由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán) (中國)聯(lián)合編著的《2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，汽車工業(yè)的第三次革命已經(jīng)到來，智能化將是汽車發(fā)展的又一大重要轉(zhuǎn)型方向。

汽車“真”智能究竟有多遠(yuǎn)?

然而，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與尼爾森市場研究公司聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品和營銷創(chuàng)新洞察白皮書》中，卻有89%的受訪者表示對“智能汽車”并不熟悉。但提到在線地圖導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航、車道偏離警告等具體智能技術(shù)，絕大多數(shù)受訪者如數(shù)家珍，并對未來智能手機(jī)與車載系統(tǒng)的融合充滿期待。

一邊是對“智能汽車”概念知之甚少，另一邊卻是對汽車智能技術(shù)需求較高，消費(fèi)者理想和現(xiàn)實(shí)之間的不協(xié)調(diào)，無疑是其產(chǎn)生如此心理落差的主因。而對于那些在市場上已經(jīng)備受追捧的汽車智能技術(shù)而言，它們離人們心目中真正的智能化究竟還有多遠(yuǎn)?

車載信息系統(tǒng)：

從“嵌入式”到“映射式”

一說到汽車的智能化技術(shù)，不少人首先想到的肯定是車內(nèi)搭載的各種信息娛樂系統(tǒng)。

的確，消費(fèi)群體年輕化的發(fā)展趨勢對汽車行業(yè)帶來的最大影響，就是更為注重汽車與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。因此在新一代汽車產(chǎn)品中，很少有不能播放音樂、接打電話或者通過藍(lán)牙連接移動(dòng)設(shè)備的車輛。尤其是像凱迪拉克CUE、寶馬ConnectedDrive這樣的豪華品牌，其車載系統(tǒng)中包含的應(yīng)用程序不僅是為車主量身定做，且信息的實(shí)用價(jià)值、豐富程度也是其他品牌無法比擬的。

然而，倘若以此就界定汽車發(fā)展進(jìn)入到了智能化時(shí)代，未免失之偏頗。畢竟，這種“嵌入式”的指定消費(fèi)，雖說讓汽車在代步之外有了新功效，但久而久之，一成不變的應(yīng)用體驗(yàn)、翻來覆去的同質(zhì)化信息，還是會(huì)讓消費(fèi)者感到厭倦。而所謂的車聯(lián)網(wǎng)，到頭來最多也只能成為同品牌之間內(nèi)部交流的“局域網(wǎng)”，沒有任何智能可言。

那么，怎樣改變這種“嵌入式”的被動(dòng)接受模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車載信息系統(tǒng)的智能化?蘋果、谷歌正在做著嘗試。他們通過如Carplay、GA這樣的 “映射式”系統(tǒng)，將智能手機(jī)中的應(yīng)用程序直接投射在車載屏幕上，用戶不需使用手機(jī)，就能完成接打電話、上網(wǎng)聊天、打游戲、炒股票等各項(xiàng)操控。

此外，蘋果還設(shè)計(jì)將手機(jī)App與汽車相連，不僅可以實(shí)現(xiàn)對自己車輛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能通過手機(jī)對車輛啟停、空調(diào)、頭燈等進(jìn)行操控。而對奔馳來說，實(shí)現(xiàn)這一切壓根就用不到手機(jī)，一塊智能手表就能及時(shí)獲取車輛的各種信息。此外已與現(xiàn)代汽車合作的谷歌，則將這一功能置于眼鏡之內(nèi)。而這些，都為未來車載信息系統(tǒng)的智能化發(fā)展開辟了新方向。

網(wǎng)絡(luò)傳輸：

從“車內(nèi)網(wǎng)”到“4GLTE”

實(shí)際上，雖然蘋果App、奔馳Pebble智能手表以及谷歌眼鏡等車外設(shè)備，并沒有得到廣泛應(yīng)用，但其包含的車況信息查詢、遠(yuǎn)距離操控等部分功能，則已經(jīng)在不少車內(nèi)有了“雛形”。然而凡體驗(yàn)過的人大致都有這樣的感受，要么是更新困難，要么就是畫面成像質(zhì)量不高、聲音時(shí)斷時(shí)續(xù)。究其原因，網(wǎng)絡(luò)傳輸出了問題。

一直以來，對傳統(tǒng)汽車而言，除廣播外，導(dǎo)航、新聞、娛樂等“標(biāo)配”似乎從一開始就注定不能完成聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)更新。而像搭載inkaNet的榮威350，雖然號稱全球第一臺(tái)基于3G網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)轎車，但所謂的社交網(wǎng)絡(luò)、炒股、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽等功能也只能算作“車內(nèi)網(wǎng)”，根本談不上“享受車外世界”的智能化體驗(yàn);而且近700元的月服務(wù)費(fèi)只包含160M流量。

而在這種情況下，4GLTE網(wǎng)絡(luò)的跟進(jìn)，將讓網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)木骄秤锌赡艿玫揭欢ǔ潭鹊木徑?。雖然目前尚未在國內(nèi)普及，但搭載4G技術(shù)的奧迪A3，除了能讓車主隨時(shí)更新軟件和服務(wù)，無論月租還是流量，也都要比3G資費(fèi)更為劃算。更重要的是，超過3G近10倍的傳輸速度，保證了圖像和聲音質(zhì)量的同時(shí)，還能為“手機(jī)-汽車”“汽車-汽車”之間的智能傳輸提供便利。

此外，奧迪A3內(nèi)的無線熱點(diǎn)還允許其他設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)，倘若在車載系統(tǒng)顯示屏后方加裝無線充電裝置，則能夠?yàn)槭謾C(jī)進(jìn)行無線充電，真正實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)的智聯(lián)一體化。

整車操控：

從“智能管理”到“自動(dòng)駕駛”

除了汽車與外部的互通互聯(lián)，汽車自身的智能化發(fā)展也不容忽視。

時(shí)下，基于安全、油耗、駕乘感受為一身的汽車控制、監(jiān)測系統(tǒng)，已經(jīng)愈發(fā)成熟。而像盲點(diǎn)檢測、泊車輔助、車道偏離警告等主動(dòng)安全技術(shù)，以及電子胎壓信息監(jiān)測、智能電量管理等預(yù)警系統(tǒng)，對不少車主而言，已經(jīng)是汽車的標(biāo)配。但無論是操控駕駛還是輔助駕駛，汽車在道路上的行駛安全依然還需靠“人”來決定，離真正的智能操控、解放雙手，甚至自動(dòng)駕駛還有不小的距離。

伴隨著如今日益緊張的交通壓力及工作壓力，開車上路的安全系數(shù)已經(jīng)有所降低，更不用說當(dāng)一些超出常人反應(yīng)能力的交通狀況出現(xiàn)時(shí)。而梅賽德斯-奔馳公司研發(fā)的一款智能汽車，就可以在你未能對潛在風(fēng)險(xiǎn)作出反應(yīng)時(shí)實(shí)現(xiàn)自主制動(dòng);而寶馬智能車，也將在交通堵塞期間發(fā)出警示切換至自動(dòng)駕駛模式。

由此可見，作為汽車產(chǎn)業(yè)的又一次技術(shù)革命，智能化發(fā)展才剛剛起步。如今應(yīng)用普遍的諸多汽車技術(shù)，雖然在市場上掛著智能化的標(biāo)簽，一旦落地，也只能算得上是一項(xiàng)實(shí)用的高科技技術(shù)，離汽車真正的智能化還相去甚遠(yuǎn)。然而在10年前，如今的很多汽車技術(shù)停留在人們的想象中。而眼下，以移動(dòng)數(shù)字互聯(lián)信息技術(shù)為主要依托的汽車智能化發(fā)展思路，究竟會(huì)拉近人們與理想中的智能汽車多少距離，相信時(shí)間能給予最好的評判。