運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域又有新動(dòng)作。近日，中國(guó)移動(dòng)與德國(guó)電信(Deutsche Telekom)簽署了《互聯(lián)汽車合作協(xié)議》，雙方將組建合資公司。據(jù)悉，依托德國(guó)電信在歐洲市場(chǎng)成熟的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)，以及中國(guó)移動(dòng)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源和本 地業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，合資公司將面向車載前裝、后裝市場(chǎng)提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)以及內(nèi)容服務(wù)端到端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

隨著車聯(lián)網(wǎng)漸成“超級(jí)藍(lán)海”、OTT業(yè)務(wù)不斷蠶食運(yùn)營(yíng)商傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額，跨界車聯(lián)網(wǎng)正風(fēng)靡電信業(yè)。在商機(jī)無(wú)限卻又廝殺慘烈的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，運(yùn)營(yíng)商只有利用好自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)及客戶資源，厘清自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，積極把握主動(dòng)權(quán)，方能走得更遠(yuǎn)。

運(yùn)營(yíng)商跨界搶食車聯(lián)網(wǎng)

中國(guó)移動(dòng)再度加碼車聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)移動(dòng)與德國(guó)電信簽署合資協(xié)議，雙方的下屬公司將按各50：50的股比在中國(guó)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，合資公司注冊(cè)資本 為1.8億元人民幣，計(jì)劃投資總額為2.7億元人民幣。據(jù)了解，合資公司將把德國(guó)電信的軟件與中國(guó)移動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來(lái)，在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)上 建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，為車輛駕駛者提供基于4G高品質(zhì)網(wǎng)絡(luò)的車載信息服務(wù)和舒適、便捷、安全的駕車體驗(yàn)。

這是一場(chǎng)昔日在德國(guó)居壟斷地位的電信集團(tuán)與全球用戶量最多的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)姻，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，賺足眼球。

實(shí)際上，電信業(yè)界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并不陌生，三大電信運(yùn)營(yíng)商早已是車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的“弄潮兒”。中國(guó)聯(lián)通(14.41, 0.04, 0.28%)目前已和上汽集團(tuán)、寶馬等20多家世界主流的汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)合作;今年8月其又與世界頂級(jí)純電動(dòng)汽車制造商特斯拉牽手，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化服務(wù)以及實(shí)體營(yíng)業(yè)廳的充電服務(wù)方面展開(kāi)合作。中國(guó)電信(60.02, -0.39, -0.65%)方面，此前已經(jīng)與上汽集團(tuán)共同發(fā)布“行翼通”服務(wù)品牌;同時(shí)，其還依托全國(guó)視訊基地、閱讀基地開(kāi)拓出音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)、呼叫中心等業(yè)務(wù)，為通用汽車(30.08, 0.04, 0.13%)等合作商提供整套服務(wù)體系。中國(guó)移動(dòng)方面，早年其就出資在重慶成立中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)有限公司，主打車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù);在今年舉行的北京國(guó)際車展上，其還為汽車廠商量身定制了“多功能車機(jī)”、“行車衛(wèi)士”、“公車管家”等4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)“超級(jí)藍(lán)海”助破管道危機(jī)

在跨界之風(fēng)盛行的當(dāng)下，眾運(yùn)營(yíng)商逐鹿車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這塊蛋糕的誘人程度可見(jiàn)一斑。那么，車聯(lián)網(wǎng)究竟為何成為運(yùn)營(yíng)商眼中之香餑餑呢?

一方面，車聯(lián)網(wǎng)正呈藍(lán)海之勢(shì)，其巨大的市場(chǎng)潛力自有召喚神龍之力。中國(guó)聯(lián)通研究院副總工唐雄燕曾表示：“車輛是互聯(lián)網(wǎng)尚未大規(guī)模進(jìn)入的市場(chǎng)，同 時(shí)也是僅次于手機(jī)市場(chǎng)的第二大移動(dòng)市場(chǎng)，汽車上網(wǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車市場(chǎng)一個(gè)很大的需求。”據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2018年，中國(guó)公路上行駛的聯(lián)網(wǎng)汽車或?qū)⑦_(dá) 到6800萬(wàn)輛。同時(shí)，根據(jù)咨詢公司安永的估計(jì)，到2025年，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的收入預(yù)計(jì)將達(dá)到250億美元。足以見(jiàn)得，車聯(lián)網(wǎng)面臨全產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)性機(jī) 會(huì)。

另一方面，就運(yùn)營(yíng)商而言，其在有線、無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，可以幫助廠商轉(zhuǎn)移移動(dòng)終端設(shè)備功能、向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者提供通信相關(guān)服務(wù)。同 時(shí)，運(yùn)營(yíng)商優(yōu)質(zhì)的管道資源可以對(duì)車載內(nèi)容服務(wù)的開(kāi)發(fā)形成有效的支撐，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，運(yùn)營(yíng)商借助其龐大的市場(chǎng)客戶群和廣泛的品牌認(rèn)知 度，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及車載內(nèi)容服務(wù)的市場(chǎng)推廣方面占據(jù)天然優(yōu)勢(shì)。

除此之外，布局車聯(lián)網(wǎng)是通信運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新業(yè)務(wù)形態(tài)、加速自身轉(zhuǎn)型的需要。進(jìn)入4G時(shí)代，隨著OTT業(yè)務(wù)的替代效應(yīng)凸顯，運(yùn)營(yíng)商傳統(tǒng)的短信和語(yǔ)音業(yè) 務(wù)量正不斷被蠶食，利潤(rùn)空間也不斷被壓縮，面臨著淪為啞管道的危機(jī)。在此背景下，車聯(lián)網(wǎng)便成為運(yùn)營(yíng)商新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和化解管道化危機(jī)的突破口。

找準(zhǔn)自身定位謀長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

跨行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、硬件提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、車載終端企業(yè)等市場(chǎng)多方。目前車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)初步形成四種模式，即汽車廠商為主導(dǎo)的模式、系統(tǒng)集成商或最終客戶為主導(dǎo)的行業(yè)應(yīng)用模式、車機(jī)廠商為主導(dǎo)的電子消費(fèi)品模式、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式。

中移動(dòng)(57.36, -1.00, -1.71%)物聯(lián)網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理葉凌偉曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域目前缺少領(lǐng)導(dǎo)者，誰(shuí)先占領(lǐng)制高點(diǎn)誰(shuí)就是贏家。”然而，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，誰(shuí)將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)未來(lái)尚無(wú)定論。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將可能出現(xiàn)車廠主導(dǎo)模式和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式為主的兩極分化趨勢(shì)。也有專家認(rèn)為，真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開(kāi)放性的，由通信 商、IT商以及整車企業(yè)共同參與研發(fā)。中汽協(xié)一位專家則表示，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)只能是由傳統(tǒng)汽車廠商(尤其是現(xiàn)在的汽車業(yè)巨頭)來(lái)主導(dǎo)。

不論將來(lái)誰(shuí)坐上車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頭把交椅，運(yùn)營(yíng)商都注定是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一員。那么，在商機(jī)無(wú)限卻又火拼激烈的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)如何定位自身 方能走得更遠(yuǎn)?倘若運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)僅僅扮演“純管道”供應(yīng)商的角色，容易淪為“啞管道”，獲取的利潤(rùn)空間也相對(duì)較小。如果作為“管道+內(nèi)容服務(wù)” 供應(yīng)商，其收入來(lái)源將趨向多元化，但運(yùn)營(yíng)管理的復(fù)雜程度與難度也相應(yīng)增加。而TSP綜合服務(wù)商或許是較好的選擇，相較前兩種定位，運(yùn)營(yíng)商參與建設(shè)車聯(lián)網(wǎng) TSP(車載信息服務(wù)平臺(tái))，不僅可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位，而且利潤(rùn)有非常大的想象空間。

目前來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商與車聯(lián)網(wǎng)還需要時(shí)間磨合。對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，搭載汽車廠商是當(dāng)前最為成熟的合作方式，運(yùn)營(yíng)商主要通過(guò)兩種途徑切入車聯(lián)網(wǎng)，一為針對(duì) 汽車廠商的前裝市場(chǎng)，二為針對(duì)車主個(gè)人的后裝市場(chǎng)，而前裝市場(chǎng)或許更有發(fā)展“錢”景。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，重視自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，積極把 握主動(dòng)權(quán)，如此方能添加一絲突圍機(jī)會(huì)。