上周五，特斯拉與中國聯(lián)通在成都簽約共建充電樁。聯(lián)通希望藉此快速進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場。

與此同時(shí)，更多“跨界聯(lián)袂”在上演——截至目前，已有20多種車載互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用到各大品牌的車型之中;英特爾、蘋果也紛紛將觸角深入汽車領(lǐng)域……

轟轟烈烈的互聯(lián)駕駛爭奪戰(zhàn)，圍繞汽車控臺(tái)上那塊可有可無的小小屏幕“引爆”。

業(yè)內(nèi)有一種聲音：汽車，正成繼手機(jī)之后被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的工業(yè)產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)正加速這一進(jìn)程。國內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及信息服務(wù)商易觀智庫預(yù)計(jì)，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1500億元。川企能分到幾杯羹?

□寇敏芳 本報(bào)記者 曾小清

川企車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品多活躍于專業(yè)行業(yè)市場

車況在線診斷、突發(fā)狀況處理、交通疏導(dǎo)、無人駕駛汽車……這些，都是“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的范疇。

四川聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部支撐中心副總經(jīng)理李凱認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，是通過物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與平臺(tái)之間的信息互通。

車聯(lián)網(wǎng)市場包括前裝和后裝環(huán)節(jié)。成都高新移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)秘書長張正剛認(rèn)為，由于汽車供應(yīng)體系門檻較高，目前四川本地汽車電子企業(yè)只能參與到后裝環(huán)節(jié)，包括車輛運(yùn)行監(jiān)控、保養(yǎng)、維修、美容等服務(wù)。李凱也坦陳，對于運(yùn)營商省級分公司而言，在后裝市場落地更容易。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前川企的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品，大多活躍于專業(yè)行業(yè)市場。

成都網(wǎng)闊信息技術(shù)股份有限公司是其中一員。該公司致力于道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車駕駛員計(jì)時(shí)培訓(xùn)系統(tǒng)的研發(fā)、銷售及售后服務(wù)。按新三板披露信息，截至去年8月，網(wǎng)闊信息在川滇兩省建設(shè)的平臺(tái)已有2200個(gè)左右，共為6.5萬輛客運(yùn)、貨運(yùn)車輛提供運(yùn)營服務(wù)。“可實(shí)時(shí)傳輸現(xiàn)場圖像，以便實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測。”企業(yè)辦公室主任田曉靜說。

目前全國有公路運(yùn)輸汽車超千萬輛，但安裝監(jiān)控設(shè)備的車輛比例尚不足20%。廣闊的市場空間，也讓網(wǎng)闊信息急速擴(kuò)張。“去年不到200人，現(xiàn)在已有300多人。”田曉靜說，下一步要拓展北京和湖南市場。

看不準(zhǔn)車主需求企業(yè)對私家車市場還在觀望

私家車市場空間更大，但多數(shù)企業(yè)還在觀望。

成都新網(wǎng)動(dòng)力信息技術(shù)有限責(zé)任公司曾醞釀，針對私家車主推出車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。企業(yè)副總經(jīng)理沈婭說，對車主需求看不準(zhǔn)，最終放棄了。

免費(fèi)，是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為做大用戶規(guī)模的做法，隨后采取付費(fèi)形式提供附加服務(wù)。“一個(gè)新應(yīng)用推出了，有人會(huì)因?yàn)楹闷娑嬉幌隆５疤崾?，它不是生活的一部分，我們沒有給出用戶長期使用的理由。”沈婭說，用戶粘度不強(qiáng)，注定是失敗的。

培育用戶的過程更多需要投入。田曉靜說，網(wǎng)闊信息前一任控股股東，投入巨資，為使用應(yīng)用的車主提供洗車、汽車美容等補(bǔ)貼。“資金鏈跟不上，項(xiàng)目運(yùn)行不到一年就失敗了。”

行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用就沒有這樣的煩惱。不僅因?yàn)闋I運(yùn)車輛或特定車輛的需求明晰，后續(xù)還有買單者。目前，網(wǎng)闊信息正為用戶做硬件升級工程，“因墊付硬件設(shè)備，暫時(shí)產(chǎn)生了3000萬元流動(dòng)資金缺口”，但企業(yè)并不擔(dān)心。只要設(shè)備安裝了，其所服務(wù)的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)和駕駛培訓(xùn)學(xué)校會(huì)為其付費(fèi)。

張正剛表示，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈巨大，小企業(yè)無法撬動(dòng)，必須靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭、運(yùn)營商，或車商等“大塊頭”來集成整合。

四川聯(lián)通欲通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)布局，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，汽車每小時(shí)能產(chǎn)生5GB-250GB的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅記錄著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、胎壓等車輛數(shù)據(jù)，在行駛中也會(huì)記錄用戶興趣等信息。利用運(yùn)營商數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和處理能力，通過供需雙方的需求有效對接，組建汽車信息化服務(wù)支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)第三方服務(wù)快速整合，可成其發(fā)力點(diǎn)。“我們不是做應(yīng)用研發(fā)，而是資源整合。”李凱說，面向普通消費(fèi)者，四川聯(lián)通將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)方推出車載互聯(lián)應(yīng)用，商業(yè)模式目前正在測試中。