運(yùn)營(yíng)商與車企的合作由來已久，4G的到來更為其深度合作提供了可能性。4G牌照下發(fā)后，三大運(yùn)營(yíng)商或積極與汽車廠商合作、或全力研發(fā)車載終端產(chǎn)品，忙的不亦樂乎。由于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵作用，運(yùn)營(yíng)商勢(shì)必要從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。

時(shí)至今日，車聯(lián)網(wǎng)已初步形成四種發(fā)展模式。一、汽車廠商主導(dǎo)模式。由汽車廠商自建平臺(tái)，為用戶提供車聯(lián)網(wǎng)前裝/準(zhǔn)前裝業(yè)務(wù)。二、行業(yè)應(yīng)用模式。以系統(tǒng)集成商和客戶為主導(dǎo)，針對(duì)兩客一危、特種車輛，政府強(qiáng)勢(shì)介入，導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。三、電子消費(fèi)品模式。以車機(jī)廠商為主導(dǎo)，通過硬件銷售盈利。四、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式。以新興互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)的，攜自身平臺(tái)用戶而來，將車聯(lián)網(wǎng)視作提高用戶粘性的新興領(lǐng)域，如Google的無人駕駛汽車計(jì)劃。

在產(chǎn)業(yè)化、信息化大潮中，廠商主導(dǎo)模式具有較為廣闊的發(fā)展空間，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說，搭載汽車廠商是目前最為成熟的合作方式。

運(yùn)營(yíng)商切入車聯(lián)網(wǎng)，有兩種常見途徑，一為針對(duì)汽車廠商的前裝市場(chǎng)，二為針對(duì)車主個(gè)人的后裝市場(chǎng)。目前看來，與后裝市場(chǎng)相比，前裝市場(chǎng)或許更有發(fā)展“錢”景。首先，在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴席卷各行各業(yè)后，“free”模式百試不爽，很大一部分消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣產(chǎn)品的免費(fèi)推廣及使用。車輛前裝產(chǎn)品一般由廠商向運(yùn)營(yíng)商付費(fèi)，消費(fèi)者不必另行付費(fèi)。這種方式正好迎合了消費(fèi)者“for free”的心理預(yù)期。其次，后裝市場(chǎng)發(fā)展高潮尚未到來，前裝市場(chǎng)正當(dāng)其時(shí)。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處初級(jí)階段，如在中國(guó)只覆蓋到一、二線大型城市，市場(chǎng)培育期中，具備基本功能的前裝產(chǎn)品就能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者需求。更深層次的個(gè)性化后向產(chǎn)品市場(chǎng)還有待挖掘。

三大運(yùn)營(yíng)商目前已在車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)頗有斬獲。通用汽車在中國(guó)的合作運(yùn)營(yíng)商是中國(guó)電信，電信依托其全國(guó)視訊基地、閱讀基地開拓出音樂、聽書、呼叫中心等業(yè)務(wù)，為包括通用在內(nèi)的汽車合作商提供整套服務(wù)體系；中國(guó)聯(lián)通與特斯拉、寶馬、奧迪等世界主流汽車廠商合作，擁有4G牌照后，每一輛在華銷售的特斯拉汽車均搭載中國(guó)聯(lián)通提供的車載通訊3G/4G服務(wù)；中國(guó)移動(dòng)布局線上音樂、實(shí)時(shí)路況、車上辦公之余，還為汽車廠商量身定做了一款4G多功能車機(jī)，支持一鍵導(dǎo)航、車輛“體檢”、資訊、娛樂等一系列功能。車聯(lián)網(wǎng)將眾多應(yīng)用融入車輛，提高用戶體驗(yàn)，而在幫助廠商轉(zhuǎn)移移動(dòng)終端設(shè)備功能方面，運(yùn)營(yíng)商占據(jù)天然優(yōu)勢(shì)。