車聯(lián)網(wǎng)所能帶來的變革已經(jīng)引發(fā)了業(yè)界的共識，各大領(lǐng)域的巨頭都在憑借自身的優(yōu)勢競相切入。據(jù)《南方日報》報道，中移動日前在廣州正式宣布推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及自主品牌的4G多功能車機、車載路由診斷設(shè)備。據(jù)悉，此次推出的產(chǎn)品經(jīng)過全新的設(shè)計及適配，引入多方服務(wù)資源，以滿足廣大用戶的個性化需求。產(chǎn)品將于2014年12月開始預(yù)售，2015年1月正式發(fā)售。

可以說，三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是殊途同歸。不過，車聯(lián)網(wǎng)是一個橫跨多個行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，涉及到汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通信息內(nèi)容運營商、車載終端商、行業(yè)服務(wù)企業(yè)等，在產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈中，運營商扮演的角色不可或缺。在車聯(lián)網(wǎng)時代，流量經(jīng)營、去電信化、后向合作等等都變得可能，而運營商想要借車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)跨業(yè)經(jīng)營，厘清自身的定位成為關(guān)鍵。

目的：為了流量經(jīng)營

應(yīng)該說，中移動此次推出的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更像是流量經(jīng)營的一種有益嘗試。據(jù)媒體報道，中移動自主品牌車機具備4G通信功能并內(nèi)置豐富應(yīng)用，用戶只需綁定手機號就可輕松實現(xiàn)統(tǒng)一付費，解決了目前市場上車載電子產(chǎn)品雖然具備上網(wǎng)功能，但所產(chǎn)生的流量需要用戶單獨購買相關(guān)套餐且后續(xù)還需要充值過程十分繁瑣的問題。

這種模式在商業(yè)上也有了更多的想象空間。一方面，直接向用戶兜售后向流量。中移動以定向流量的方式整合車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，對用戶來說非常有吸引力;另一方面，將汽車和4G業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、套餐捆綁更容易推廣和普及，這樣的捆綁會大大增加用戶的使用量，而具備了一定的用戶基數(shù)后，也會更加有利于中移動車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開發(fā)和完善。

此前，中移動在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也只是按圖索驥。2012年10月8日，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌之后，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，同年 10月，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。在此之后，2013年5月，移動在山東針對老人經(jīng)常使用的代步電動車，推出了“智能安全車”系統(tǒng)綜合解決方案。

實際上，運營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域再次站在了統(tǒng)一戰(zhàn)線上，試水頻頻。據(jù)媒體報道，2012年8月間，中國電信與上海市政府簽署共同建設(shè)上海“智慧城市”2012-2013年戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項目的研究探索。2013年6月，中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在無錫首發(fā)上線。

而在此前的4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。目前，每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯(lián)通提供的車載通信3G/4G服務(wù)。4 個月之后，雙方又在四川成都簽署共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同在全國20個城市建設(shè)超級充電站，在全國120個城市的400個聯(lián)通營業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。

雖然三大運營商的側(cè)重點不同，但是目的一樣，就是能在未來的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占有一席之地。但就目前開展的業(yè)務(wù)情況來看，離完成這一目標(biāo)任重而道遠。從過去運營商在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中暴露出的各種問題不難看出，三大運營商能否把握住車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇，關(guān)鍵還在自身。

現(xiàn)狀：挑戰(zhàn)重重

不同于任何一個細分行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈長，細分市場眾多，橫跨多個領(lǐng)域，各種產(chǎn)品、技術(shù)和利益糾結(jié)在一起，必然會使得傳統(tǒng)的車廠前裝模式和電信產(chǎn)品售賣模式很難實現(xiàn)規(guī)?；夹园l(fā)展。

中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸曾坦言：“車聯(lián)網(wǎng)涉及到互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)，還有智慧城市、智能交通建設(shè)等等，所有這些問題放在一起都匯集到通信行業(yè)，一直延伸到汽車制造業(yè)，就必然給產(chǎn)業(yè)帶來深遠影響。”他同時表示，每個用戶需要的服務(wù)并不是很多，如何把用戶最想要的服務(wù)在第一時間提供給他，是長期的、最大的挑戰(zhàn)。也就是說，即便是有產(chǎn)品、有技術(shù)，運營商想要開拓一片藍海也是困難重重。

首先，如何從車連網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)?目前，車聯(lián)網(wǎng)市場正處于跑馬圈地的時代，各大廠商本質(zhì)上都是為駕駛者提供語音導(dǎo)航、娛樂、通訊、車輛安全及保養(yǎng)等信息服務(wù)，雖然功能相似，但也只是停留在車“連網(wǎng)”階段;而對于未來汽車智能化想象，必須要擁有全數(shù)據(jù)的“大數(shù)據(jù)”“云平臺”才有可能，這也是車“聯(lián)網(wǎng)”提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)。

其次，巨頭的競相跨入。繼阿里巴巴全資收購高德、騰訊戰(zhàn)略入股四維圖新之后，小米旗下子公司日前也入股凱立德，布局地圖和車聯(lián)網(wǎng)。此前，華為正式宣布發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮其在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，聚焦車載通信模塊領(lǐng)域……“跨界”也越來越成為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注的話題，從互聯(lián)網(wǎng)公司、 IT企業(yè)，甚至是保險、金融行業(yè)，越來越多的企業(yè)以各自的角度切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。而這些公司大多有互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗，對用戶和產(chǎn)品的理解程度更深，也更能把握車聯(lián)網(wǎng)機遇。

再次，從以往發(fā)展經(jīng)驗來看，跨業(yè)經(jīng)營向來不是運營商的優(yōu)勢，移動IM、移動應(yīng)用商店、互聯(lián)網(wǎng)金融、視頻、音樂、動漫、閱讀、游戲等等例子不勝枚舉，運營商往往都是雷聲大雨點小，很容易陷入“電信化”思維禁錮當(dāng)中去，從而“被管道化”淪為配角。

未來：需厘清產(chǎn)業(yè)鏈定位

挑戰(zhàn)雖然重重，但是機遇也是顯而易見的。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展逐漸深入，4G、大數(shù)據(jù)、云平臺以及語音識別技術(shù)均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，運營商的機會在于，只有與產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個可有可無的配套設(shè)備。也就是說，想做好車聯(lián)網(wǎng)，必須做好生態(tài)圈。

一方面，運營商需要厘清自身定位。事實上，車聯(lián)網(wǎng)摻雜了太多的利益和博弈，而各方勢力既互相合作也相互排斥，汽車廠商、移動互聯(lián)網(wǎng)或者是運營商任何一方都有可能占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)地位。業(yè)內(nèi)人士認為，對于電信運營商來說，目前并不適合做車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者，因為運營商的整個運作體制還沒有作出相應(yīng)的改變，必須去運營商化，向移動互聯(lián)網(wǎng)靠近。

另一方面，先管道后平臺。比如，運營商初期可以憑借一些優(yōu)勢來壯大產(chǎn)業(yè)鏈，通過提供一些終端補貼，聯(lián)合廠商一起開發(fā)手機終端和平臺，進行平臺功能的提升和互補，也可以通過業(yè)務(wù)代理方式做一些渠道的整合。先做好管道，才能進行后期平臺的搭建。

盡管車聯(lián)網(wǎng)能給運營商的流量經(jīng)營帶來機會，但關(guān)鍵還是要看運營商能夠提供什么樣的服務(wù)。從這一角度出發(fā)，運營商不能僅僅只搭建管道，還要基于管道做更多的內(nèi)容增值、提供垂直服務(wù)。