盡管89%未對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行過投資的機(jī)構(gòu)表示，會(huì)在未來5年內(nèi)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有所涉及。但依然無法掩飾此前及當(dāng)前階段投資機(jī)構(gòu)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資顧慮。 　　

這是清科研究中心在9月份特邀數(shù)百家活躍于中國市場(chǎng)的VC/PE(創(chuàng)投/私募)機(jī)構(gòu)參與車聯(lián)網(wǎng)專題調(diào)研后透露的信息。 　　

據(jù)清科集團(tuán)旗下的私募通顯示，截至2014年9月，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共發(fā)生28起投資事件，且多數(shù)企業(yè)獲得超過一項(xiàng)以上的融資。而根據(jù)機(jī)構(gòu)投資規(guī)模的數(shù)學(xué)期望估計(jì)，截至2014年9月，當(dāng)前機(jī)構(gòu)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平均投資規(guī)模約為2083.33萬美元。通過清科研究中心調(diào)研顯示，預(yù)計(jì)到2019年，其計(jì)劃對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平均投資規(guī)模將達(dá)2261.90萬美元。與當(dāng)前平均投資規(guī)模相比，預(yù)計(jì)增幅僅有8.6%。 　　

清科研究中心分析師尹俠對(duì)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，總體來說，與目前涉足車聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量及其平均投資規(guī)模相比，預(yù)計(jì)未來，將有越來越多的機(jī)構(gòu)向車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有所布局，但平均投資金額增幅不大。清科研究中心認(rèn)為，盡管車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正如火如荼地發(fā)展著，但在目前和未來一段時(shí)間內(nèi)，多數(shù)機(jī)構(gòu)的態(tài)度仍會(huì)是畏忌觀望或保守試探。 　　

尹俠表示，目前我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨幾大問題：第一，缺少核心技術(shù)支持。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括汽車感知技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、電子地圖與定位技術(shù)等等。感知技術(shù)這幾年經(jīng)歷著日新月異突飛猛進(jìn)的變化，尤其是RFID(無線射頻識(shí)別)技術(shù)已經(jīng)形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。盡管如此，在與車聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)的UHF(特高頻無線電波)領(lǐng)域的核心技術(shù)仍然依賴進(jìn)口。而其他汽車傳感器的設(shè)計(jì)原理和核心技術(shù)也掌握在國外公司手中，我國的自主研發(fā)較少。未來在汽車傳感器在技術(shù)研發(fā)上面臨著成本、可靠性、滿足汽車行業(yè)對(duì)環(huán)保嚴(yán)苛要求的問題。 　　

第二，缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)的許多產(chǎn)業(yè)都缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括接口、總線、數(shù)據(jù)內(nèi)容等。目前國際上主流的RFID標(biāo)準(zhǔn)主要有EPC global標(biāo)準(zhǔn)，ISO標(biāo)準(zhǔn)以及UID標(biāo)準(zhǔn)，而中國也出臺(tái)了自己的RFID標(biāo)準(zhǔn)。我國RFID標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)實(shí)施既受到國外標(biāo)準(zhǔn)組織的阻攔，又受到國內(nèi)RFID企業(yè)的制約，可謂是一波三折、內(nèi)憂外患。即便如此，我國也決不能沒有自己的RFID標(biāo)準(zhǔn)。但國內(nèi)RFID多標(biāo)準(zhǔn)問題的無法解決，又勢(shì)必會(huì)制約研發(fā)、影響投資、限制系統(tǒng)兼容、造成資源浪費(fèi)。 　　

第三，缺乏有效隱私保護(hù)。安全隱私主要包括用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全等。車聯(lián)網(wǎng)在反饋給用戶信息咨詢的同時(shí)也搜集了用戶大量的信息。截至目前，還沒有出臺(tái)完善的法律法規(guī)來保護(hù)用戶的信息安全。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息安全不僅危及車主的人身安全也可能侵害了他們的經(jīng)濟(jì)安全。如果沒有相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，信息安全的法律漏洞必將反過來制約車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　

除此之外，缺乏明確商業(yè)模式和缺乏實(shí)用產(chǎn)品也是制約未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要問題。 　　

清科研究中心的調(diào)研顯示，18.8%的機(jī)構(gòu)認(rèn)為政策導(dǎo)向不明確是阻礙其投資車聯(lián)網(wǎng)的又一因素。因此政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，吸引更多的人來參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，引導(dǎo)汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同，共同打造未來車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的增長點(diǎn)，力推車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展盡早擺脫初級(jí)階段。 　　

尹俠認(rèn)為，目前我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展才起步，其政策、資金、技術(shù)及支撐的產(chǎn)業(yè)鏈條仍不完善成熟，是一個(gè)需要整合各方資源的發(fā)展階段、需要明確商業(yè)模式的探索階段、需要駐入創(chuàng)新思維的研發(fā)階段。雖然各行各業(yè)“野心勃勃”的領(lǐng)頭羊們都想嘗試咬住車聯(lián)網(wǎng)這塊蛋糕。但是，想要從車聯(lián)網(wǎng)上獲利，靠的不僅是盡早進(jìn)場(chǎng)，而是要辨清形勢(shì)、摸清方向、理清藍(lán)圖，才不至于在整合發(fā)展中被淘汰。正因?yàn)檫@些因素，才導(dǎo)致當(dāng)前階段機(jī)構(gòu)試水車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的顧慮遠(yuǎn)比信心多。