以下是現(xiàn)場(chǎng)速記。
北汽新能源信息總監(jiān) 劉偉霞
劉偉霞：非常有幸參加這么大規(guī)模的會(huì)議，之前都是在北京分享，車企行業(yè)也有自己的圈子，所以大家分享的內(nèi)容跟我們這次看到的會(huì)有一些不太一樣。車企現(xiàn)在面臨的問題是需要包容、開放、協(xié)同、共享，就是這樣的一個(gè)狀況。大家也有看到，不管是特斯拉從國(guó)外企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是新造車勢(shì)力蔚小理這些公司的入局，其實(shí)對(duì)車企來(lái)說(shuō)都面臨著比較大的挑戰(zhàn)。全國(guó)CIO大會(huì)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以聽到不同行業(yè)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及數(shù)據(jù)方面的思考，這些對(duì)車企來(lái)說(shuō)都是有很多可以借鑒、可以學(xué)習(xí)的地方。
之前我的題目是“數(shù)據(jù)對(duì)車企舉足輕重”，后來(lái)改成“以數(shù)據(jù)為中心”。大家可能會(huì)奇怪，都在講數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，為什么我要講以數(shù)據(jù)為中心?因?yàn)楝F(xiàn)在發(fā)生了一點(diǎn)變化，并不是談數(shù)據(jù)就夠了，而是要真正考慮數(shù)據(jù)的質(zhì)量、數(shù)量，數(shù)據(jù)的變數(shù)，要把這些點(diǎn)都考慮在里面，然后才能更好地做到能夠讓數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生賦能、帶來(lái)價(jià)值。
最近我們也在考慮企業(yè)承壓，IT怎么干，其實(shí)不管怎么干，一定不能躺平，就是面對(duì)困難持續(xù)解決，堅(jiān)持走下去。大家可以看到這樣一個(gè)典型的公式，就是時(shí)間的復(fù)利效應(yīng)，也是利滾利的概念。如果今天是一，再過一年以后原地踏步，應(yīng)該還缺少一的三百六十五次方還是一。如果今天你原地踏步，三百六十五天以后你還是一，但如果稍微走一步，可以看到區(qū)別會(huì)多大。只要比你努力多一點(diǎn)的人，未來(lái)就可以甩你幾條街。作為IT也是面臨同樣的問題，就是不能躺平，不能等，應(yīng)該更卷一些，不管是對(duì)內(nèi)卷還是對(duì)外卷。
北汽新能源2018年9月是新能源汽車的第一股，也就是北汽藍(lán)谷600733。我們2019年前連續(xù)七年的純電動(dòng)第一，后面的幾年由于這些新勢(shì)力的進(jìn)入，再由于我們自己在自主品牌上不斷地進(jìn)行嘗試和努力，所以現(xiàn)在轉(zhuǎn)變的方式就是更多地有所為有所不為。我們現(xiàn)在有更多合作出來(lái)，跟華為是2020年8月開始合作，后來(lái)是和歐洲高端制造品牌廠商麥格納合作高端智能工廠，所以自主品牌中高端車型都是在鎮(zhèn)江的高端合資工廠生產(chǎn)。
我們跟華為合作過兩次：2020年4月的Alpha-T，主要是搭載華為高端智能座艙方案，現(xiàn)在是跟華為合作Huawei Insight。華為的合作模式是提供零部件、智能座艙和智能駕駛解決方案的整體引入。智選其實(shí)就是和賽力斯的合作模式，代工廠+售后服務(wù)，是由主機(jī)廠來(lái)做，剩下的都是華為來(lái)做的模式。我們之前跟華為已經(jīng)有HI模式，后續(xù)也在嘗試其它方式，可能對(duì)北汽自主品牌的發(fā)展來(lái)說(shuō)想要更多嘗試。這也是大家可以看到的汽車行業(yè)沒有最卷，只有更卷。雖然我們作為國(guó)企，但一直想的都是不斷地變，不斷地合作，不斷地創(chuàng)新。
現(xiàn)在我們直營(yíng)的銷售和直營(yíng)的服務(wù)，包括代步出行、現(xiàn)場(chǎng)救援、一鍵上門取送車，這些都是現(xiàn)在提供的服務(wù)。
現(xiàn)在對(duì)車企來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)到底起到什么作用?數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)車企意味著什么?圖中講的就是逐步以產(chǎn)品為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向客戶長(zhǎng)期價(jià)值和品牌性的追求，汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還是很大的。因?yàn)楝F(xiàn)在是數(shù)據(jù)專場(chǎng)，我把數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘的合規(guī)性放在前面，但并不代表這是最重要的，其他因素對(duì)我們的影響也比較大。供應(yīng)鏈就不用講了，主要是零部件缺貨缺芯，原材料的漲價(jià)也是車企面臨的比較大的問題。綠色轉(zhuǎn)型ESG是上市公司都會(huì)面臨的，包括環(huán)境、社會(huì)和我們自己的治理能力，車企在碳中和、碳達(dá)峰面臨的挑戰(zhàn)更多。海外市場(chǎng)的拓展，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車企如果要有更多的發(fā)力，需要走向海外，不管是比亞迪還是吉利，大部分占比比較高的銷量都是來(lái)自海外更多。
車企要以客戶為中心，之所以逼著看客戶走直銷，也是希望盡可能做到DTC，平均購(gòu)車周期是5.1個(gè)月，過去我們買車的時(shí)候，大家覺得周期就是3-6個(gè)月，基本上就已經(jīng)落定，模式也很簡(jiǎn)單，就是上網(wǎng)查一查價(jià)格和汽車配置，然后就去4S店試乘試駕，之后差不多就能夠決策，現(xiàn)在大家可以看到分化比較大。66%的客戶都是在3個(gè)月以后的狀態(tài)才會(huì)成交，尤其還有8%的客戶12個(gè)月以上才會(huì)成交，我們把這種客戶叫做等等看客戶。我們現(xiàn)在還不能把這些客戶拋掉，只要是6個(gè)月開始的客戶，我們都會(huì)想怎么才能更好地給他們做這樣的轉(zhuǎn)化，需要持續(xù)保持跟他們的溝通。1個(gè)月以內(nèi)就成交的客戶占到13%，其實(shí)也不低了，也有一些需要快速?zèng)Q策的。
大家可以看到車企的分化還是比較厲害的，1個(gè)月到12個(gè)月的變化，我們?cè)趺刺峁┓?wù)呢?如果都是一成不變地按照以前的方式來(lái)做，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，怎么把握住自己的客戶，怎么在市場(chǎng)上真正分到那一杯羹?其實(shí)是比較難的。大家可以看到最終購(gòu)車品牌來(lái)源，原來(lái)選擇初始品牌以后，就像2019年到2021年，短短兩年都有發(fā)生15%的變化。第一次選中的品牌和最后真正定下來(lái)的時(shí)候會(huì)有15%的變化，大家就要更加注重怎樣更好地了解客戶，怎樣更好地粘住客戶，怎樣更好地讓客戶得到轉(zhuǎn)化。
圖中就是我們講的微笑曲線，制造業(yè)的都知道，我們略微做了一點(diǎn)轉(zhuǎn)化。微笑曲線的仰角越來(lái)越大，研產(chǎn)供銷服的價(jià)值鏈兩頭是大家都能夠著重聚焦和發(fā)力的：一個(gè)是研發(fā)，一個(gè)是后續(xù)的銷售和服務(wù)。產(chǎn)品研發(fā)不用多說(shuō)，都是智能網(wǎng)聯(lián)車，電動(dòng)車出來(lái)以后為什么智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展得這么快?主要有兩個(gè)原因：真的是從原來(lái)的燃油車模擬信號(hào)到現(xiàn)在電動(dòng)車數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)變，日系電動(dòng)車的零部件只占到燃油車的1/3，德系是1/6，但行業(yè)內(nèi)的常規(guī)數(shù)據(jù)是1/10?，F(xiàn)在零部件在大量減少，但具備數(shù)字化的屬性，所以可以更好更精準(zhǔn)地控制。大家可以看到智能網(wǎng)聯(lián)一定就是在產(chǎn)品更需要發(fā)力，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
講到軟件定義汽車，上個(gè)世紀(jì)七十年代，軟件和電子系統(tǒng)應(yīng)該占到汽車成本的3.5%，但在2020年已經(jīng)是10倍，相當(dāng)于已經(jīng)占到35%。我們相信隨著時(shí)間的推移，軟件和電子系統(tǒng)的成本只會(huì)越來(lái)越高?；谶@樣的數(shù)據(jù)，為什么現(xiàn)在這么多互聯(lián)網(wǎng)公司都在玩車?因?yàn)閷傩砸呀?jīng)發(fā)生變化，都在考慮怎么更好地把智能化、網(wǎng)聯(lián)化利用起來(lái)，從而驅(qū)動(dòng)后面的服務(wù)。為什么2025年汽車后市場(chǎng)價(jià)值要占到價(jià)值鏈的55%?未來(lái)車不是只賣出去就結(jié)束了，會(huì)有出行共享、自動(dòng)駕駛、OTA，通過遠(yuǎn)程的刷新可以做到對(duì)汽車迭代升級(jí)。最早當(dāng)然是來(lái)自特斯拉的概念，買了一輛車，可以告訴你五年以后還是不落伍，因?yàn)樘厮估鞔虻氖侵悄荞{駛，網(wǎng)聯(lián)不是主打的，主要是智能駕駛。產(chǎn)品發(fā)生變化導(dǎo)致銷售和服務(wù)，溢價(jià)和附加價(jià)值的曲線會(huì)發(fā)生比較大的變化。
車企核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生偏移了嗎?圖中就是傳統(tǒng)車企，基本上會(huì)關(guān)注什么?關(guān)注規(guī)模、成本、質(zhì)量、差異化。為什么這里寫的只是發(fā)生重心的偏移，并沒有完全不做?質(zhì)量和差異化這件事情還是需要關(guān)注，畢竟車是跟生活緊密相關(guān)，但又安全系數(shù)極高，所以這里發(fā)生側(cè)重點(diǎn)的變化。我們考慮的是產(chǎn)品力、渠道力、品牌力。原來(lái)對(duì)車來(lái)說(shuō)品牌力就是需要去考慮的，現(xiàn)在看到如果沒有中間的這個(gè)點(diǎn)，其實(shí)對(duì)車企來(lái)說(shuō)這是現(xiàn)在極大的挑戰(zhàn)。大部分車企原來(lái)就是To B，占到原來(lái)的99%，但現(xiàn)在再考慮產(chǎn)品力、渠道力和品牌力的話，不從用戶運(yùn)營(yíng)的角度思考，怎么考慮這些點(diǎn)，更好地以客戶的視角做到推廣、落地和應(yīng)用?很難讓產(chǎn)品在客戶那里得到認(rèn)可和銷量質(zhì)的變化。
不管是老的還是新的核心競(jìng)爭(zhēng)力偏移，數(shù)據(jù)都是核心生產(chǎn)要素，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)如果真的想把一件事情做好做細(xì)都離不開數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)思維首先看到的是數(shù)據(jù)，沒有問題，數(shù)據(jù)肯定是首要考慮的，但思維是什么?很多人說(shuō)就是要看數(shù)據(jù)能干什么，其實(shí)就是解決問題的思維，一定是拿來(lái)解決問題。大家不要想著有數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來(lái)就可以，最主要的就是提出問題、分析問題、解決問題。
整體來(lái)看，如果要以數(shù)據(jù)思維來(lái)看數(shù)字化的工作轉(zhuǎn)型，從組織的支撐、技術(shù)的支撐、數(shù)據(jù)的平臺(tái)再到上面，為什么把中間的研產(chǎn)供銷服價(jià)值鏈做成智能連接數(shù)據(jù)?有了智能化的手段、智能化的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能化的工具，可以讓萬(wàn)物產(chǎn)生互聯(lián)，生產(chǎn)廠的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)到銷售端跟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)，中間過程中會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，然后積累、沉淀，又把智能化做得更好。這些就是一個(gè)思路，大家需要不斷以此作為驅(qū)動(dòng)。
我們可以看到車企研產(chǎn)供銷，后續(xù)會(huì)想怎么共享、怎么生態(tài)，所以有的車企講自己是出行公司或者科技公司，我還在想未來(lái)車企會(huì)慢慢發(fā)展成為零售公司，因?yàn)槲覀兏嗟囟荚诳紤]怎么賣車DTC。我們?cè)瓉?lái)做的更多的是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，怎么把業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立起來(lái)。應(yīng)該說(shuō)車企過去這么多年做的都是這件事情，現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)怎么發(fā)揮價(jià)值?應(yīng)該把數(shù)據(jù)平臺(tái)做成資產(chǎn)，然后資產(chǎn)還要提供服務(wù)。這里有一個(gè)數(shù)據(jù)模型庫(kù)，就是模型、算法都要考慮起來(lái)。
大家都在講ChatGPT的核心是什么，就是三個(gè)部分：算法、算力的支撐、模型和大的數(shù)據(jù)量，但這樣的工作對(duì)車企來(lái)說(shuō)，尤其是每個(gè)企業(yè)的情況不一樣，有所為有所不為，大家還是要去考慮什么是最適合你的。數(shù)據(jù)模型庫(kù)、算法庫(kù)的建立，提供出來(lái)的這些服務(wù)需要以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)來(lái)看，怎樣支撐研產(chǎn)供銷服每個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用。
數(shù)據(jù)收集是不是越大越好?有數(shù)據(jù)就一定有真相嗎?數(shù)據(jù)讓管理變得簡(jiǎn)單嗎?每個(gè)人都清楚，不一定。經(jīng)過三年的疫情，相信每個(gè)企業(yè)都面臨比較大的挑戰(zhàn)，包括今年對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)也是收縮的態(tài)勢(shì)，因?yàn)槲覀兊匿N量也是受到比較大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，我們不可能像其他企業(yè)那樣做數(shù)據(jù)治理、做數(shù)據(jù)中臺(tái)，全面鋪開，研產(chǎn)供銷服，哪里有數(shù)據(jù)做哪里，哪里復(fù)雜做哪里。就像昨天喬總分享的內(nèi)容，就是要找準(zhǔn)我們自己的方向。我們需要考慮的其實(shí)是找到對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景，完成我們?cè)撟龅氖虑椤?/div>
《個(gè)人信息保護(hù)法》、《數(shù)據(jù)安全法》大家經(jīng)?？吹?，其實(shí)我們還有《汽車數(shù)據(jù)安全規(guī)定》、《ICV準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》，這些都是由于智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展，包括現(xiàn)在直接To C，所以會(huì)有車端的攝像頭、個(gè)人隱私數(shù)據(jù)的采集，包括會(huì)有我們的急呼APP，這些都是半自研半委外的方式來(lái)做，同樣也有個(gè)人隱私數(shù)據(jù)。ICV準(zhǔn)入怎樣管理供應(yīng)商，讓供應(yīng)商對(duì)數(shù)據(jù)的安全做到和車企一樣的保證?我們也在修改一些安全保密的條款，APP運(yùn)營(yíng)會(huì)有商城、積分兌換、會(huì)員管理，牽涉到交易，包括我們的車機(jī)打開以后也可以有些購(gòu)買服務(wù)或者產(chǎn)品功能，車廠要有自己的責(zé)任和義務(wù)拿到授權(quán)和許可才可以做這些事情。原來(lái)這些都是模糊地帶，現(xiàn)在變成必須嚴(yán)格執(zhí)行，所以對(duì)車企來(lái)說(shuō)都是很大的挑戰(zhàn)，國(guó)家數(shù)據(jù)出來(lái)以后對(duì)這些地區(qū)的要求會(huì)復(fù)雜得多。
企業(yè)數(shù)據(jù)方面需要認(rèn)清楚自己的狀況，業(yè)務(wù)方面也要考慮到底需要做到什么程度，場(chǎng)景在哪里，觸點(diǎn)是不是足夠豐富，拿到的數(shù)據(jù)源是不是足夠豐富?；趫?chǎng)景的決策支持，場(chǎng)景很關(guān)鍵，就是怎么找對(duì)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，安全合規(guī)缺少專業(yè)人才，因?yàn)槌鰜?lái)得太快。我們公司內(nèi)部一直在摸索新的組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)在針對(duì)ICV智能網(wǎng)聯(lián)車的準(zhǔn)入要求，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該怎么去搭?現(xiàn)在需要拉動(dòng)五六個(gè)部門，包括我們的戰(zhàn)略、政策、法規(guī)、智能網(wǎng)聯(lián)、IT相關(guān)的部門，銷售和售后服務(wù)。
實(shí)際上對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最底下的部分是我們需要優(yōu)先去干的，但不是一蹴而就，全部建設(shè)起來(lái)就可以支撐所有應(yīng)用和服務(wù)，驅(qū)動(dòng)一樣是自上而下的，就是核心價(jià)值，能夠給業(yè)務(wù)帶來(lái)的價(jià)值和數(shù)據(jù)帶來(lái)的價(jià)值。大家可能不知道業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)怎么分開來(lái)說(shuō)，我們的研發(fā)和營(yíng)銷到底能夠提供哪些價(jià)值，數(shù)據(jù)就是從經(jīng)營(yíng)管控的角度來(lái)說(shuō)。大家可能覺得經(jīng)營(yíng)管控是老生常談，其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了變化，由于我們?cè)赥o C，很多數(shù)據(jù)采集員都要把數(shù)據(jù)快速反饋到管理層進(jìn)行管理，現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)生變化。
我們需要整合全渠道的數(shù)據(jù)，就是指面相對(duì)更寬，但還是要聚焦到業(yè)務(wù)場(chǎng)景拉動(dòng)應(yīng)該拿到哪些業(yè)務(wù)域，應(yīng)該做到什么深度的數(shù)據(jù)，形成客戶的統(tǒng)一視圖，在此狀態(tài)下搭建標(biāo)簽以及對(duì)高價(jià)值的業(yè)務(wù)場(chǎng)景去做支撐。
實(shí)際上我們對(duì)客戶有一個(gè)時(shí)間軸的管理，現(xiàn)在也有一些數(shù)據(jù)的融合，因?yàn)槎际潜逼瘓F(tuán)下屬的。企微也是我們直接面向客戶必須做的轉(zhuǎn)變，原來(lái)我們是賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商賣給客戶，很難拿到經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，因?yàn)榻?jīng)銷商有自己的考慮，也會(huì)擔(dān)心被其他經(jīng)銷商切單?，F(xiàn)在我們做的事情就是搭建企微平臺(tái)，企微云外呼就代表跟客戶的交互，不管是一開始的潛在客戶還是已經(jīng)邀約到店或者試乘試駕，直到轉(zhuǎn)化成為真正的客戶，這個(gè)過程全部都由企微溝通。企微主要是解決現(xiàn)在電話打出去以后被認(rèn)為是騷擾電話，根本不會(huì)接，短信也不會(huì)看。企微平臺(tái)內(nèi)嵌一個(gè)云電話，只要是語(yǔ)音交流和文字交流都會(huì)被后臺(tái)采集進(jìn)行質(zhì)檢，那樣我們可以知道是否按照我們的要求去干該干的活，我們給的錢是不是給得值，直營(yíng)更不用說(shuō)了，就是直接用我們的平臺(tái)。
電池占到電動(dòng)車40%-50%的成本，電池安全極其重要，所以我們一直在匹配電池的報(bào)警和預(yù)警，不只是路上跑的車，電池如果有異常就會(huì)及時(shí)通過客服給到客戶，庫(kù)存車也是同樣。因?yàn)殡姵馗加蛙嚥灰粯?，長(zhǎng)期放在那里不動(dòng)，不只是損耗的問題，也有安全的問題，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)爆炸。按照這種狀況，我們都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控，我們也會(huì)對(duì)自己的其它零部件做到能做到的報(bào)警預(yù)警。
大家可能會(huì)覺得像我們這種國(guó)企，理論上很少思考這種問題，但也被逼得沒有辦法。因?yàn)槲覀傾PP會(huì)開展很多活動(dòng)，剛開始都會(huì)有很多薅羊毛的特殊場(chǎng)景出來(lái)，在這種情況下靠算法去看哪些疑似薅羊毛，目前可以達(dá)到90%的準(zhǔn)確率，但還是會(huì)有一些問題。
如何授之以漁?所有的事情不能都是IT來(lái)干，因?yàn)槿瞬粔?，周期上也不太能夠有這個(gè)耐心等你。我們搭建平臺(tái)，讓他們自己在上面自建報(bào)表，只有涉及到大的算法和模型建立是由IT來(lái)做。
前面講的就是一點(diǎn)應(yīng)用，如果所有這些工作不從資產(chǎn)目錄的角度把資產(chǎn)沉淀下來(lái)、管理清楚，后面是很難得到一個(gè)很好的應(yīng)用，包括剛才講的授之以漁，至少要讓業(yè)務(wù)知道數(shù)據(jù)在哪里，數(shù)據(jù)是怎么用的，然后才能用好。
這些是我們的一點(diǎn)思考，不多贅述，我們當(dāng)時(shí)也考慮ChatGPT到底要不要應(yīng)用到現(xiàn)在的場(chǎng)景，但最大的問題就是數(shù)據(jù)的質(zhì)量和數(shù)量。為什么現(xiàn)在應(yīng)用比較多的場(chǎng)景，不管是文本、回話還是音樂，其實(shí)數(shù)據(jù)就是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上能夠找到的數(shù)據(jù)都可以應(yīng)用，但找不到中國(guó)數(shù)據(jù)的話，我們?nèi)绻麊柕接行┲袊?guó)領(lǐng)域特色的事情，其實(shí)很難給到比較合理的反饋。
作為車企來(lái)說(shuō)，我們當(dāng)時(shí)想是不是把ChatGPT進(jìn)行更好地應(yīng)用，后來(lái)發(fā)現(xiàn)也有問題，最大的一塊來(lái)自于制造廠，智能制造會(huì)有大量的設(shè)備數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)其實(shí)都是車企自己在做的，并不能夠吸取眾家所長(zhǎng)，每個(gè)車企的狀況有些不一樣。除了32960規(guī)定的100個(gè)字段，剩下的千奇百怪，我們采集的頻率也不一樣，毫秒級(jí)是為了安全，也有秒級(jí)，智能網(wǎng)聯(lián)車1天大概上傳10TB的數(shù)據(jù)，但真正能夠拿ChatGPT進(jìn)行更好的應(yīng)用嗎?其實(shí)還是打問好的，不管算法模型是否成熟，至少數(shù)據(jù)的數(shù)量和質(zhì)量能否支撐ChatGPT的應(yīng)用。
我們現(xiàn)在正在做的就是給業(yè)務(wù)種草，以前總是說(shuō)業(yè)務(wù)是給客戶種草，我們是給業(yè)務(wù)種草。因?yàn)槲覀儾荒軖侂x業(yè)務(wù)去做事情，包括產(chǎn)品的定義和價(jià)值的產(chǎn)生。如果要讓業(yè)務(wù)自己去做，現(xiàn)在都會(huì)面臨一個(gè)問題，不管能不能理解，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的感悟力是怎樣的，但現(xiàn)在是忙于自己的業(yè)務(wù)更多，就是忙著去銷售，我們更多的是給他們種草，種草新的工具、平臺(tái)和技術(shù)，讓他們看到最新的技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值。我們已經(jīng)成功種草企微活動(dòng)中臺(tái)，支付中臺(tái)，其實(shí)都是我們聯(lián)合自己的業(yè)務(wù)來(lái)做，主要就是跑得比較積極主動(dòng)。
彼德德魯克說(shuō)過，動(dòng)蕩時(shí)代最大的危險(xiǎn)不是動(dòng)蕩，而是延續(xù)過去的邏輯。不要躺平，就是要?jiǎng)樱褪且儭?/div>
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