須要眼睛盯著屏幕、手指操控的手機(jī)軟件應(yīng)用。

如中國(guó)移動(dòng)跟科大訊飛合作的手機(jī)APP靈犀，以及聯(lián)通針對(duì)行車(chē)過(guò)程中關(guān)注度很高的路況播報(bào)的APP沃行通(目前還只有廣州和貴州開(kāi)通)

二.一些看起來(lái)很美，但很難被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品和服務(wù)方式

1.曾經(jīng)被一直看好的號(hào)稱(chēng)汽車(chē)唯一數(shù)據(jù)信息輸出端口的OBD產(chǎn)品：

號(hào)稱(chēng)要送出20萬(wàn)產(chǎn)品名為GOLO的OBD產(chǎn)品想以此奠定自己車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)地位，并進(jìn)入后臺(tái)管理和運(yùn)營(yíng)的元征科技，;想以minix 來(lái)矯正車(chē)主駕駛習(xí)慣，并調(diào)動(dòng)了各大保險(xiǎn)公司、聯(lián)通和蘇寧資源的上海博泰;百度Carnet、阿里推出智駕盒子之后，中移動(dòng)也依托自身運(yùn)營(yíng)商優(yōu)勢(shì)推出了自己的車(chē)機(jī)以及車(chē)載路由診斷設(shè)備。。。。。。

越來(lái)越多的中高檔車(chē)增加了前端顯示屏，OBD數(shù)據(jù)讀取可以在屏幕上直接體現(xiàn)，這是汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和方向。任何企業(yè)跟大勢(shì)背離，都會(huì)被碾軋，即使他們是中國(guó)移動(dòng)，是BAT。

2.影射在獨(dú)立屏幕或者在前車(chē)擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示設(shè)備。

這類(lèi)產(chǎn)品科技感很強(qiáng)，產(chǎn)品演示超炫，但對(duì)視線(xiàn)視野的干擾，手離方向盤(pán)操控的需求，都跟行車(chē)第一訴求——安全，有太大的距離。

代表性產(chǎn)品如美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司的Navdy

有人會(huì)覺(jué)得自動(dòng)駕駛時(shí)代隨時(shí)會(huì)來(lái)臨，這一點(diǎn)我們不必糾結(jié)，如果很快來(lái)臨，這類(lèi)產(chǎn)品的所有客戶(hù)價(jià)值都會(huì)逐步被汽車(chē)廠商預(yù)裝硬件替代，內(nèi)容將會(huì)成為車(chē)內(nèi)抬頭顯示器或者觸控大屏幕的基本內(nèi)容。

三.哪些是注定被汽車(chē)廠商并入標(biāo)配的有價(jià)值的服務(wù)

1、國(guó)內(nèi)外很多開(kāi)發(fā)公司都在研發(fā)基于車(chē)距、行人、相對(duì)車(chē)速可能產(chǎn)生事故的軟硬件產(chǎn)品。這是一個(gè)非常有價(jià)值的領(lǐng)域，核心是軟件算法。

以色列的Mobileye公司推出的EyeQ具備實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的道路分析功能，并能將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像呈現(xiàn)到車(chē)載系統(tǒng)上，同時(shí)其采購(gòu)成本僅僅是芯片和攝像頭，價(jià)格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽車(chē)廠商都大量采購(gòu)該芯片，到2014年，達(dá)到了330萬(wàn)，幾乎壟斷了整個(gè)汽車(chē)安全、預(yù)警類(lèi)芯片的市場(chǎng)。

很多公司閉門(mén)造車(chē)，一些投資機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)際領(lǐng)域的市場(chǎng)變化不夠了解，也跟著湊熱鬧，實(shí)際大多在做無(wú)用功。

2、另一個(gè)也是有核心價(jià)值的倒車(chē)?yán)走_(dá)。

目前后裝市場(chǎng)比較受歡迎的產(chǎn)品之一，部分老型車(chē)或者低端車(chē)主有需求，大多數(shù)中高檔車(chē)已經(jīng)標(biāo)配。

四.哪些只能走向前裝和預(yù)裝，不可能成為開(kāi)發(fā)者期待的運(yùn)營(yíng)性的產(chǎn)品

1.行車(chē)記錄儀在國(guó)內(nèi)因碰瓷黨的存在而成了剛需

關(guān)于行車(chē)記錄儀是物理性需求還是心理依賴(lài)性需求，不需要論證，存在即合理。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較得到認(rèn)可的是安霸和聯(lián)詠平臺(tái)方案，一個(gè)更專(zhuān)業(yè)，一個(gè)更便宜。需要提醒大家的兩點(diǎn)：市面上的行車(chē)記錄儀品質(zhì)參差不齊，很多圖像畫(huà)面都沒(méi)有參考價(jià)值，并不能給車(chē)主出現(xiàn)交通糾紛時(shí)提供證據(jù);很多互聯(lián)網(wǎng)公司都繞開(kāi)行車(chē)記錄儀的原因，是作為獨(dú)立產(chǎn)品有其價(jià)值所在，但無(wú)法建立后臺(tái)數(shù)據(jù)，也無(wú)法做運(yùn)營(yíng)。

還有更殘酷的第三點(diǎn)：如果這是個(gè)剛需，行車(chē)記錄儀隨時(shí)會(huì)成為出廠標(biāo)配品，沒(méi)有技術(shù)

壁壘，對(duì)成本的增加也可以忽略不計(jì)。

2.因?yàn)檐?chē)內(nèi)預(yù)裝的導(dǎo)航地圖更新慢，錯(cuò)誤多，帶3G/4G上網(wǎng)功能的智能導(dǎo)航開(kāi)始登上舞臺(tái)，現(xiàn)在逐漸向后視鏡的產(chǎn)品形態(tài)集中。

在京東做眾籌的幾款后視鏡產(chǎn)品，能添加的功能和配置一應(yīng)俱全，需要汽修廠或者改裝廠配合，看似能給部分車(chē)主帶來(lái)部分價(jià)值，實(shí)際在已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)越來(lái)越狹小的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)空間。

帶操作系統(tǒng)的還不多，但在車(chē)載帶操作系統(tǒng)的產(chǎn)品中已是比重最高的產(chǎn)品形態(tài)。很多此類(lèi)的安卓產(chǎn)品集成了藍(lán)牙免提、行車(chē)記錄、智能導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)連接、遠(yuǎn)程控制、距離預(yù)警、碰撞提醒，并能通過(guò)改裝和外接的方式驅(qū)動(dòng)倒車(chē)?yán)走_(dá)。如果誰(shuí)對(duì)智能硬件缺乏概念，可以關(guān)注此類(lèi)產(chǎn)品，可以理解為更多用戶(hù)價(jià)值的整合，也可以看成是功能羅列、沒(méi)有焦點(diǎn)的大雜燴。

短期看，這是唯一能把智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)引入車(chē)內(nèi)的產(chǎn)品形態(tài)，因?yàn)閷?duì)整車(chē)的安全體系不會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。

只是廠商不可能把后臺(tái)服務(wù)交給第三方，特別不可能出現(xiàn)眾多廠商集體把后臺(tái)運(yùn)營(yíng)交給一個(gè)也是硬件為主的第三方。

3.不得不提的車(chē)機(jī)

拋開(kāi)最簡(jiǎn)單的灰屏顯示的老車(chē)機(jī)不談，目前主流車(chē)機(jī)還是單芯片的DVD影音加GPS模式，以及部分基于注定沒(méi)落的wince系統(tǒng)為主，這兩個(gè)體系的產(chǎn)品曾經(jīng)改善過(guò)車(chē)內(nèi)音頻、視頻體驗(yàn)，但想把屏幕激活，想把互聯(lián)網(wǎng)生活導(dǎo)入車(chē)內(nèi)封閉環(huán)境，都存在先天性驅(qū)動(dòng)能力的限制。

提到車(chē)機(jī)，有兩個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)就不得不提。

一個(gè)是廣州飛歌。

2007年直接從GPS導(dǎo)航兼容DVD影音入手，目前是安卓系統(tǒng)智能車(chē)機(jī)的主要市場(chǎng)力量之一，獲得了很多車(chē)廠的產(chǎn)品認(rèn)證，4S店滲透和專(zhuān)營(yíng)店面已有一定規(guī)模。據(jù)說(shuō)一個(gè)省代理權(quán)的首批進(jìn)貨門(mén)檻兒不低于300萬(wàn)。

一個(gè)是上海博泰。

成立于2009年，直接從人車(chē)智能交互入手。號(hào)稱(chēng)語(yǔ)音問(wèn)答比蘋(píng)果手機(jī)的siri還早了一年多;據(jù)說(shuō)明年初會(huì)推出跨時(shí)代的智能車(chē)機(jī)產(chǎn)品;號(hào)稱(chēng)2017年推出完全自主開(kāi)發(fā)的智能汽車(chē)，跟百度的時(shí)間節(jié)點(diǎn)重疊度很高。后面一大堆類(lèi)似的產(chǎn)品廠商，市面上車(chē)型可檢索查詢(xún)的大概有900多，適配不同品牌和車(chē)型的主機(jī)公模，也達(dá)到了令人瞠目結(jié)舌的100多種。

這條產(chǎn)品線(xiàn)最致命的問(wèn)題是，汽車(chē)廠商有自己的節(jié)拍，即使是認(rèn)證了產(chǎn)品，走向預(yù)裝和前裝都困難重重，4S店和汽修汽配廠里倒隨處可見(jiàn)。

近幾年車(chē)展上由廠商演示的概念性產(chǎn)品，基本由CarPlay、AndroidAuto和MirrorLink幾種方案。只是汽車(chē)作為一個(gè)安全為第一導(dǎo)向的行業(yè)，所有的概念進(jìn)入車(chē)內(nèi)生活，可能都要3-5年的安全驗(yàn)證時(shí)間。

想像廣州飛歌和上海博泰一樣，走向預(yù)裝和前裝之路，需要忍受漫漫長(zhǎng)夜，打通一個(gè)汽車(chē)廠商，企業(yè)衣食無(wú)憂(yōu)，還要能承受眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的輪次攻擊，自己的商業(yè)生存支柱不被摧毀。

但別奢望做運(yùn)營(yíng)了，汽車(chē)廠商不太可能把跟車(chē)主的直接聯(lián)系和可能的持續(xù)服務(wù)，假手第三方。

互聯(lián)網(wǎng)公司不可能從這些產(chǎn)品形態(tài)獲得突破，盤(pán)子太重，而且受廠商約束，跨產(chǎn)品、

跨品類(lèi)、跨品牌、跨平臺(tái)服務(wù)基本是空想。

4.人工語(yǔ)音智能導(dǎo)航系統(tǒng)

這個(gè)領(lǐng)域最值得一提的企業(yè)非安吉星莫屬。

由通用汽車(chē)、上汽銷(xiāo)售和上海通用汽車(chē)三方合資，提供了一個(gè)類(lèi)似“行車(chē)助理”的遠(yuǎn)程服務(wù)功能，涵蓋人工語(yǔ)音導(dǎo)航、碰撞自動(dòng)求助、緊急救援等。

產(chǎn)品也分為車(chē)機(jī)和后視鏡兩個(gè)產(chǎn)品形態(tài)，跟運(yùn)營(yíng)商合作的年費(fèi)模式根據(jù)類(lèi)別不同，最低480，最高3980元/年。廣州飛歌、上海博泰、北京城際通，以及很多提供系統(tǒng)服務(wù)的公司，都在采用年費(fèi)的盈利模式。

類(lèi)似年費(fèi)的服務(wù)推送模式，恰好是諸多互聯(lián)網(wǎng)思維的新型創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)

域的首選攻擊目標(biāo)，他們骨子里的玩法就是免費(fèi)，免費(fèi)再免費(fèi)，體驗(yàn)可能會(huì)比原有企業(yè)做得還更好!

看了一些過(guò)于沉重而且負(fù)重難返的商業(yè)模式，讓我們來(lái)看下有哪些屬于更輕盈，也更容易打動(dòng)投資者的運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)品形態(tài)。

這一板塊講述的都是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思維和投資者最喜歡的運(yùn)營(yíng)模式，具有盤(pán)子輕，爆發(fā)快，商業(yè)思維明確等諸多優(yōu)點(diǎn)。

只有兩個(gè)缺點(diǎn)：一個(gè)是無(wú)法改變手機(jī)是常用工具而不是汽車(chē)專(zhuān)用工具的事實(shí);一個(gè)是可替代性強(qiáng)，使用頻次低，做交易有可能，做運(yùn)營(yíng)就很難。

一、租車(chē)類(lèi)：已經(jīng)上市有神州租車(chē)，正在張羅上市的有一嗨租車(chē)，專(zhuān)攻商務(wù)租車(chē)的有大眾租車(chē)，滲透舒適車(chē)型出租的有瑞卡租車(chē)。趕集網(wǎng)、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)、攜程也在向租車(chē)行業(yè)滲透。

二、代駕類(lèi)：這是一個(gè)敏感地帶，跟現(xiàn)行法律有沖突，目前能看到的好像還只有e代駕。

拼車(chē)服務(wù)也不再累述，面臨的不是需求的大小，還是合法性問(wèn)題。

三、信息平臺(tái)類(lèi)：薛蠻子早期投資項(xiàng)目之一，現(xiàn)已上市的汽車(chē)之家。從汽車(chē)測(cè)評(píng)到信息

發(fā)布再到銷(xiāo)售，更像汽車(chē)行業(yè)的廣告平臺(tái)，短期生存無(wú)憂(yōu)，是在各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站汽車(chē)綜合信息的夾縫中，以專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)一精神運(yùn)作出來(lái)的一種商業(yè)模式。類(lèi)似的還有易車(chē)網(wǎng)等。

四、直接整合后市場(chǎng)的養(yǎng)車(chē)、維修服務(wù)的O2O模式：

車(chē)點(diǎn)點(diǎn)、養(yǎng)車(chē)點(diǎn)點(diǎn)、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)、

卡拉丁等一幫BAT出來(lái)抱著顛覆養(yǎng)車(chē)修車(chē)市場(chǎng)的雄心壯志的年輕人，靠想法和背景拿到了先期天使投資，開(kāi)始了征服天下的旅程。

1元洗車(chē)、免費(fèi)洗車(chē)、首單免費(fèi)、上門(mén)服務(wù)、自主保養(yǎng)、配件無(wú)利潤(rùn)等互聯(lián)網(wǎng)百試不爽又老掉牙的營(yíng)銷(xiāo)手法，大保養(yǎng)、小保養(yǎng)、大保健、小保健等特色名詞滿(mǎn)天飛。

有幾個(gè)疑問(wèn)：

4S店和汽修廠、汽配廠、原裝配件都有門(mén)檻兒，能將服務(wù)成本和配件價(jià)格打壓下來(lái)，只能靠國(guó)家政策，有可能撬動(dòng)國(guó)家政策的也只有BAT這種體量的公司。當(dāng)然，一旦打壓到社會(huì)平均收益的時(shí)候，所有打著便宜、方便、可靠旗號(hào)的APP運(yùn)營(yíng)公司也就失去了生存空間。

如果不依托4S店和汽修汽配廠，這些輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)公司是不是要養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的維修保養(yǎng)隊(duì)伍?

如果調(diào)用現(xiàn)有4S店和汽修汽配廠空閑資源，且不論合法性，復(fù)雜的從屬關(guān)系之上，如何建立信任機(jī)制和信用體系?

品質(zhì)驗(yàn)證怎么做?讓處于弱勢(shì)的車(chē)主去考核維修保養(yǎng)的效果，用生命去驗(yàn)證?

五、從車(chē)主非常敏感的違章查詢(xún)?nèi)胧郑?/p>

騰訊前COO也是深圳著名天使投資人曾李青好像投資了車(chē)輪這個(gè)項(xiàng)目，用他們的話(huà)說(shuō)，商業(yè)模式很簡(jiǎn)單，從車(chē)主都會(huì)關(guān)心的違章查詢(xún)?nèi)胧?，商業(yè)模式不重，只是砸錢(qián)就能把下載人數(shù)迅速擴(kuò)充起來(lái)，然后轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)。

問(wèn)題來(lái)了，人頭數(shù)夠了就一定能運(yùn)營(yíng)嗎?如果僅靠靠聊天吐槽來(lái)維持熱度和用戶(hù)活躍度，微博、微信、陌陌不是更有特點(diǎn)?

現(xiàn)在類(lèi)似的APP多得讓人眼花繚亂。

這類(lèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)背景很深的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，既然用這種很輕的方式聚集了人頭，為什么不花更多精力搭建一個(gè)違章罰款的統(tǒng)一結(jié)算平臺(tái)，既能形成現(xiàn)金流便于公司早日看到盈利模式，還能解決信任和信用問(wèn)題?視野問(wèn)題?

現(xiàn)在農(nóng)行進(jìn)來(lái)了，招行進(jìn)來(lái)了。。。。。。微信支付和支付寶借銀行的勢(shì)就會(huì)進(jìn)來(lái)。

草沒(méi)吃成，卻引來(lái)了狼。挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)?

六、手機(jī)導(dǎo)航APP：

有一款曾讓很多投資機(jī)構(gòu)眼紅眼熱的APP叫車(chē)托幫，也是針對(duì)車(chē)載GPS數(shù)據(jù)更新慢的缺點(diǎn)，依托手機(jī)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，發(fā)展很快，依靠下載量?jī)?yōu)勢(shì)開(kāi)展了類(lèi)似手機(jī)論壇的社區(qū)運(yùn)營(yíng)，還能通過(guò)聊天了解實(shí)時(shí)路況。

隨著百度、凱立德、高德手機(jī)導(dǎo)航軟件的持續(xù)優(yōu)化，以及類(lèi)似靈犀這類(lèi)按照車(chē)上生活模式的APP的出現(xiàn)，車(chē)托幫的估值和變現(xiàn)都變得撲朔迷離。好在薛蠻子做了天使，靠他的資源推動(dòng)，A輪和B輪融資聽(tīng)說(shuō)都已在2014年之前完成。

七、給貨配車(chē)、給車(chē)配貨：

這類(lèi)資源調(diào)配的商業(yè)模式在15年前就已見(jiàn)雛形，現(xiàn)在冠以互聯(lián)網(wǎng)思維，運(yùn)營(yíng)方式已是天翻地覆。滴滴正在這個(gè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

最后我們來(lái)看下哪些產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式符合“專(zhuān)、精、重”的特征，有可能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的集大成者。

前段時(shí)間看到一篇文章，講的是創(chuàng)業(yè)需要充分考慮自己的商業(yè)模式是否符合“專(zhuān)、精、

重”的特征，也就是：是否專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)一，是否可以做深和做強(qiáng);是否有足夠的門(mén)檻兒。

周鴻祎也在不斷勸誡創(chuàng)業(yè)者：不要考慮平臺(tái)，先解決實(shí)際痛點(diǎn)問(wèn)題。

JAVA環(huán)境的技術(shù)開(kāi)發(fā)別談難度和門(mén)檻兒，運(yùn)營(yíng)模式的差異化才能形成市場(chǎng)壁壘和區(qū)隔。車(chē)主的痛點(diǎn)集中在行車(chē)過(guò)程和維修保養(yǎng)兩個(gè)層面，后者需要強(qiáng)信任做支撐。我們不妨把焦點(diǎn)放到行車(chē)過(guò)程中，看看有哪些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品更有希望走得更遠(yuǎn)。

一、一個(gè)是定位為汽車(chē)微信的微密WEME

這是達(dá)晨投資推動(dòng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，立足于車(chē)內(nèi)交互和路況查詢(xún)，有產(chǎn)品硬件，有后臺(tái)服務(wù)，有技術(shù)壁壘，甚至有政策門(mén)檻兒，關(guān)鍵是一開(kāi)始就是運(yùn)營(yíng)類(lèi)項(xiàng)目。

過(guò)于沉重的硬件運(yùn)營(yíng)公司，很難向服務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)換;過(guò)于輕盈的APP沒(méi)有門(mén)檻兒，推廣成本隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，已越來(lái)越高，而且使用頻次無(wú)法保障時(shí)，做運(yùn)營(yíng)就是扯淡。

所以，基因很重要。出身和血統(tǒng)在某種意義上，其實(shí)代表了企業(yè)未來(lái)的走向。

二、一個(gè)是專(zhuān)注于解決行車(chē)過(guò)程中車(chē)主體驗(yàn)的深圳同行者科技的汽車(chē)魔盒

同行者科技也是軟硬件結(jié)合的運(yùn)營(yíng)方式，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)由騰訊和百度幾個(gè)離職的資深開(kāi)發(fā)人員構(gòu)成，立足于解決行車(chē)過(guò)程中的剛性需求。他們?cè)谲?chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)信息交互、多車(chē)同行、位置分享上的嘗試，僅從DEMO演示效果上，足以讓很多車(chē)載產(chǎn)品和服務(wù)公司感到汗顏。

更核心的是，他們?cè)谟布系暮?jiǎn)單創(chuàng)新，基本解決了手機(jī)在車(chē)內(nèi)擺放以及在車(chē)內(nèi)仍需要用手才能操作的問(wèn)題;也通過(guò)LBS和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的合理運(yùn)用，解決了等人、堵車(chē)時(shí)產(chǎn)生的焦慮和煩躁。

他們通過(guò)軟硬結(jié)合的方式激活了手機(jī)內(nèi)容，又解決了手機(jī)不是車(chē)內(nèi)專(zhuān)用工具的局限。

回過(guò)頭我們看一下跟汽車(chē)想關(guān)聯(lián)的市場(chǎng)規(guī)模和潛力。

僅以中國(guó)大陸市場(chǎng)為基點(diǎn)，截止到2013年，汽車(chē)保有量1.37億部，按近十年從2400萬(wàn)部增長(zhǎng)到這個(gè)基數(shù)的發(fā)展曲線(xiàn)看，2014年底超過(guò)1.55億部，2020年超過(guò)2億部是水到渠成的事情。

交通違章和交通事故罰款，伴隨的修車(chē)費(fèi)用，都還不得而知;二手車(chē)市場(chǎng)2013年銷(xiāo)量為304萬(wàn)臺(tái)，新車(chē)銷(xiāo)量1500萬(wàn)臺(tái)，大陸還是一個(gè)典型的新興市場(chǎng)，美國(guó)新車(chē)和二手車(chē)交易比例為1:3，也就是說(shuō)，中國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模超過(guò)新車(chē)交易指日可待，二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近3年停滯甚至下滑之后，將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng)期。

行業(yè)規(guī)?？氨纫苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)!

拋糖果的小孩游戲很幼稚，但畢竟可以聚集人氣，讓車(chē)主看到更多的選擇。

車(chē)輛的持續(xù)增多，車(chē)內(nèi)碎片化時(shí)間的延長(zhǎng)在短期內(nèi)已不可避免。

行車(chē)中接打電話(huà)帶來(lái)的交通隱患，以及給車(chē)主帶來(lái)的扣分罰款，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，就像用左輪手槍對(duì)著自己的胸口，每年扣動(dòng)一次扳機(jī)。。。。。。但車(chē)內(nèi)的信息交互又是剛需。

蛋糕就擺在這里，如何進(jìn)入餐廳走上餐桌拿起刀叉，是技術(shù)也是時(shí)機(jī)問(wèn)題，更是運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新問(wèn)題。

世界是你們的，也是我們的，但歸根結(jié)底是有夢(mèng)想、一往無(wú)前的傻缺們的。踐行者帶來(lái)的社會(huì)進(jìn)步，遠(yuǎn)不是充滿(mǎn)大智慧的批評(píng)家們所能比擬。

魯迅說(shuō)：世上本沒(méi)有路，走的人多了，也就形成了路。移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)是沒(méi)有參照的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)走到了世界的前沿，或許，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也會(huì)演繹同樣的故事。

所以，2015年是一個(gè)值得期待的年份，特別是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還有在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打拼的創(chuàng)業(yè)者們!