如今零售商、制造商和貨運(yùn)公司越來(lái)越注意到區(qū)塊鏈技術(shù)及其發(fā)展在提高效率、擴(kuò)大收益方面的潛力。而他們面臨的共同問(wèn)題在于必須依賴中心化的供應(yīng)鏈，因此效率非常低。而對(duì)于很多公司，他們不知道該如何利用去中心化的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)解決問(wèn)題。

回顧歷史我們便可得知，如果想讓顛覆式創(chuàng)新促進(jìn)目標(biāo)行業(yè)的認(rèn)知發(fā)展和快速合作，需要一些驅(qū)動(dòng)因素。

而若想通過(guò)區(qū)塊鏈來(lái)推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，我認(rèn)為有以下三個(gè)驅(qū)動(dòng)因素來(lái)推動(dòng)其前期的運(yùn)用：

l 政府行政命令(特別是能夠解決降低高合規(guī)成本的需求，并有效解決貿(mào)易糾紛)

l 凈利潤(rùn)調(diào)整(了解該技術(shù)是否可以被大規(guī)模運(yùn)用，同時(shí)使固定成本最低)

l 改善客戶服務(wù)(為所有客戶提供中文的物流解決方案)

行政命令

海牙威士比規(guī)則(The Hague-Visby Rules)是一套國(guó)際海上貨運(yùn)規(guī)則總稱，它也是確立發(fā)貨方與承運(yùn)方之間關(guān)系的法律框架。在海牙威士比規(guī)則管轄下，航運(yùn)業(yè)中承運(yùn)方的主要職責(zé)是“妥善、謹(jǐn)慎地裝載、處理、保養(yǎng)和卸載運(yùn)載的貨物，盡職盡責(zé)使船舶適航，并妥善安排人員、提供裝備和供給。”

此外，承運(yùn)方不得偏離既定路線，甚至不得偏離常走的路線(在出海中拯救或試圖拯救生命財(cái)產(chǎn)安全的情況例外)

相比之下，發(fā)貨方的義務(wù)只是支付運(yùn)費(fèi)、仔細(xì)打包貨物、誠(chéng)實(shí)準(zhǔn)確地描述貨物、不運(yùn)送危險(xiǎn)貨物(除非雙方同意)并按照約定準(zhǔn)備裝運(yùn)貨物。因此，兩方義務(wù)的不一致意味著大部分合規(guī)成本都由承運(yùn)方承擔(dān)。而在區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)中，當(dāng)通過(guò)仲裁解決爭(zhēng)紛時(shí)，代幣可以激勵(lì)參與者提供額外的支持(支持形式可以為信息共享、二次盡職調(diào)查或甚至其他合格承運(yùn)方提供的人員支持)。

此外，這些規(guī)則如果無(wú)法正確執(zhí)行將會(huì)導(dǎo)致許多爭(zhēng)議和糾紛，而這些糾紛是可以通過(guò)使用智能合約技術(shù)避免或解決的。

智能合約引入第三方核查人員，并通過(guò)代幣激勵(lì)機(jī)制讓這些核查人員提供有關(guān)造成任何貨物損失負(fù)責(zé)人的誠(chéng)實(shí)證詞。例如，如果承運(yùn)方和發(fā)貨方、或承運(yùn)方和保險(xiǎn)公司間產(chǎn)生糾紛，那么該糾紛將由多個(gè)獨(dú)立第三方進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)核實(shí)和解釋現(xiàn)有的證據(jù)來(lái)投票決定由哪一方負(fù)責(zé)。

一旦判決決定，法律將立即施行，代幣也會(huì)立即從承運(yùn)方轉(zhuǎn)移給發(fā)貨方，或從發(fā)貨方轉(zhuǎn)移給承運(yùn)方，或從保險(xiǎn)公司轉(zhuǎn)移到承運(yùn)方。

Sagewise正通過(guò)其智能合約SDK提高仲裁的速度。智能合約SDK的一系列功能能夠幫助承運(yùn)方和發(fā)貨方迅速解決他們的分歧。

如今航運(yùn)業(yè)在管理爭(zhēng)議和降低合規(guī)成本方面面臨著更大的挑戰(zhàn)，也就是為什么智能合約代碼所建立的一些標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則是不可改變且必須強(qiáng)制執(zhí)行的，這也會(huì)推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。

此外，要使區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用在航運(yùn)業(yè)之上，與政府合作是必要的。遵守報(bào)關(guān)機(jī)構(gòu)的規(guī)定或與政府進(jìn)行貨物運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)將為利用區(qū)塊鏈來(lái)簡(jiǎn)化流程創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

凈利潤(rùn)調(diào)整

由于航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸效率低下，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高，利潤(rùn)空間較小。因此，航運(yùn)公司需要通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)提升凈利潤(rùn)。

美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)2014年發(fā)布的一份研究報(bào)告分析了從1956年到1977年在航運(yùn)業(yè)實(shí)施集裝箱化的情況。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，從認(rèn)知到采用(企業(yè)層面)的過(guò)渡很大程度上受到因國(guó)際貿(mào)易港口和多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的影響。集裝箱化是一個(gè)復(fù)雜的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，允許貨物在世界范圍內(nèi)迅速移動(dòng)，集裝箱通過(guò)不同的運(yùn)輸方式(卡車、輪船、火車等)進(jìn)行裝載，堆放和運(yùn)輸，并且這個(gè)過(guò)程是完全機(jī)械化的。

集裝箱化需要高額的前期固定成本來(lái)支付購(gòu)買聯(lián)運(yùn)集裝箱和建造集裝箱港口的費(fèi)用。

出于這個(gè)原因，像美國(guó)和澳大利亞等大國(guó)和富國(guó)主動(dòng)采取集裝箱化，以此來(lái)改善國(guó)際貿(mào)易。與此同時(shí)，由于國(guó)家建設(shè)港口的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化，航運(yùn)公司面臨的固定成本問(wèn)題也將隨著時(shí)間的推移而減少。

從這份報(bào)告中，我們也可以得知如今船運(yùn)業(yè)對(duì)區(qū)塊鏈的認(rèn)知和真正利用的差距所在。

為了實(shí)現(xiàn)集裝箱化的成本效益，港口、設(shè)備制造商、資產(chǎn)承運(yùn)方、政府、鐵路線、碼頭承運(yùn)方等不得不重新修繕其基礎(chǔ)設(shè)施。而這些成本的論證在于整個(gè)行業(yè)同意基于集裝箱的運(yùn)輸更便宜，并且對(duì)尺寸和形狀統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也使得大量投資成為可能。

今天，航運(yùn)業(yè)中的多個(gè)參與方都試圖建立自己的區(qū)塊鏈，而不是共同創(chuàng)建一個(gè)利于所有承運(yùn)方的全球分布式賬本。這種孤立的運(yùn)作方式只會(huì)使得整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展更具挑戰(zhàn)性，進(jìn)而增加所有航運(yùn)公司的固定成本(或減少凈利潤(rùn))。

區(qū)塊鏈的互操作性(即共享重要數(shù)據(jù)，如運(yùn)輸項(xiàng)目規(guī)格和運(yùn)輸路線等)將為航運(yùn)公司提供船運(yùn)公司所要求的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化，以便以最低固定成本和凈利潤(rùn)不變的基礎(chǔ)上大規(guī)模采用區(qū)塊鏈技術(shù)。

換句話說(shuō)，通過(guò)共享運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)所創(chuàng)建的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化也幫助采用了區(qū)塊鏈技術(shù)的航運(yùn)公司進(jìn)行凈利潤(rùn)調(diào)整。

客戶服務(wù)改進(jìn)

亞馬遜、沃爾瑪和聯(lián)邦快遞等公司正率先將區(qū)塊鏈技術(shù)整合到零售業(yè)供應(yīng)鏈和電子商務(wù)中。

對(duì)于主要業(yè)務(wù)為銷售和提供消費(fèi)品而采用區(qū)塊鏈的公司，他們一定可以見證區(qū)塊鏈改善客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)的能力。具體來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈可以使得包裝和交付流程更加高效，爭(zhēng)議解決更加快速，訂購(gòu)商品的來(lái)源和質(zhì)量信息更加透明。

區(qū)塊鏈的優(yōu)勢(shì)還可以擴(kuò)展到消費(fèi)品公司之外。

例如，制造商可以根據(jù)區(qū)塊鏈得知其原材料到達(dá)的確切時(shí)間和條件以規(guī)劃后續(xù)目的。

聯(lián)邦快遞和亞馬遜在評(píng)估高度顛覆性技術(shù)的有效性和可能的植入策略方面可謂是經(jīng)驗(yàn)豐富。

早在2007年，聯(lián)邦快遞宣布他們將啟用3架波音737貨機(jī)來(lái)為業(yè)務(wù)提供支持。該貨機(jī)將配備傳感器技術(shù)，使用Google Earth等Web 2.0工具來(lái)跟蹤包裝溫度、位置、濕度以及交付狀態(tài)。

如今這種包裹物流跟蹤技術(shù)已經(jīng)成熟，并且在零售和電子商務(wù)公司服務(wù)客戶方面發(fā)揮了重要作用。

區(qū)塊鏈技術(shù)促使亞馬遜和聯(lián)邦快遞創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)輸參與方的分布式網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)代幣便可激勵(lì)這些參與方的本地交付。包裹交付方式也從原先的中心化渠道、從機(jī)構(gòu)到用戶，變?yōu)槿缃竦谋镜鼗?、端?duì)端的方式。

代幣經(jīng)濟(jì)模型可以使這些公司員工數(shù)量擴(kuò)大100倍，而不會(huì)產(chǎn)生任何高額的額外成本。

亞馬遜已經(jīng)宣布了一項(xiàng)新計(jì)劃，旨在幫助人們創(chuàng)業(yè)，合作伙伴只需要1萬(wàn)美元的最低投資。

若借力區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)業(yè)公司的啟動(dòng)成本會(huì)小得多，同時(shí)也為更多人敞開了創(chuàng)業(yè)的大門。

與航運(yùn)業(yè)類似，若產(chǎn)生交付糾紛，糾紛將由多個(gè)獨(dú)立第三方進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)核實(shí)和解釋現(xiàn)有證據(jù)來(lái)投票決定由哪一方來(lái)負(fù)責(zé)。

最后，區(qū)塊鏈可以記錄和跟蹤食品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和交付等所有數(shù)據(jù)，食品的新鮮程度、接觸過(guò)的東西及其安全性一目了然。

結(jié)語(yǔ)

想要分析什么可以加速供應(yīng)鏈運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，研究者需要從根本上了解運(yùn)輸、零售、制造和其他受供應(yīng)鏈流程影響的行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

對(duì)于上述行業(yè)中的公司而言，該如何在降低成本和遵守法規(guī)的同時(shí)有效地生產(chǎn)和或交付產(chǎn)品是問(wèn)題所在。如果運(yùn)用中心化且封閉的供應(yīng)鏈來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，只會(huì)導(dǎo)致這些領(lǐng)域間不必要的麻煩。因此，促使供應(yīng)鏈運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)的驅(qū)動(dòng)因素在于大家需要理解一個(gè)道理——即開放、分布式和協(xié)作數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)可以使生產(chǎn)方、銷售方和運(yùn)輸方在成本控制、效率和法規(guī)遵從間實(shí)現(xiàn)平衡