盡管銷量上出現(xiàn)連續(xù)12個月的下滑，但并未影響到自主品牌在新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投入。日前，東風汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載領(lǐng)域進行深入合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品，以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。

業(yè)內(nèi)人士認為，車聯(lián)網(wǎng)的概念才剛剛起步，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化時間尚早，因此，自主品牌車企紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，期望未來能在此尚未被開發(fā)的領(lǐng)域與合資車企抗衡，搶占更多市場份額。

此前，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內(nèi)的自主車企均已提前布局。2011年11月，由奇瑞和韓國sk電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室”，在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。而長安悅翔的in-call系統(tǒng)、上汽榮威的inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰b70的d-partner等，都在一定程度上實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。

不過，在汽車分析師賈新光看來，雖然國內(nèi)車企已有相應(yīng)產(chǎn)品面市，能提供基本服務(wù)，但車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域目前仍缺乏明確的商業(yè)模式、行業(yè)標準與制度，廠商尚處于摸索階段。“現(xiàn)在的車載產(chǎn)品只是解決了車與人的關(guān)系，遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，目前的車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。”賈新光說。

值得注意的是，有消息稱，目前工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標準等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開。汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉認為，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，政府需要積極搭建平臺，引導企業(yè)協(xié)同合作。