喧囂的大數(shù)據(jù)時代帶來人們對技術(shù)和利潤的無限想象，數(shù)據(jù)成為諸多企業(yè)的收入來源。作為大數(shù)據(jù)在汽車上的體現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)是近期車市關(guān)鍵詞，隨著沃爾沃發(fā)布Sensus系統(tǒng)，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司在車聯(lián)網(wǎng)的爭搶上腳步加快。

然而，大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)既是值錢的，也可以是可怕的。

車聯(lián)網(wǎng)

平衡木上的舞者

近期360大張旗鼓宣布破解了特斯拉應(yīng)用軟件，央視在質(zhì)疑蘋果系統(tǒng)泄露用戶信息，此前攜程爆出“安全漏洞”，大數(shù)據(jù)時代也隱含著人們對信息安全的質(zhì)疑，特別是個人隱私的追蹤和曝光讓信息安全的隱憂進一步發(fā)酵。

諸多專業(yè)人士都指出，代表未來技術(shù)潮流的車聯(lián)網(wǎng)無法幸免漏洞，這項飽含車企期待的技術(shù)自誕生之日起就注定像是平衡木上的舞者，一方面憑借技術(shù)為用戶帶來更安全便利的用車環(huán)境，為其生產(chǎn)商帶來無限的利潤想象空間;另一方面也因為其無非是軟件和硬件的結(jié)合，似乎隨時可能遭受黑客攻擊，讓用戶的隱私和信息面臨被盜的威脅，同時車聯(lián)網(wǎng)的用戶信息還可能會被不良商家作為惡性牟利的工具。

當然，不少企業(yè)仍然選擇繼續(xù)勇猛進攻這個市場，并將其作為日后爭搶份額的最大亮點，畢竟這是目前業(yè)界公認的發(fā)展方向;不過另一方面，與之相伴的安全隱憂則讓部分企業(yè)和車主選擇對這種新生物持保守的觀望態(tài)度。

要攻要守，其實都沒那么簡單，技術(shù)帶來的利潤，和用戶的隱私保護在大數(shù)據(jù)時代就是一對既矛盾又無法割舍的共同體，兼容是悖論，博弈永遠在進行。

攻

劍指萬億金礦

各方爭相提前布局

車聯(lián)網(wǎng)的“錢景”的確看起來很好。

中國工程院院士郭孔輝曾表示，若平均一輛汽車的車聯(lián)網(wǎng)硬件為5000元，則中國汽車產(chǎn)業(yè)一年新出產(chǎn)車輛由此增加的附加值可達1000億元(以年產(chǎn)2000萬輛新車計)，而相應(yīng)帶動的軟件和地面設(shè)施及各種服務(wù)可能將達到上萬億元。在不少專家看來，未來我國還有可能成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場。

美好的“錢景”預(yù)期讓越來越多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，以及像上海博泰昉達等類型的公司加入掘金行列。

奔馳、寶馬、沃爾沃等豪車品牌，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在虎視眈眈汽車互聯(lián)技術(shù)帶來的“藍海”，相繼開發(fā)出各自的車載系統(tǒng)。蘋果此前也發(fā)布名為CarPlay的車載系統(tǒng)，可以在汽車面板上實現(xiàn)iPhone的絕大部分基礎(chǔ)功能。使用CarPlay，駕駛?cè)穗p手握方向盤也能接打電話，收聽語音郵件。據(jù)了解，目前已經(jīng)有29家汽車制造商表示愿意使用CarPlay系統(tǒng)。

自主品牌在這方面抱有更大期望。

上汽產(chǎn)品規(guī)劃部高級經(jīng)理范方樹曾在接受媒體采訪時表示，“與通用、大眾、日產(chǎn)、福特比較，自主品牌在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域很難跟這些合資品牌百年的發(fā)展經(jīng)歷抗衡，互聯(lián)網(wǎng)化對于我們自主品牌來說是比較好的發(fā)展途徑，也是實現(xiàn)彎道超車的機會。”事實上，上汽在這方面是走得最快的企業(yè)之一，其旗下品牌榮威、 M G等車型早早就裝配上了inkaN et智能行車系統(tǒng)，超前的產(chǎn)品理念以及良好的操作體驗，為其贏得了不錯的口碑。

蓋世汽車研究院表示，未來5年是中國車企利用汽車智能互聯(lián)技術(shù)浪潮可能實現(xiàn)彎道超車的難得機遇期。該研究機構(gòu)認為，超車需要三個關(guān)鍵要素：理解真正的新需求、實現(xiàn)新需求的技術(shù)能力以及時間差。中國企業(yè)在第一個方面擁有天然優(yōu)勢，奇瑞QQ、長城哈弗、五菱宏光等車型的成功都是例證，其實現(xiàn)新需求的時間差也不長，當然，其短板則也可能是“實現(xiàn)新需求的技術(shù)能力”。

不過，對車聯(lián)網(wǎng)的期望和愿景仍讓不少企業(yè)蜂擁而上爭搶車聯(lián)網(wǎng)蛋糕，并不斷發(fā)起勇猛進攻。

守

安全問題浮出水面大蛋糕還是大陷阱?

在業(yè)界看來，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有三大主要功能，安全、環(huán)保和便利。

安全是指，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以智能系統(tǒng)實現(xiàn)車門遠程應(yīng)急開啟、碰撞自動求助、全方位車輛追蹤和自動報警、道路救援等。

環(huán)保是指，這個系統(tǒng)能智能化地為車主選擇更環(huán)保節(jié)油的用車模式，比如更省油的駕駛路徑，更省油的駕駛習慣，更便宜的行車花費等。

便利就是說，系統(tǒng)能搜集更多車主的用車信息，以提供更多個性化服務(wù)，比如車主甚至能在無人駕駛情況下，實現(xiàn)車內(nèi)辦公、車內(nèi)看電影等功能。

但新事物誕生之時總有漏洞，被生產(chǎn)商大力標榜的“安全”目前成為車聯(lián)網(wǎng)邁不過去的一道坎，無論是技術(shù)的安全性還是用戶和制造商本身的信息安全性，都在考驗車聯(lián)網(wǎng)的擴張步伐。

系統(tǒng)安全嗎?

目前暴露出來的一系列問題都在表明，車聯(lián)網(wǎng)就像業(yè)內(nèi)人士所說，畢竟是軟件和硬件組成的產(chǎn)品，總有B ug和漏洞。

最近最讓業(yè)界“津津樂道”的莫過于360公司對外表示，其專業(yè)團隊破解了特斯拉汽車應(yīng)用程序，攻擊者利用特斯拉的安全漏洞，遠程控制車輛，實現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作，并且能夠在車輛行駛中開啟天窗。

而早在3月底，在新加坡舉行的黑帽安全會議上，網(wǎng)絡(luò)安全顧問NiteshD hanjani就宣稱，特斯拉Model 的安全系統(tǒng)存在數(shù)處設(shè)計缺陷，其賬戶密碼安全度較低，類似盜竊電腦賬戶密碼或在線賬戶密碼的幾種黑客手段，都可能讓密碼的安全保護變得格外脆弱。

類似的案例并不少。去年，Twitter公司軟件安全工程師查理米勒(CharlieMiller)和IOActive安全公司智能安全總監(jiān)克里斯。瓦拉賽克(ChrisValasek)也表示，經(jīng)對網(wǎng)絡(luò)入侵攻擊汽車的研究，他們已經(jīng)知道攻擊某品牌車型的車載智能系統(tǒng)的方法。

安全，成為車聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)商必須極力掌控的能力。

車主李先生就非常擔心，使用車聯(lián)網(wǎng)后，“被黑客攻擊怎么辦?系統(tǒng)上有車主各方面信息，黑客如果遠程控制，把車主信息盜了不說，還可能有人身安全威脅。”

還有另一個問題是，如果沒有車聯(lián)網(wǎng)，汽車尚是一個獨立的個體，能用于攻擊的入口目前最主要的就只是OBD接口。但當所有車型都具備車聯(lián)網(wǎng)功能，手機、電腦等各設(shè)備都可能成為黑客攻擊的入口，“用了互聯(lián)技術(shù)，某角度是增加了便利，但同時也增加了風險”，李先生因此對各種互聯(lián)技術(shù)持觀望態(tài)度。

當然，還有業(yè)內(nèi)人士指出，安全漏洞也可能會對商家自己的數(shù)據(jù)造成威脅。黑客可能進入商家系統(tǒng)，盜取其重要數(shù)據(jù)，從而自己制造出產(chǎn)品，或者將盜取的信息賣出去。

總之，在為用戶帶來各種安全、環(huán)保、便利性的同時，車聯(lián)網(wǎng)也面臨著不少挑戰(zhàn)。

個人隱私還有嗎?

其實，黑客攻擊只是車聯(lián)網(wǎng)安全隱憂的其中一個方面，還有用戶更擔心個人隱私的曝光。

通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用戶的各種行車習慣和路徑都會被搜集到一個平臺上，雖然這是為了車輛出問題時更快得到處理，但這種被記錄在某個平臺上的體驗的確讓用戶感覺“不舒服”。

車主麥先生此前花了299大洋買了一個以O(shè)BD為接口的車載智能設(shè)備，這個設(shè)備可以定位車輛，避免車輛被盜，同時讓用戶了解故障詳情和緊急程度。但卻讓他感覺“被監(jiān)視”，即使這個設(shè)備能搜集車主的各種數(shù)據(jù)，為用車生活提供不少便利，但當中不少地方都可能涉及用戶隱私，如日常行駛軌跡等，而這些數(shù)據(jù)，往往就是商家烹調(diào)出不同“菜式”并以此實現(xiàn)盈利的最重要原材料。他認為，“這些數(shù)據(jù)應(yīng)該被加密，不能隨意被調(diào)用，除非獲得每個車主的充分授權(quán)。否則，這種被監(jiān)視的用戶體驗確實不好。”

也有用戶擔心，個人信息和隱私會被不良商家作為斂財工具泄露出去，從此生活被各種廣告打擾。

正準備買車的馮小姐最擔心這個方面，“現(xiàn)在打開網(wǎng)頁，各種針對性的廣告都漫天飛，雖然對買家是方便一些，但是就有一種被賣出去的感覺，如果我用車的信息都被賣出去，以后各種廣告肯定少不了。”

目前，部分汽車廠商確實也在充分利用大數(shù)據(jù)增加新的收入。比如與保險公司合作，為保險公司提供車主的駕駛時間、速度、剎車平順性和轉(zhuǎn)彎等信息，讓保險公司更準確地評估車輛的使用情況。

大數(shù)據(jù)時代，依靠數(shù)據(jù)生存的商家和其用戶隱私一時間成了矛盾，其實商家是要根據(jù)用戶這些“隱私”為其提供個性化服務(wù)，但用戶也有擔憂，隱私如果被泄露怎么辦?而且“隱私”被追蹤“感覺非常不好”。

利潤和隱私如何平衡?

那么，要如何平衡利潤和各方的信息安全呢?這看起來會是一個相當難解決的話題。“大數(shù)據(jù)時代的信息安全就是一個悖論。”暨南大學(xué)電氣信息學(xué)院電子技術(shù)與信號處理教研室主任孔銳直接指出。

車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)，如果不搜集數(shù)據(jù)追蹤用戶信息，車聯(lián)網(wǎng)無法提供客戶安全、環(huán)保、便利的用車環(huán)境，車聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)商無法因此實現(xiàn)盈利;如果搜集了這些數(shù)據(jù)，又會面臨遭黑客攻擊或者不良商家變賣信息的風險。“無法兼容”是兩者目前的尷尬境地。

如果看其他領(lǐng)域的案例，信息泄露也似乎成為大數(shù)據(jù)時代的附屬品。

即使用戶只是在某個網(wǎng)站上登記了電話，一些騷擾信息總自動送上門。一些消費網(wǎng)站也會根據(jù)用戶的上網(wǎng)瀏覽痕跡，為用戶進行精準營銷，讓用戶的“被監(jiān)視感”突然暴增。

“數(shù)據(jù)時代，個人的隱私都被公開化，沒辦法完全保障。”孔銳坦言。“沒有絕對的解決辦法”是目前信息安全的困境。

不過即使這樣，他認為，生產(chǎn)商還是需要對安全提供保護措施，“比如在編碼時，多設(shè)計更為復(fù)雜的程序，在進入系統(tǒng)時，要設(shè)置多層次的身份識別。” 除了技術(shù)上更為專業(yè)，生產(chǎn)商提供技術(shù)時，也應(yīng)該遵循法律法規(guī)，如果惡意泄露，將信息賣出去的，應(yīng)該受到更嚴重懲罰。而他認為，目前我國在信息安全方面的法律法規(guī)還不夠完善，對惡性使用信息的懲罰力度不夠，這些都需要繼續(xù)加強。

記者查閱相關(guān)資料得知，目前我國涉及信息安全的法律雖然很多，比如《關(guān)于維護互聯(lián)網(wǎng)安全的決定》、《通信網(wǎng)絡(luò)安全防護管理辦法》等，但似乎并沒有一部專門關(guān)于大數(shù)據(jù)時代個人隱私保護的法律，因為對哪些信息可以被商家作為商業(yè)信息銷售給第三方很難界定。

“還是需要結(jié)合各方力量，促進法律法規(guī)的進一步完善，而這肯定需要一段時間。界定的確很難，但還是要完善。”孔銳稱。

記者觀察

深圳本地市場還有可挖

向來注重創(chuàng)新的深圳，在車聯(lián)網(wǎng)的運用上似乎還沒體現(xiàn)出足夠的興趣。

記者從多家經(jīng)銷商處了解，深圳本地鮮有準車主在購車時對車聯(lián)網(wǎng)表示出興趣，本地經(jīng)銷商對車聯(lián)網(wǎng)自身也并非非常了解，“很難跟客戶解釋或者描述這個東西，所以我們也沒怎么推廣相關(guān)業(yè)務(wù)。”本地一豪華品牌經(jīng)銷商稱。

不過，深圳作為創(chuàng)新經(jīng)濟代表，在車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展上其實具有得天獨厚的優(yōu)勢，一方面消費人群對新科技產(chǎn)品接受程度高，另一方面整體市場環(huán)境也向好，本地觀致經(jīng)銷商此前就曾表示，深圳本土對“逸云服務(wù)”接受程度要比其他城市更高。

面對天時地利人和，即使目前車聯(lián)網(wǎng)仍有諸多漏洞，深圳的各位行業(yè)大佬，尤其是IT企業(yè)的老板們，此時還是不妨多瞄車聯(lián)網(wǎng)兩眼，或者就是因為這兩眼，恰好能看出別人看不到的商機。

雖然車聯(lián)網(wǎng)這種技術(shù)仍然存在著各種待解難題，但我們亦無法否認，它能為車主帶來更為方便、安全和環(huán)保的體驗，且具備無法估計的商業(yè)價值。當然，這需要企業(yè)在數(shù)據(jù)技術(shù)的處理上時刻注意保證用戶信息安全，一些類似用戶個人聯(lián)系方式、家庭住址等信息應(yīng)有更嚴格的保密和監(jiān)控措施，要知道，一旦在個人隱私等環(huán)節(jié)做得不到位，對于那些車聯(lián)網(wǎng)的用戶而言，可能就意味著“無論把車開到哪兒，他的生活軌跡都被監(jiān)視著，即使只在茅廁門口停留了兩分鐘……”，而這些數(shù)據(jù)，被不法分子調(diào)用，會是很可怕的。

對于有關(guān)部門而言，相關(guān)法規(guī)或許進一步完善;對于企業(yè)而言，在未來車聯(lián)網(wǎng)這個事上，誰能在利潤和隱私間取得平衡，誰就是贏家。

經(jīng)銷商觀點

新鮮事物需要一個逐步完善的過程

深圳創(chuàng)豐寶寶馬5 S店市場經(jīng)理林永基：目前深圳本地車主對車聯(lián)網(wǎng)還不太熟悉，車聯(lián)網(wǎng)畢竟是新事物，總有一個認識的過程。

對于其安全問題，我認為每個新事物總會經(jīng)歷這樣一個逐步完善的階段，這個事物本身是未來的趨勢，相信不斷完善后就能為車主帶來不少便利。

用戶體驗是非常重要的一環(huán)

大興集團市場總監(jiān)許浩楠：車聯(lián)網(wǎng)能讓車主更了解車，更準確到達，更高效行駛，有更愉悅的駕駛體驗，更安全的用車環(huán)境。但隱私與安全的確都有問題，還是要繼續(xù)完善，照顧用戶體驗。

專家觀點

安全性或成車聯(lián)網(wǎng)之爭關(guān)鍵所在

暨南大學(xué)電氣信息學(xué)院電子技術(shù)與信號處理教研室主任孔銳：大數(shù)據(jù)時代，技術(shù)的生產(chǎn)方首先應(yīng)該對用戶承諾安全性，而這項安全性應(yīng)該成為一個企業(yè)的競爭手段，這相對于行政手段，或許更能刺激生產(chǎn)企業(yè)加強對技術(shù)的研發(fā)和把控，以及對用戶信息的保護。