摘要:云計算能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營中起到什么作用?云企業(yè)又如何對物流進(jìn)行智能升級?

貨主在平臺發(fā)布信息,平臺再分配司機(jī),最終由司機(jī)將貨物送達(dá)。平臺型貨運(yùn)模式近幾年逐漸受到用戶的青睞,大到整車運(yùn)輸,小到搬家外賣,這都是互聯(lián)網(wǎng)對物流這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造。

而在互聯(lián)網(wǎng)改造物流的進(jìn)程中,以整車專線尤為特殊,相比于城市貨運(yùn)的場景多樣而言,專線的場景單一,路徑數(shù)量有限,而且專線市場的“小車隊、亂收費(fèi)、管理散漫”等特性更加容易被網(wǎng)絡(luò)平臺整合。

此前,聚盟創(chuàng)始人張玉晶曾預(yù)測:留給大票零擔(dān)市場最佳整合時間也只有三年,2020年大票零擔(dān)也同快遞快運(yùn)一樣,幾家公司掌握著話語權(quán)。

新一年即將實施的新政策也預(yù)示著專線的競爭升級,今年9月,交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》的通知,《辦法》將“無車承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營”,并于2020年1月1日正式實施。政府政策的支持,將是平臺型物流企業(yè)大展拳腳的重要保障。

除了政策支持外,各家科技公司也都在基于各項云服務(wù)打造自己的智慧物流管理系統(tǒng)。

隨著前端市場的需求增大,后服務(wù)的市場競爭也日漸激烈,提供底層支持的“云平臺”也在加強(qiáng)“自身修養(yǎng)”,以保障使用者的安全和高效。作為早期就很看重物流行業(yè)的華為云近些年也是動作頻頻。

云計算能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營中起到什么作用?云企業(yè)又如何對物流進(jìn)行智能升級?

01

云服務(wù)加成

華為于2017年成立了CloudBU部門,正式進(jìn)軍公有云市場。2019年第一季度市場份額達(dá)到行業(yè)第五,躋身中國公有云服務(wù)商頭部陣營。

據(jù)了解,物流板塊一直是華為云重點(diǎn)布局的板塊,華為云希望通過細(xì)分垂直領(lǐng)域來拓展市場,通過技術(shù)能力+物流能力,布局云服務(wù)的物流市場。同時,針對物流市場的獨(dú)特性,華為云也提供了四大定制化解決方案:

大數(shù)據(jù)驅(qū)動:提供大數(shù)據(jù)計算服務(wù)、企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫等多類型基礎(chǔ)服務(wù);

全棧場景AI解決方案:包含底層AI芯片、AI開發(fā)平臺、行業(yè)應(yīng)用使能的全棧解決方案;

創(chuàng)新RFID+IoT架構(gòu):提供基于無線設(shè)備增強(qiáng)的RFID+IoT方案,采用分離組網(wǎng)方案,通信距離達(dá)到100米以上;

業(yè)務(wù)提升:提供生態(tài)應(yīng)用,實現(xiàn)后續(xù)差異能力補(bǔ)充。

以山西快成物流為例,作為國家首批“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè),目前快成累計注冊貨車40萬余輛,司機(jī)35萬余人,貨主將近2.7萬余家。

快成早期主要以無車承運(yùn)人的形式主營大宗商品的貨運(yùn)業(yè)務(wù),針對傳統(tǒng)大宗商品企業(yè)管理派車隨意化、合同管理粗放、信息傳遞落后、報表統(tǒng)計及時性差等問題,快成物流自主研發(fā)了“快慧通”——一款通過貨主端和司機(jī)端連接企業(yè)物流管理的系統(tǒng)。

雖然平臺通過整合有助于效率的提升,但還是免不了運(yùn)力不穩(wěn)定、貨物運(yùn)輸風(fēng)險等問題。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政的實施,越來越要求平臺企業(yè)以承運(yùn)人身份承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任,也就要求企業(yè)有一個穩(wěn)定的服務(wù)器可供運(yùn)行。

一個需要擴(kuò)市場,一個需要提服務(wù),合作無疑是最優(yōu)解。在今年10月,華為云同快成物流簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,通過華為云邊端技術(shù),幫助快成物流實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

02

華為云的改造

首先,從連接層的“快慧通”開始,快成物流副總經(jīng)理高英杰表示,快慧通系統(tǒng)本身是基于云構(gòu)建的,華為云PaaS平臺和EI平臺的能力能夠協(xié)助快成豐富快慧通的業(yè)務(wù),通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動控制技術(shù),將企業(yè)、車輛、運(yùn)輸訂單連接起來,實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部車輛流轉(zhuǎn)的自動化和智能化。

其次,針對終端App等系統(tǒng),華為云也提供了三點(diǎn)賦能:

是運(yùn)營管理需求,即基于混合多云架構(gòu)對復(fù)雜IT環(huán)境進(jìn)行運(yùn)營和管理。比如快成的自有產(chǎn)品(快成司機(jī),快成物流等)。

高英杰介紹,快成的App是按照SaaS的架構(gòu)來設(shè)計的,需要走云端。云服務(wù)采用分布式存儲,需要安全性高、穩(wěn)定性好的云服務(wù)多點(diǎn)進(jìn)行備份,確保數(shù)據(jù)安全性。對此,華為云的服務(wù)能提供及時的跟進(jìn),服務(wù)響應(yīng)快,解決問題的速率高。

是工作負(fù)載需求,即基于云計算構(gòu)建和部署現(xiàn)代化、創(chuàng)新型應(yīng)用。高英杰介紹到,客戶在安裝快慧通系統(tǒng)后,讓經(jīng)營數(shù)據(jù)上“云”,既安全又高效,同時可以利用華為云上提供的大數(shù)據(jù)分析、AI等增值服務(wù)研究分析生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù),為企業(yè)提供經(jīng)營決策依據(jù)。

是業(yè)務(wù)拓展,即借助云計算實現(xiàn)企業(yè)變革和創(chuàng)新,挖掘新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。比如快成自主研發(fā)研發(fā)了車輛智能終端-快樂駕同時采集數(shù)據(jù)平臺部署到華為云,解決了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”對于車輛的監(jiān)管和大宗商品最大痛點(diǎn)貨物安全問題,以及提升對車況數(shù)據(jù)收集的效率,有助于更好的開發(fā)汽車后市場,具有可復(fù)制性。

在高英杰看來,平臺的作用要為企業(yè)賦能,通過華為云將物流的運(yùn)輸端和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營端數(shù)據(jù)鏈接,形成的完整的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù),金融機(jī)構(gòu)能實時監(jiān)管企業(yè)的經(jīng)營狀況,提升風(fēng)控能力,平臺科學(xué)的解決了傳統(tǒng)企業(yè)融資難、融資貴的障礙。

依托于華為云EI豐富的場景和“云邊端”全棧打通的優(yōu)勢,快成物流得以享受到先進(jìn)的AI開發(fā)體驗,并大大降低了AI開發(fā)成本。據(jù)物流指聞了解到,通過技術(shù)革新,華為云將快成物流的云資源成本每年減少了約20萬元。

華為云方面表示,通過合作將助力快成物流達(dá)成三個目標(biāo):

實現(xiàn)智慧物流,降本增效:通過云計算,推動物流運(yùn)輸安全、高效。系統(tǒng)自動匹配車源貨源信息的速度提升,確保價格競爭力的同時,提供有力的運(yùn)力保障。

供應(yīng)鏈金融服務(wù)提升:通過云端數(shù)據(jù)鏈的完整監(jiān)管,幫助快成物流增加了金融體系的介入,實現(xiàn)了運(yùn)輸、倉儲、金融等在線一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

助力快成物流實現(xiàn)對企業(yè)的信息化建設(shè):通過華為云邊端技術(shù),幫助快成物流為企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)無人值守。

03

不僅限于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”

正如前文中提到,物流板塊一直是華為云重點(diǎn)布局之一,除了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”,在三方物流、農(nóng)村電商、物流園區(qū)方面也紛紛涉足。

2018年6月,德邦快遞與華為在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,與華為在云計算、AI等領(lǐng)域進(jìn)行深入合作,實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場景的融合,全面升級快遞服務(wù)體驗。

據(jù)了解,德邦快遞還全面應(yīng)用了華為云OCR技術(shù)識別快遞面單,取代純手工錄入的做法,使面單識別準(zhǔn)確率提升至99%,管理成本降低了25%。

在農(nóng)村電商物流方面,今年雙11期間,華為云同敏思達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。華為云則將結(jié)合AI算法技術(shù),持續(xù)為客戶數(shù)據(jù)安全保駕護(hù)航,與敏思達(dá)一起共創(chuàng)縣域電商物流數(shù)字化生態(tài)。

在物流園區(qū)方面,華為云也與順豐DHL的在智慧園區(qū)上進(jìn)行合作,打造場景化的智慧園區(qū),為物流企業(yè)實現(xiàn)全方位賦能。

華為云較早布局物流行業(yè)率先搶下賽道,沉淀了一部分客戶資源,這將成為他們的優(yōu)勢。

同時,隨著“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”新政的正式實施,華為云將基于云構(gòu)建系統(tǒng),為更多平臺型物流企業(yè)打造完整的底層服務(wù)架構(gòu),助力物流企業(yè)解決信息難題。

專線市場的增長,主要得益于政府的指引和“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的整合,但細(xì)心來看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺只是提供了一個用戶的觸點(diǎn),但背后底層“云計算”的運(yùn)作邏輯和能力才是真正能體現(xiàn)行業(yè)核心價值,也能為平臺方帶來真正的收益和行業(yè)沉淀。

平臺型物流企業(yè)的發(fā)展在于底層數(shù)據(jù)安全和運(yùn)算的解決。這是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷滲透到物流行業(yè)的原因,也是華為云不斷加碼物流布局的出發(fā)點(diǎn)。

智能化升級是物流行業(yè)的必然趨勢,大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,將為物流行業(yè)帶來新一輪的產(chǎn)業(yè)革命,“云計算”,或許真的能成為物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵利器。