導(dǎo)語：4月16日，基于4G地空寬帶技術(shù)的國航機(jī)載WiFi首飛成功，一時(shí)間，輿論喧囂：空中WiFi來了，還是30M寬帶！

飛行中央視財(cái)經(jīng)頻道基于機(jī)載WiFi進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)道

從北京飛往成都的中國國航CA4116航班以及對開的CA4109航班，雙雙啟用機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，順利完成首飛及乘客機(jī)載WiFi體驗(yàn)測試：長達(dá)1637km航路，在3000米以上的高空中，全程保持15M高質(zhì)量數(shù)據(jù)鏈路，機(jī)上有央視現(xiàn)場直播，有筷子兄弟在不同飛機(jī)上基于視頻會議的深情對唱，有乘客們在新浪和騰訊微博中的熱烈互動(dòng)......這所有的一切，無不在昭示：飛機(jī)WiFi，來了！筆者作為通信記者，有幸成為本次試飛的見證者之一，下面，就從技術(shù)角度談?wù)?，高帶寬空中WiFi背后的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，以及飛機(jī)WiFi大規(guī)模普及距離咱們老百姓究竟有多遠(yuǎn)。當(dāng)然，在開講之前，不妨讓我們先復(fù)習(xí)下目前常見的兩種地空互聯(lián)解決方案。

論證：兩種地空互聯(lián)技術(shù)優(yōu)劣

實(shí)際上，這并不是國航空中互聯(lián)網(wǎng)首測。自2010年開始，國航便開始探索地空互聯(lián)技術(shù)解決方案，并在過去兩年進(jìn)行了三次試飛：其中，最受關(guān)注的是2013年7月3日實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班國內(nèi)首飛，當(dāng)時(shí)采用的是基于L-Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的Inmarsat航空衛(wèi)星通訊解決方案。由衛(wèi)星、航空地球站和機(jī)載站三點(diǎn)組網(wǎng)，基于衛(wèi)星通訊為機(jī)載乘客提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。不過該系統(tǒng)帶寬比較窄，屬于窄帶通訊，只有864Kbps。目前，應(yīng)用該地空互聯(lián)方案的主要是阿聯(lián)酋航空公司。

衛(wèi)星通訊地空互聯(lián)解決方案拓?fù)鋱D

本次空中互聯(lián)網(wǎng)試飛中，采用了4G地空寬帶技術(shù)的ATG（air to ground）解決方案，該技術(shù)使用地面基站與飛機(jī)進(jìn)行信息傳輸，在4G LTE技術(shù)加持下，每架飛機(jī)可以獲取的總帶寬為30Mbps。目前，國航已經(jīng)在北京、成都兩條航路上建立了地面基站并進(jìn)行測試，并在4月16日活動(dòng)中首飛成功。

ATG地空互聯(lián)解決方案拓?fù)鋱D

說起來，衛(wèi)星通訊與ATG兩種地空互聯(lián)技術(shù)直到去年，尚沒有明顯的高下之分。在美國，盡管機(jī)上WiFi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商Gogo（值得一提的是，GoGo網(wǎng)絡(luò)平臺的核心供應(yīng)商之一就是本次4G地空互聯(lián)首飛中的地面基站通信唯一系統(tǒng)設(shè)備提供商中興通訊。自2007年，中興就同美國Aircell合作搭建GoGo網(wǎng)絡(luò)平臺，目前已為美國9家航空公司的1500余架班機(jī)提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)）的市場份額達(dá)到了90%，但其服務(wù)只限于美國大陸，而且能夠提供的最高速度也不過3.1M。而另一些選擇衛(wèi)星來提供全球性WiFi的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商則可以在跨海飛行中傳輸數(shù)據(jù)，且?guī)捪拗粕?，不像ATG方案帶寬因地面基站覆蓋情況而多有波動(dòng)。

實(shí)測：機(jī)載WiFi，靠譜！

本次試飛采用的就是ATG解決方案。所不同的是，這套方案的核心是來自中興通信特別為國航定制化的4G LTE地空互聯(lián)解決方案。事實(shí)上，這不僅是國際首個(gè)基于4G的地空互聯(lián)機(jī)載WiFi首航。也是ATG相比衛(wèi)星通訊建立壓制性優(yōu)勢的開始。原因很簡單，4G意味著更高帶寬、更低時(shí)延、更靈活接入、更高的服務(wù)質(zhì)量保障。而基于4G的地空互聯(lián)方案則繼承了關(guān)于4G的全部優(yōu)勢。

事實(shí)上，如多數(shù)用戶所關(guān)心的一樣，在本次試飛開始前，筆者就在思考：在飛機(jī)上體驗(yàn)4G網(wǎng)絡(luò)，夠快嗎，流暢嗎？眾所周知，高速和距離，是兩大網(wǎng)絡(luò)殺手。速度越高，網(wǎng)絡(luò)越容易中斷，距離基站的距離越遠(yuǎn)，信號越微弱，帶寬就越小。而看飛機(jī)上的4G連接環(huán)境：航速800-1200 km/h，高度10000m。在如此極端的環(huán)境下體驗(yàn)4G網(wǎng)絡(luò)，這靠譜嗎？

首飛成功打破了一切質(zhì)疑。如下兩張圖（分別搭乘CA4116航班和CA4109航班的筷子兄弟組合歌手在高空中的深情對唱，筆者本人基于機(jī)載WiFi的移動(dòng)辦公）用鮮明的事實(shí)說話：機(jī)載WiFi靠譜！相比去年7月3日國航衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班試飛中，參與乘客以文字為主進(jìn)行微博互動(dòng)，本次空中互聯(lián)網(wǎng)可算大獲成功。原因?yàn)楹?？筆者套用英特爾的經(jīng)典廣告詞予以解答：中興4G LTE Inside。

筷子兄弟在CA4116航班和CA4109航班上情歌對唱，激情無限

筆者在飛機(jī)上移動(dòng)辦公

原因？中興4G LTE Inside

ATG地空方案最大的瓶頸就在于傳輸帶寬、時(shí)延以及服務(wù)質(zhì)量。而當(dāng)4G LTE成為本次ATG方案的核心后，全球首個(gè)性能最強(qiáng)的4G地空互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)就此誕生。套用英特爾的經(jīng)典廣告詞，最強(qiáng)地空互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，中興4G LTE Inside。體驗(yàn)一結(jié)束，筆者就特別請教了出席本次試飛活動(dòng)的中興通訊副總裁弓月中和葉征先生。

我們就中興4G LTE地空互聯(lián)機(jī)載WiFi方案對話如下：

記者：地空互聯(lián)如何解決高速、高空環(huán)境下的連接質(zhì)量？

弓月中：飛機(jī)在萬米高空高速飛行，一般時(shí)速都超過1000km，所以必須解決這種特定條件下LTE的覆蓋和接入問題。中興通訊在長期LTE研發(fā)中，突破和積累了大量關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新。比如中興通訊擁有專利的超高速多普勒頻偏自適應(yīng)跟蹤及補(bǔ)償算法，能夠在1200km/h時(shí)速下保證地空通信的性能；通過定制化的隨機(jī)接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)，解決1200km/h的超高速巡航下至少200km的超大小區(qū)隨機(jī)接入的難題；采用超級小區(qū)技術(shù)，減少在小區(qū)間的高速切換，降低小區(qū)間干擾，提升航線覆蓋的網(wǎng)絡(luò)性能。

葉征：如在本次國航4G機(jī)載Wifi首飛所經(jīng)由的全長1697km的北京-成都航線中只部署了8個(gè)LTE基站。每個(gè)基站平均覆蓋200km長的空域。這意味著在2個(gè)半小時(shí)的航程中，飛機(jī)在每個(gè)基站信號范圍內(nèi)的停留時(shí)間將近20分鐘，從而極大減少小區(qū)切換，保證通信穩(wěn)定性。

記者：飛機(jī)上網(wǎng)絡(luò)訪問速度與地面沒什么差別，是怎么實(shí)現(xiàn)的？

弓月中：無線電傳輸和光的速度一樣，都是30wkm/s。因此不管你距離基站500m還是10000m，都不會感受到無線電傳輸時(shí)延。事實(shí)上，相比3G系統(tǒng)，4G LTE在數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延方面有更好的提升，因此，基于本次中興為國航提供的4G地空互聯(lián)解決方案，普通用戶的網(wǎng)絡(luò)訪問體驗(yàn)和在地面上沒有什么差別。

記者：咱們老百姓最關(guān)心的一個(gè)問題，機(jī)載WiFi會影響航行安全嗎？

弓月中： 首先，4G地空寬帶無線通信解決方案，是通過支持LTE無線技術(shù)的機(jī)載臺以及地面LTE無線接入系統(tǒng)作為地空寬帶回傳網(wǎng)絡(luò)，由于地面基站與機(jī)載移動(dòng)收發(fā)電臺的通信頻率是航空專有頻率，因此，是不會對飛行造成任何影響的。其次，機(jī)內(nèi)WiFi頻率也是完全避開飛行全部專用頻段的，不會影響正常飛行，事實(shí)上，在國際諸國的機(jī)載WiFi實(shí)踐中都有已有很好的安全論證。

航空WiFi，距離咱們老百姓還有多遠(yuǎn)

筆者認(rèn)為，基于4G地空互聯(lián)技術(shù)的機(jī)載WiFi首飛成功是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，它既標(biāo)志著國內(nèi)空中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的正式開啟，也是空中互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模部署的前夜。

相比基于衛(wèi)星通訊的地空互聯(lián)方案，基于4G的地空互聯(lián)方案不僅極大提升了網(wǎng)絡(luò)時(shí)延和穩(wěn)定性，最重要的是，它實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)部署成本和傳輸帶寬的開拓性突破。這就為空中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的落地掃除了最大阻礙，正如在成都-北京航線，8個(gè)基站就可以實(shí)現(xiàn)航程的全線覆蓋，并全程保證保持15M的上下行帶寬，這意味著極低的部署成本和豐富的應(yīng)用可能——飛機(jī)上網(wǎng)沖浪、發(fā)微博、收發(fā)郵件移動(dòng)辦公、語音電話、視頻電話......一切基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模式都不在話下，這就為空中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式構(gòu)建開辟了無限可能。

如此看來，飛向藍(lán)天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，近在咫尺。