車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)橫跨多個(gè)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，涉及到汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商、車載終端商、行業(yè)服務(wù)企業(yè)等，在產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈中，運(yùn)營(yíng)商扮演的角色不可或缺。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量經(jīng)營(yíng)、去電信化、后向合作等等都變得可能，而運(yùn)營(yíng)商想要借車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)跨業(yè)經(jīng)營(yíng)，厘清自身的定位成為關(guān)鍵。

目的：為了流量經(jīng)營(yíng)

應(yīng)該說(shuō)，中移動(dòng)此次推出的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更像是流量經(jīng)營(yíng)的一種有益嘗試。據(jù)媒體報(bào)道，中移動(dòng)自主品牌車機(jī)具備4G通信功能并內(nèi)置豐富應(yīng)用，用戶只需綁定手機(jī)號(hào)就可輕松實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一付費(fèi)，解決了目前市場(chǎng)上車載電子產(chǎn)品雖然具備上網(wǎng)功能，但所產(chǎn)生的流量需要用戶單獨(dú)購(gòu)買相關(guān)套餐且后續(xù)還需要充值過(guò)程十分繁瑣的問(wèn)題。

這種模式在商業(yè)上也有了更多的想象空間：

一方面，直接向用戶兜售后向流量。中移動(dòng)以定向流量的方式整合車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)非常有吸引力;

另一方面，將汽車和4G業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、套餐捆綁更容易推廣和普及，這樣的捆綁會(huì)大大增加用戶的使用量，而具備了一定的用戶基數(shù)后，也會(huì)更加有利于中移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)和完善。

此前，中移動(dòng)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也只是按圖索驥。2012年10月8日，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌之后，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，同年10月，中國(guó)移動(dòng)在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無(wú)憂”智能終端。在此之后，2013年5月，移動(dòng)在山東針對(duì)老人經(jīng)常使用的代步電動(dòng)車，推出了“智能安全車”系統(tǒng)綜合解決方案。

實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域再次站在了統(tǒng)一戰(zhàn)線上，試水頻頻。據(jù)媒體報(bào)道，2012年8月間，中國(guó)電信與上海市政府簽署共同建設(shè)上海 “智慧城市”2012-2013年戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國(guó)電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點(diǎn)，合作開(kāi)展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項(xiàng)目的研究探索。2013年6月，中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在無(wú)錫首發(fā)上線。

而在此前的4月，中國(guó)聯(lián)通與愛(ài)爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國(guó)的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。目前，每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國(guó)聯(lián)通提供的車載通信3G/4G服務(wù)。4個(gè)月之后，雙方又在四川成都簽署共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同在全國(guó)20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站，在全國(guó) 120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。

雖然三大運(yùn)營(yíng)商的側(cè)重點(diǎn)不同，但是目的一樣，就是能在未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占有一席之地。但就目前開(kāi)展的業(yè)務(wù)情況來(lái)看，離完成這一目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)。從過(guò)去運(yùn)營(yíng)商在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中暴露出的各種問(wèn)題不難看出，三大運(yùn)營(yíng)商能否把握住車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇，關(guān)鍵還在自身。

現(xiàn)狀：挑戰(zhàn)重重

不同于任何一個(gè)細(xì)分行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，細(xì)分市場(chǎng)眾多，橫跨多個(gè)領(lǐng)域，各種產(chǎn)品、技術(shù)和利益糾結(jié)在一起，必然會(huì)使得傳統(tǒng)的車廠前裝模式和電信產(chǎn)品售賣模式很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；夹园l(fā)展。

中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸曾坦言：“車聯(lián)網(wǎng)涉及到互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，還有智慧城市、智能交通建設(shè)等等，所有這些問(wèn)題放在一起都匯集到通信行業(yè)，一直延伸到汽車制造業(yè)，就必然給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。”他同時(shí)表示，每個(gè)用戶需要的服務(wù)并不是很多，如何把用戶最想要的服務(wù)在第一時(shí)間提供給他，是長(zhǎng)期的、最大的挑戰(zhàn)。也就是說(shuō)，即便是有產(chǎn)品、有技術(shù)，運(yùn)營(yíng)商想要開(kāi)拓一片藍(lán)海也是困難重重。

首先，如何從車連網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)?目前，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正處于跑馬圈地的時(shí)代，各大廠商本質(zhì)上都是為駕駛者提供語(yǔ)音導(dǎo)航、娛樂(lè)、通訊、車輛安全及保養(yǎng)等信息服務(wù)，雖然功能相似，但也只是停留在車“連網(wǎng)”階段;而對(duì)于未來(lái)汽車智能化想象，必須要擁有全數(shù)據(jù)的“大數(shù)據(jù)”“云平臺(tái)”才有可能，這也是車“聯(lián)網(wǎng)”提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)。

其次，巨頭的競(jìng)相跨入。繼阿里巴巴全資收購(gòu)高德、騰訊戰(zhàn)略入股四維圖新之后，小米旗下子公司日前也入股凱立德，布局地圖和車聯(lián)網(wǎng)。此前，華為正式宣布發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮其在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，聚焦車載通信模塊領(lǐng)域……“跨界” 也越來(lái)越成為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注的話題，從互聯(lián)網(wǎng)公司、IT企業(yè)，甚至是保險(xiǎn)、金融行業(yè)，越來(lái)越多的企業(yè)以各自的角度切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。而這些公司大多有互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)用戶和產(chǎn)品的理解程度更深，也更能把握車聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇。

再次，從以往發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，跨業(yè)經(jīng)營(yíng)向來(lái)不是運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)。移動(dòng)IM、移動(dòng)應(yīng)用商店、互聯(lián)網(wǎng)金融、視頻、音樂(lè)、動(dòng)漫、閱讀、游戲等等例子不勝枚舉，運(yùn)營(yíng)商往往都是雷聲大雨點(diǎn)小，很容易陷入“電信化”思維禁錮當(dāng)中去，從而“被管道化”淪為配角。

未來(lái)：需厘清產(chǎn)業(yè)鏈定位

挑戰(zhàn)雖然重重，但是機(jī)遇也是顯而易見(jiàn)的。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展逐漸深入，4G、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)以及語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)均已開(kāi)始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，運(yùn)營(yíng)商的機(jī)會(huì)在于，只有與產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個(gè)可有可無(wú)的配套設(shè)備。也就是說(shuō)，想做好車聯(lián)網(wǎng)，必須做好生態(tài)圈。

一方面，運(yùn)營(yíng)商需要厘清自身定位。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)摻雜了太多的利益和博弈，而各方勢(shì)力既互相合作也相互排斥，汽車廠商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者是運(yùn)營(yíng)商任何一方都有可能占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)地位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于電信運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，目前并不適合做車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商的整個(gè)運(yùn)作體制還沒(méi)有作出相應(yīng)的改變，必須去運(yùn)營(yíng)商化，向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)靠近。

另一方面，先管道后平臺(tái)。比如，運(yùn)營(yíng)商初期可以憑借一些優(yōu)勢(shì)來(lái)壯大產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)提供一些終端補(bǔ)貼，聯(lián)合廠商一起開(kāi)發(fā)手機(jī)終端和平臺(tái)，進(jìn)行平臺(tái)功能的提升和互補(bǔ)，也可以通過(guò)業(yè)務(wù)代理方式做一些渠道的整合。先做好管道，才能進(jìn)行后期平臺(tái)的搭建。

盡管車聯(lián)網(wǎng)能給運(yùn)營(yíng)商的流量經(jīng)營(yíng)帶來(lái)機(jī)會(huì)，但關(guān)鍵還是要看運(yùn)營(yíng)商能夠提供什么樣的服務(wù)。從這一角度出發(fā)，運(yùn)營(yíng)商不能僅僅只搭建管道，還要基于管道做更多的內(nèi)容增值、提供垂直服務(wù)。