●發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)——每半小時(shí)匯編成1份報(bào)告，傳回地面，引擎制造商英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司能獲得，但須保密，不能公開，昨表態(tài)認(rèn)同馬方說法：最后一次輸送信號(hào)是在8日1時(shí)7分

●衛(wèi)星通訊系統(tǒng)數(shù)據(jù)——每4小時(shí)會(huì)自動(dòng)向衛(wèi)星發(fā)送測(cè)試報(bào)，專家透露數(shù)據(jù)掌握在一家瑞士公司國(guó)際航空電信協(xié)會(huì) （簡(jiǎn)稱SI－TA）手里，“應(yīng)該飛了4-8小時(shí)”

●路透社信源——軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)表明MH370航班被人為操縱飛越馬來半島后飛向安達(dá)曼島

●馬方信息——昨天發(fā)布會(huì)上，再次否認(rèn)客機(jī)失聯(lián)后繼續(xù)飛行的說法 馬航失聯(lián)航班MH370究竟去了哪里，已經(jīng)成為全世界的關(guān)注焦點(diǎn)。CNN昨天的報(bào)道依舊是想證明“航班可能繼續(xù)飛行了4小時(shí)”，但依據(jù)已經(jīng)從前天的“發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)判斷”改為了“該航班失聯(lián)后曾試圖和衛(wèi)星聯(lián)系”。

但這樣的“新聞”照例被例行的馬航發(fā)布會(huì)否認(rèn)了。昨日，晨報(bào)記者采訪了一名飛機(jī)衛(wèi)星通訊領(lǐng)域的技術(shù)專家，他表示，波音777在沒有主動(dòng)向衛(wèi)星發(fā)送報(bào)文的情況下，會(huì)每隔4小時(shí)自動(dòng)向衛(wèi)星發(fā)送一次鏈路測(cè)試報(bào)，這個(gè)信號(hào)發(fā)送是無法關(guān)閉的，除非衛(wèi)星設(shè)備關(guān)閉。

這位技術(shù)專家告訴記者，失聯(lián)航班的機(jī)型波音777上的衛(wèi)星通訊設(shè)備就是他們?cè)O(shè)計(jì)的。根據(jù)設(shè)計(jì)，飛機(jī)和衛(wèi)星之間有一個(gè)飛機(jī)衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈，飛機(jī)會(huì)主動(dòng)向衛(wèi)星實(shí)時(shí)發(fā)送報(bào)文，報(bào)告其所在位置、飛行高度等詳細(xì)數(shù)據(jù)。如果在沒有任何報(bào)文的情況下，飛機(jī)會(huì)每隔4個(gè)小時(shí)向衛(wèi)星發(fā)送一個(gè)鏈路測(cè)試報(bào)，以檢測(cè)通訊是否暢通。“這個(gè)鏈路測(cè)試報(bào)是自動(dòng)發(fā)送的，無法關(guān)閉，除非衛(wèi)星設(shè)備關(guān)閉。”

根據(jù)CNN昨天的報(bào)道，有知情人士稱，失聯(lián)客機(jī)MH370從民用雷達(dá)屏幕上消失后，通訊衛(wèi)星在至少5小時(shí)內(nèi)收到該客機(jī)發(fā)來的斷斷續(xù)續(xù)信息。航空調(diào)查員正在研究客機(jī)上有人故意關(guān)閉兩套自動(dòng)通信系統(tǒng)以避免客機(jī)被發(fā)現(xiàn)的可能性。其中一套系統(tǒng)是向地面雷達(dá)站發(fā)送客機(jī)航班號(hào)、位置以及飛行高度等信息的應(yīng)答器，另一套是收集和傳輸關(guān)于客機(jī)幾個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

這名技術(shù)專家表示，CNN的報(bào)道從技術(shù)角度而言比較可信，在飛機(jī)失聯(lián)后衛(wèi)星收到的信號(hào)很可能就是鏈路測(cè)試報(bào)，“說明飛機(jī)還在空中，還有電，飛機(jī)的衛(wèi)星設(shè)備還在工作。”至于飛行的時(shí)間，該專家認(rèn)為，不是4小時(shí)，而是4-8小時(shí)這個(gè)區(qū)間。因?yàn)槭盏揭粋€(gè)鏈路測(cè)試報(bào)，證明前面已經(jīng)飛了4小時(shí)，在下一個(gè)鏈路測(cè)試報(bào)發(fā)送之前，它還有4小時(shí)的區(qū)間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)飛機(jī)發(fā)生墜毀或者降落地面，后面就不會(huì)發(fā)送了。

該專家表示，這個(gè)鏈路測(cè)試報(bào)并不同于報(bào)文，只是證明飛機(jī)還在空中，里面只有航班號(hào)等簡(jiǎn)單信息，并沒有方位、航向等詳細(xì)信息。若要確定飛機(jī)大致方位，需要拿到完整的相關(guān)報(bào)文數(shù)據(jù)。他透露，目前馬航飛機(jī)的所有地空數(shù)據(jù)鏈報(bào)文都由一家瑞士公司國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱SITA）掌握，只要SITA給出MH370所有的數(shù)據(jù)鏈報(bào)文，讓專業(yè)單位分析，就可能知道最后的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)?lián)是在幾點(diǎn)。“弄清失聯(lián)時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)軍方雷達(dá)的信號(hào)，算出飛機(jī)的最后高度、航向、速度，加上風(fēng)速風(fēng)向，還有所剩燃油的情況，綜合這些信息，可推算出飛機(jī)的大致飛行線路和方位，確定范圍半徑，至少可以縮小搜救范圍。”

另外，引擎制造商英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司14日則表示，關(guān)于馬航客機(jī)失聯(lián)后其引擎仍在傳輸數(shù)據(jù)的報(bào)道不實(shí)，該公司認(rèn)同馬來西亞代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁13日作出的相關(guān)表態(tài)，同意其有關(guān)“飛機(jī)最后一次傳輸信號(hào)的時(shí)間是8日1時(shí)7分，顯示狀態(tài)正常”的說法。該公司正繼續(xù)為馬來西亞當(dāng)局和馬航提供全力支持。公司將此事作為一項(xiàng)正式調(diào)查來對(duì)待，因此有關(guān)信息必須保密，在告知馬方之前不能與媒體分享信息，也不能發(fā)布任何相關(guān)聲明。 但一個(gè)傳言被否認(rèn)，另外一個(gè)傳言又迅速占據(jù)傳播渠道。路透社昨天下午4點(diǎn)則稱他們得到獨(dú)家消息：軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)表明MH370航班被人為操縱飛越馬來半島后飛向安達(dá)曼島——一個(gè)位于安達(dá)曼海和孟加拉灣中間的群島。對(duì)此說法，中央電視臺(tái)也做了詳細(xì)報(bào)道。