在比亞迪S7上市發(fā)布會開始前兩小時(shí)，一位汽車評論員通過朋友圈透露，價(jià)格會有驚喜。兩小時(shí)后，當(dāng)臺上11.99萬-13.99萬元的價(jià)格印在大屏幕上，車云菌才相信這位評論員確實(shí)提前拿到了內(nèi)幕。

和眾多品牌的新車發(fā)布會相比，比亞迪可謂“低調(diào)”，不做過多寒暄，工程師文化貫穿始終。一切從簡，直切重點(diǎn)，只甩干貨，就連最后總經(jīng)理候雁在公布價(jià)格時(shí)的狀態(tài)都顯得那么輕描淡寫。有意思的是，當(dāng)比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛宣布發(fā)布會結(jié)束時(shí)，現(xiàn)場甚至還有媒體問：“這么快就結(jié)束了？”

不過，對于這場發(fā)布會，有人關(guān)注S7的7座空間，有人關(guān)注2.0T動(dòng)力，有人關(guān)注針對北京霧霾的綠凈系統(tǒng)，當(dāng)然更多人會關(guān)注11.99萬-13.99萬的價(jià)格。而在車云菌看來，雖未濃墨重彩的宣傳，但透過S7折射出的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略回歸，才是比亞迪押注的未來。

Car Pad消失了？

一個(gè)月前，比亞迪G5在北京上市，作為整車的核心賣點(diǎn)之一，比亞迪首次搭載的Car Pad車載智能系統(tǒng)一度成為媒體熱議的焦點(diǎn)。

Car Pad的硬件配置可以用華麗來形容，8英寸多點(diǎn)觸摸電容屏，分別率1024*600，存儲空間16G，內(nèi)存3G，CPU主頻達(dá)1GHz，不僅在車機(jī)中領(lǐng)先，更可以說達(dá)到了主流智能手機(jī)的配置水平。而在軟件層面，Car Pad基于安卓4.4.2開發(fā)，可供用戶按照自己的喜好大量下載APP應(yīng)用，包括新聞?lì)悺⒁魳奉?、甚至游戲類，車?nèi)刷微博，聊微信，無線上網(wǎng)均可以實(shí)現(xiàn)。

但是，自Car Pad問世之初，爭議就從未消減。其最大的爭議點(diǎn)正是一直以來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的爭議點(diǎn)：APP應(yīng)用在車內(nèi)環(huán)境下的意義何在？車載娛樂是否是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的主體方向？

不可否認(rèn)的是，雖然比亞迪將Car Pad硬件本身與車內(nèi)整體控制模塊進(jìn)行了小規(guī)模對接，可以進(jìn)行對車輛設(shè)置的小范圍控制。但總體而言，比亞迪之前所依仗的深度車控功能在這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上卻漸行漸遠(yuǎn)。

在剛剛上市的S7車型上，Car Pad消失了。取而代之的，是之前思銳車型上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

12.1英寸液晶儀表盤+10.2英寸的中控臺電容觸摸屏+WinCE平臺，這套系統(tǒng)除了多種信息顯示之外，沒有太多花哨的功能應(yīng)用。不過，借助“比亞迪云服務(wù)”功能，該系統(tǒng)可以通過手機(jī)3G信號實(shí)現(xiàn)手機(jī)端對車輛的遠(yuǎn)程控制，包括開啟發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖及上鎖車輛、遠(yuǎn)程定位車輛位置、查詢車輛運(yùn)行狀況等14項(xiàng)功能。

不難看出，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的選擇上，透過G5和S7兩款車型，比亞迪嘗試了兩條截然不同的發(fā)展路徑。消失的Car Pad背后，比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略究竟如何？

深耕車控功能

在S7車型上市前幾天，車云菌采訪了比亞迪第十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松。對于比亞迪未來的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，鄒財(cái)松給予了明確的規(guī)劃：深耕車控功能。

鄒財(cái)松表示，G5上搭載的Car Pad只是一種嘗試，它為消費(fèi)者提供了多一種選擇，但卻不是比亞迪未來做車聯(lián)網(wǎng)的方向。在鄒財(cái)松眼中，車聯(lián)網(wǎng)未來的方向一定是真正將車本身接入網(wǎng)絡(luò)，與車本身戚戚相關(guān)，而不是將車內(nèi)的人接入網(wǎng)絡(luò)。“車聯(lián)網(wǎng)不是人聯(lián)網(wǎng)，即使在車內(nèi)，人也本來就是可以聯(lián)網(wǎng)的，不需要車來多此一舉”。鄒財(cái)松認(rèn)為，目前市面上不少車輛主推的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只是簡單的將手機(jī)上原本已經(jīng)有的應(yīng)用植入車機(jī)，但并沒有考慮實(shí)用性問題，不可取。

從某種層面上說，簡單植入APP的模式也隱約透露著無奈。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車廠中，新項(xiàng)目上馬前需經(jīng)過重重驗(yàn)證，對合作者的考量又頗為慎重。相比涉及車輛本身的功能而言，簡單植入泛娛樂類APP的方式需要車廠動(dòng)用的資源最簡，開放的接口最少，效果也最為直接，因此被廣泛嘗試。

在資源的垂直整合這方面，比亞迪有著自己的優(yōu)勢。用鄒財(cái)松的話說，他們?nèi)绻肷鲜裁葱马?xiàng)目，有什么新想法，“幾個(gè)人開個(gè)會直接可以拍板”。在這種模式下，比亞迪車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和車輛本身的結(jié)合深度確實(shí)非常緊密，除了遠(yuǎn)程控制以外，手機(jī)遙控開車在其他車型當(dāng)中確實(shí)非常罕見。

在最新的S7車型上，比亞迪工程師又在之前思銳的雙顯示屏基礎(chǔ)上，在中控臺上方兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口之間安裝了一塊圓形顯示屏，通過這塊屏幕，用戶可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)的PM2.5狀況。

除了手機(jī)對車身的控制之外，比亞迪最近還在研發(fā)一款用于與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)想配合的智能手表硬件。按照比亞迪工程師的構(gòu)想，這塊手表將配備液晶顯示屏，除了車輛控制功能外，用戶還可以直接將車載屏幕上的信息推送到手表上進(jìn)行閱讀，也可以在下車時(shí)將一天的駕駛行為以及導(dǎo)航等數(shù)據(jù)傳入手表帶走。

車云小結(jié)：

相比其他老牌車企來說，天生帶著IT基因的比亞迪作為后來者，有著初生牛犢不怕虎的闖進(jìn)。他們在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)清晰：做減法，少即是多。留下用戶最想要，與車輛本身最相關(guān)的。當(dāng)然，比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也有自己的問題，例如其搭載的Win CE平臺過于老舊，轉(zhuǎn)型QNX平臺尚需時(shí)日。不過，相比產(chǎn)品層面的東西，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思路尚未成熟之際，思維層面的開放確實(shí)更加重要。