不論是來自加州硅谷“高大上”的車載互聯(lián)解決方案，還是在接地氣淘寶網(wǎng)店中兜售的O B D盒子，歸根結(jié)底都可以用“車聯(lián)網(wǎng)”三字來概括。不僅如此，由移動互聯(lián)所推動的技術(shù)革命浪潮正在使車聯(lián)網(wǎng)成為各大汽車企業(yè)研發(fā)的重點。動態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援、無人駕駛等功能開始越來越多地在各個車型上實現(xiàn)，推動車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的一個重要原因就是：通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，顯著提升汽車的安全性。

不過，逐步成為網(wǎng)絡(luò)終端的智能汽車的安全問題也隨之突顯，倘若人們只需要一些簡單的設(shè)備加上手機軟件就可以對智能汽車進行攻擊，通過遠程遙控，讓汽車在駕駛途中突然熄火，可以打開后備廂進行偷盜等等，這些都將是災(zāi)難性的創(chuàng)傷。

值得注意的是，這一問題實際上比我們想象的要緊迫許多。日前，360公司對外表示，其專業(yè)團隊能夠利用特斯拉汽車應(yīng)用程序流程存在的設(shè)計缺陷，實現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等遠程控制車輛。人們對于安全的訴求，究竟是車聯(lián)網(wǎng)的強項還是致命硬傷?

安全訴求在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢中處于何種地位?

戴一凡(清華大學教授)：其實從汽車專業(yè)的角度來說，車聯(lián)網(wǎng)的作用遠遠不只是信息服務(wù)，我們其實關(guān)注的重點是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)來提高汽車本身的安全性和經(jīng)濟性。目前，中國人對車聯(lián)網(wǎng)的認識還停留在做信息服務(wù)這個階段。實際上國外的一些公司已經(jīng)做出了安全和節(jié)能方面的成熟車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

吳迎秋(資深汽車媒體人)：車聯(lián)網(wǎng)一定會影響到汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保三個方面，不管怎么樣發(fā)展，未來汽車都應(yīng)該是高度安全與智能的，這可能是車聯(lián)網(wǎng)帶來的對汽車標準的改變。

楊景(中國移動研究院首席科學家)：開放的移動互聯(lián)網(wǎng)和汽車、交通等產(chǎn)業(yè)融合，將產(chǎn)生巨大的化學效應(yīng)。尤其是交通安全，目前經(jīng)驗證，自動駕駛技術(shù)可以將交通事故減少80%，減少絕大多數(shù)死亡事故?；谲嚶?lián)網(wǎng)的新交通安全方法在不斷測試，新的信息通信技術(shù)將變革當前的交通體系，也將改變汽車業(yè)的格局，形成一個全新的生態(tài)環(huán)境。

車聯(lián)網(wǎng)在安全方面面臨哪些挑戰(zhàn)?

郭孔輝(中國工程院院士)：目前智能汽車上至少有超過80個智能傳感器，每天向車聯(lián)網(wǎng)云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)據(jù)說達到100兆，這些數(shù)據(jù)涵蓋了汽車和駕駛者個人的各類信息。利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，就可以實現(xiàn)對智能汽車的攻擊。

卡巴斯基實驗室首席安全研究員V icente D iaz：互聯(lián)汽車容易遭受PC和智能機世界中現(xiàn)存威脅的攻擊。例如，互聯(lián)汽車擁有者會發(fā)現(xiàn)其密碼被盜。而這將會定位汽車位置，并遠程將車門解鎖。隱私問題至關(guān)重要，如今的汽車駕駛者須認識到這些前所未有的新興威脅。

業(yè)界將如何面對安全方面的挑戰(zhàn)?

愛立信全球汽車產(chǎn)品總監(jiān)E dvard B rinck：通信安全和網(wǎng)絡(luò)安全一直是我們最重要的研發(fā)和投資的方向。無論是之前的互聯(lián)網(wǎng)時代，還是現(xiàn)在的云時代，我們都有最先進的相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全的解決方案，比如說我們向云提供相關(guān)的服務(wù)和應(yīng)用，它有一個單一的接入點。另外在　一些身份認證和安全防護等方面，愛立信無論在自己傳統(tǒng)的電信領(lǐng)域，還是跟沃爾沃這樣汽車廠商合作的領(lǐng)域，我們都應(yīng)用最高級別的身份識別和安全防護技術(shù)。

點評:車聯(lián)網(wǎng)有誘人前景，更有安全隱患

前段時間，在我的推薦之下，一位同事通過后裝O BD設(shè)備的方式，讓一輛本來只有簡單行駛功能的轎車也帶上了數(shù)據(jù)監(jiān)控等基本車聯(lián)網(wǎng)功能。不過，興奮的感覺很快就被擔憂所取代，原因是其車輛的車況、行駛路程等情況也能夠通過其后臺一覽無遺，一旦泄露則是個不大不小的隱患，甚至天知道是不是留有后門讓黑客遠程控制一番。

以前，汽車是孤立的，除非物理侵入否則黑客很難遠程入侵汽車內(nèi)部電腦(EC U )。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)的到來，讓汽車受到的遠程網(wǎng)絡(luò)攻擊變得簡單起來。事實上，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)的興起，汽車也越來越像一個IT產(chǎn)品。對于如此前沿和非常具有市場潛力的領(lǐng)域，自然“黑客”也會虎視眈眈。如果黑客真的能夠?qū)崿F(xiàn)入侵從而遠程遙控汽車，那么乘客的生命安全就會受到很大威脅———這甚至比目前汽車制造商一直強調(diào)的主動安全、被動安全更為重要。這不得不給汽車企業(yè)提一個醒，在強調(diào)車聯(lián)網(wǎng)帶來的娛樂、社交、舒適等誘人前景之前，安全才是最應(yīng)該放在首位加以重視的。