移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮之下，傳統(tǒng)企業(yè)豈能再“傳統(tǒng)”?在我們的生活中，有房有車似乎是衡量某些事物的標(biāo)準(zhǔn)，而其中的車更是出行必備，有車和沒(méi)車決定了一個(gè)人的行動(dòng)軌跡和范圍。

五年前就有提出的車聯(lián)網(wǎng)概念，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮下物聯(lián)網(wǎng)概念的一個(gè)引申，行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)概念的定義也不盡相同，但是共同的概念是車與通信技術(shù)和智能化應(yīng)用的結(jié)合。

這其中，應(yīng)用是核心，需求產(chǎn)生應(yīng)用，應(yīng)用服務(wù)需求。車企應(yīng)該如何把握機(jī)遇?車聯(lián)網(wǎng)如何從概念到實(shí)踐?

機(jī)遇

車與人的關(guān)系，在于駕乘感受，不僅僅是車輛自身的機(jī)動(dòng)性能，還包括車型、內(nèi)飾、中控，以及車與人的功能連接。

選車，車的品牌，車的型號(hào)，車的價(jià)位，都是考量的因素，而對(duì)于車企而言，除去歷史原因、技術(shù)原因、專利原因，還有什么方式能產(chǎn)生差異化競(jìng)爭(zhēng)?并且在差異化競(jìng)爭(zhēng)中生成和運(yùn)用對(duì)自身有利的條件?

講移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，講物聯(lián)網(wǎng)，這些都是我們身邊的東西，在用手機(jī)感情交流，用手機(jī)叫車，用手機(jī)導(dǎo)航，用手機(jī)訂房點(diǎn)餐買門票，用手機(jī)完成各種可以完成的事情的今天，車與手機(jī)與人的連接，就是真正車聯(lián)網(wǎng)的體現(xiàn)。

以易到用車為例，目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用車的第一品牌，產(chǎn)品元素很清晰：人+車+手機(jī)。

首先是人，基于分享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，易到用車在中國(guó)有著50000名司機(jī)，且數(shù)字還在擴(kuò)大，另一方面，有著百萬(wàn)級(jí)的手機(jī)端用戶，服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，而在被服務(wù)者的角度，有一定幾率還會(huì)轉(zhuǎn)化為服務(wù)者。

接下來(lái)是車，易到用車是提供全國(guó)(目前有57個(gè)城市)各種場(chǎng)景化用車的應(yīng)用，車型選擇也是多種多樣，經(jīng)濟(jì)型、商務(wù)型到奢華型。比出租車更好的服務(wù)、更多的車型，更多的乘坐體驗(yàn)，更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

再就是手機(jī)，人與車的連接，是依靠手機(jī)這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的典型設(shè)備來(lái)完成，客戶通過(guò)手機(jī)叫車，司機(jī)通過(guò)手機(jī)接單，客戶進(jìn)行選擇下單，訂單下達(dá)，執(zhí)行訂單，完成訂單。

在整個(gè)服務(wù)之中，除了易到用車本身之外，給乘客印象最深的，是車的品牌和型號(hào)。

每一次服務(wù)的過(guò)程，就是一次試乘的過(guò)程。

每一個(gè)易到用車的客戶，對(duì)于車企而言，都是潛在客戶，其中，未購(gòu)車的占大多數(shù)，還有即將換車的，以及有幾率增加購(gòu)車的。

加以易到用車的定位，客戶定位中高端，在消費(fèi)能力和決策能力上，都占有主導(dǎo)地位。

易到用車所完成的人+車+手機(jī)的閉環(huán)，既是車聯(lián)網(wǎng)的成功實(shí)踐，同時(shí)，也是在這個(gè)閉環(huán)中最具商業(yè)價(jià)值的傳統(tǒng)行業(yè)——汽車業(yè)的新興渠道。

跨界

傳統(tǒng)形態(tài)下，車企與客戶打交道都是通過(guò)4S店，4S店的數(shù)量和服務(wù)范圍決定了車企的線下影響力和銷售能力，而車企面臨的最大問(wèn)題在于，當(dāng)客戶沒(méi)有走進(jìn)4S店的時(shí)候，如何讓客戶近距離了解品牌、體驗(yàn)品牌?甚至，潛在客戶更多的時(shí)候都沒(méi)有機(jī)會(huì)走進(jìn)4S店就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪去。

在這種情況下，增加廣告投入、增開4S店都意味著成本增加和渠道的加重，線下經(jīng)濟(jì)似乎進(jìn)入了擴(kuò)張瓶頸，O2O的提法很好，如何能夠從Offline(線下)走入Online(線上)?

跨界是個(gè)好詞，一再被提到?？墒?，傳統(tǒng)車企的跨界，并非一蹴而就，更何況不同的企業(yè)都有自身的基因。

如果，車企與互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜手跨界呢?就好像單方面的跨越無(wú)法越過(guò)鴻溝，但是兩側(cè)一同跨越，就能手牽手連接在一起。

打通Offline(線下)走入Online(線上)的任督二脈，在于跨界產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

捷徑

有消息顯示，近期易到用車正與VOLVO商討戰(zhàn)略合作，雙方預(yù)計(jì)將在品牌、渠道以及研發(fā)方面進(jìn)行擴(kuò)展。據(jù)猜測(cè)，VOLVO預(yù)計(jì)將借力易到用車百萬(wàn)級(jí)用戶數(shù)推動(dòng)品牌的滲透工作，并且以易到用車這個(gè)優(yōu)質(zhì)渠道，提供車型試乘，挖掘潛在用戶資源，并且有機(jī)會(huì)與易到用車共同推廣門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的試乘試駕服務(wù)。

一旦聯(lián)手成功，對(duì)于雙方而言，面臨的是真正車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，跨越鴻溝，打通管道的廣闊市場(chǎng)。

事實(shí)上，易到用車并不是第一次與車企合作，2014年3月，易到用車就與廣汽集團(tuán)(7.22, -0.04, -0.55%)達(dá)成戰(zhàn)略合作。2014年4月，易到用車與上汽車享網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，易到用車為車享網(wǎng)提供“智能交通引擎”支持，使車享網(wǎng)用戶可以隨時(shí)預(yù)約目標(biāo)車輛上門試乘試駕，上門響應(yīng)試乘試駕請(qǐng)求的不是4S店的專職人員，而是已購(gòu)車的車主。

這是真人版的UGC，比評(píng)論更保真的體驗(yàn)式銷售。

2013年，中國(guó)的汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，占全部機(jī)動(dòng)車比率達(dá)到54.9%，比十年前提高了29.9%。截至2014年2月，汽車保有量已增至1.41億輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

在這樣的市場(chǎng)前景下，易到用車與車企的系列合作，不但是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐案例，更給廣大彷徨不知所向的車企，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在車聯(lián)網(wǎng)大潮來(lái)臨之下，指出的一條捷徑。