互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車?在國(guó)外，這似乎不算什么新聞，蘋(píng)果、谷歌已經(jīng)在開(kāi)發(fā)車載智能系統(tǒng)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目也已經(jīng)上了軌道。

現(xiàn)在，這股風(fēng)刮到了國(guó)內(nèi)。上周，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈;就在此之前的4月11日，阿里巴巴已經(jīng)花費(fèi)15億美元，全面收購(gòu)高德地圖。隨即，百度宣布，已在年初啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)，該項(xiàng)目由百度深度學(xué)習(xí)研究院負(fù)責(zé)。而在此之前，騰訊推出騰訊路寶2.0以及首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子，幫助用戶對(duì)用車進(jìn)行安全檢查，雖然市面上不乏此類產(chǎn)品，但其可通過(guò)相應(yīng)平臺(tái)使App與落地O2O服務(wù)相連接的功能，依然受到了多方贊許。

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)汽車業(yè)，是與國(guó)家鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)有關(guān)，在這種形勢(shì)下，智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用，能為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來(lái)更多便利。

百度、阿里、騰訊，哪里有他們，哪里就有沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。在經(jīng)歷了支付領(lǐng)域、打車軟件、社交平臺(tái)的全方位競(jìng)爭(zhēng)后，如今他們又將戰(zhàn)火蔓延到了車聯(lián)網(wǎng)。

在阿里方面看來(lái)，他們與上汽集團(tuán)合作，可以聯(lián)合雙方優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。而此前收購(gòu)的高德，憑借其地圖及導(dǎo)航軟件，已經(jīng)積累了上億用戶，在一定程度上彌補(bǔ)了阿里在移動(dòng)客戶端方面的弱勢(shì)，將成為阿里布局O2O的有力武器。高德融入阿里商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)之后，將給阿里帶來(lái)更多業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。

而百度車聯(lián)網(wǎng)目前集中在軟件層面，百度會(huì)開(kāi)發(fā)一款名為“CarNet”的車載智能平臺(tái)，可將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。用戶可在車中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)語(yǔ)音搜索、地圖位置搜索及其它豐富應(yīng)用。駕駛者還可圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，通過(guò)語(yǔ)音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，并基于地理位置獲得周邊美食美景等生活服務(wù)信息。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，主打安全概念的公司也有望在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代拓寬自己的生態(tài)圈。“智能與安全已經(jīng)成為當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)的兩大核心發(fā)展方向，汽車智能革命是一場(chǎng)空前的跨界盛宴，涉及車企、汽車經(jīng)銷商、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司、電子公司、軟件公司、通信服務(wù)商等，擁有廣泛的市場(chǎng)前景。

隨著蘋(píng)果、谷歌、百度等一系列互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)涉獵汽車行業(yè)，惹來(lái)更多汽車行業(yè)外人士蠢蠢欲動(dòng)。汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)不僅包括新能源，汽車智能化也正在成為所有汽車企業(yè)尋求升級(jí)之路的關(guān)鍵出口。汽車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終極終端的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，而充足的汽車保有量也為后裝汽車電子產(chǎn)品帶來(lái)巨大市場(chǎng)。因此，無(wú)論是蘋(píng)果和谷歌，還是中國(guó)BAT三大巨頭，都看好汽車智能化這個(gè)龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國(guó)平均每輛車上安裝的汽車電子裝置，在整車成本中占比在18%左右，遠(yuǎn)低于國(guó)外30%左右的成本占比。這也說(shuō)明我國(guó)汽車電子行業(yè)有著廣大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。由此吸引諸如國(guó)外的蘋(píng)果、谷歌，國(guó)內(nèi)的BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局。就國(guó)內(nèi)BAT三大巨頭的車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)不像三者在打車、地圖、搜索等其他領(lǐng)域剛開(kāi)始時(shí)的“肉搏戰(zhàn)”，而是慢慢形成各自的特色，走差異化道路。