在我剛搬到廣州不久就有兩條與公共場(chǎng)所商業(yè) WiFi 服務(wù)有關(guān)的新聞：一個(gè)是在公交車 WiFi 領(lǐng)域的先行者 16WiFi 僅僅進(jìn)入廣州試運(yùn)行 3 個(gè)月就宣布退出廣州市場(chǎng)，同時(shí)也撤出了全國(guó)除北京以外的其他所有市場(chǎng)；另外一件就是由花生地鐵 WiFi 負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的廣州地鐵免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)走出測(cè)試階段走向了正式商用，而且成為了地鐵通勤一族的我每天都會(huì)用到的服務(wù)。

實(shí)際上 16WiFi 宣布退出北京以外市場(chǎng)的消息發(fā)布時(shí)（大概是 2-3 月）也曾經(jīng)引起一段討論，當(dāng)時(shí)的討論有的認(rèn)為公交車 WiFi 是商業(yè) WiFi 的試驗(yàn)田，如果這個(gè)市場(chǎng)都做不好，那可能會(huì)說(shuō)明整個(gè)商業(yè) WiFi 的模式都是做不起來(lái)的。

從自己的感受來(lái)看，我覺(jué)得需要理清一個(gè)問(wèn)題：16WiFi 的收縮并不是證明了公共場(chǎng)所的 WiFi 這種形式都不好；至于說(shuō) 4G 流量普及，資費(fèi)降低讓商業(yè) WiFi 失去發(fā)展空間的這種論調(diào)就更屬于無(wú)稽之談了。

實(shí)際上是，只有在公共汽車上的 WiFi 這一種特定的形式現(xiàn)在受到了質(zhì)疑。一個(gè)原因就是地鐵 WiFi 的生命力比公交車 WiFi 要強(qiáng)得多。此前評(píng)論者對(duì)于使用場(chǎng)景的評(píng)價(jià)，不禁讓我揣測(cè)他們平時(shí)可能都沒(méi)怎么有過(guò)類似經(jīng)歷。如果你自己曾經(jīng)擠過(guò)大都市高峰時(shí)期的公共交通，自然會(huì)悟出 WiFi 使用環(huán)境當(dāng)中，地鐵為何強(qiáng)于公交。

地鐵站臺(tái)確實(shí)有等車以及上車的過(guò)程，然而車來(lái)的時(shí)候會(huì)有工作人員疏導(dǎo)以及明顯的廣播提示，你低頭一邊看手機(jī)一邊走進(jìn)車廂都沒(méi)問(wèn)題，你的思維是不會(huì)被打斷的。反觀公交車，馬路上的喧嘩讓車過(guò)來(lái)的時(shí)候“無(wú)聲無(wú)息”，而且一個(gè)站臺(tái)來(lái)的還是好幾路不同的車，你不得不仰起脖子望前方。

上了車之后，雖然地鐵車廂也有可能會(huì)很擁擠，但是整個(gè)車的運(yùn)行會(huì)相對(duì)平穩(wěn)，也不會(huì)有什么急剎車。所以你依然可以在單手支撐的時(shí)候，用另外一只手開(kāi)手機(jī)。這就使得在地鐵當(dāng)中人們有更多的時(shí)間和精力，能夠把注意力集中于手機(jī)上。若是在公交車當(dāng)中，那種拼盡全力維持平衡，欲仙欲死的體力運(yùn)動(dòng)實(shí)在是很影響看手機(jī)的用戶體驗(yàn)。

花生地鐵 WiFi 只能用 iOS 或 Android 應(yīng)用解鎖，不支持 Windows 系統(tǒng)。但是這對(duì)于 WiFi 的使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，除了對(duì)于少數(shù)使用 Windows 二合一平板的用戶多少有點(diǎn)不公平。

我覺(jué)得 16WiFi 宣布退出市場(chǎng)，歸根結(jié)底還是因?yàn)樗挥泄卉囈粋€(gè)主力使用場(chǎng)景，在其他的場(chǎng)景方面還沒(méi)有邁出步伐，恰好公交車這個(gè)場(chǎng)景產(chǎn)生了虧損，對(duì)它的影響就很大。反觀已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的連尚網(wǎng)絡(luò)（WiFi 萬(wàn)能鑰匙），就創(chuàng)建了一個(gè) WiFi 發(fā)展基金，投資了機(jī)場(chǎng)和機(jī)上 WiFi 服務(wù)商。報(bào)道稱該基金未來(lái)也將試驗(yàn)投資公交 WiFi，但一旦虧本，風(fēng)險(xiǎn)是可控的。

公交車 WiFi 是一個(gè)想當(dāng)然的藍(lán)海，一個(gè)很容易吸引人們進(jìn)入的原因，是市場(chǎng)上沒(méi)有什么人在做。新進(jìn)入行業(yè)的人，一定要考慮到另一種情況：如果這么多人都沒(méi)有做成，那么一定是這個(gè)市場(chǎng)本身有什么缺陷。

公共汽車本身就不是特別理想的一種出行方式，在車上人們的幸福感會(huì)大大挫傷，而地鐵如果不會(huì)增強(qiáng)人們的小確幸，也至少不會(huì)嚴(yán)重毀壞你一天開(kāi)始的好心情。這就是為什么絕大多數(shù)的樓盤(pán)都會(huì)有公交經(jīng)過(guò)，然而并不會(huì)有人拿普通公交說(shuō)事，大多數(shù)都是蹭地鐵沿線概念的，少數(shù)可能多提一句 BRT。

作為本身用戶體驗(yàn)很差的出行產(chǎn)品，公交車帶壞了構(gòu)建于其上的公交 WiFi 的用戶體驗(yàn)。這就像處于非常早期的 Android 平臺(tái)由于優(yōu)化不太完善，導(dǎo)致同樣為 Android 和 iOS 開(kāi)發(fā)的應(yīng)用，在兩個(gè)不同的平臺(tái)上表現(xiàn)有可能會(huì)天壤之別，是類似的問(wèn)題。

所以，WiFi 行業(yè)沒(méi)毛病，只是公交車 WiFi 這一個(gè)場(chǎng)景出了問(wèn)題，這就是結(jié)論。