各位專家各位領(lǐng)導(dǎo)大家下午好!現(xiàn)在由來(lái)我匯報(bào)一下云平臺(tái)在溫州鐵路AFC的應(yīng)用。本次匯報(bào)有6個(gè)部分組成，首先簡(jiǎn)單的介紹一下AFC的系統(tǒng)。

軌道交通數(shù)據(jù)也就是我們常說(shuō)的AFC是由計(jì)算機(jī)、自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票，以及票管理，財(cái)務(wù)結(jié)算，客流量分析的軌道交通的業(yè)務(wù)自動(dòng)化的管理系統(tǒng)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)主要是解決錢、票和數(shù)據(jù)三種關(guān)系的系統(tǒng)。目前AFC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作實(shí)施的是參照著國(guó)標(biāo)頂層架構(gòu)展開的，第一層是軌道交通的ACC，第二層是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)LTS，第三層是車站的SC，第四層是現(xiàn)場(chǎng)的終端設(shè)備，第五層是車票的讀卡器，其中我們相對(duì)于ACC系統(tǒng)和LC系統(tǒng)定義為中央級(jí)，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)定義為車站級(jí)。ACC系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通線路AFC系統(tǒng)最上層的管理中心，在建設(shè)層面上我們用四個(gè)中心來(lái)概括。其中第一個(gè)是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的管理中心，第二個(gè)是票務(wù)信息的管理中心，第三個(gè)是線路之間的協(xié)調(diào)中心，第四個(gè)是運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、監(jiān)控管理中心。ACC系統(tǒng)一般都是設(shè)在線網(wǎng)控制中心，屬于第一條線網(wǎng)的建設(shè)。線路ACF系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)了線路內(nèi)部的交易數(shù)據(jù)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的升級(jí)、分析并上傳給內(nèi)部中心，也就是ACC，實(shí)現(xiàn)在主線路出票和車卡的一個(gè)調(diào)配，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、監(jiān)控、處治命令的下發(fā)，與ACC的對(duì)照，接受上級(jí)下發(fā)的車票準(zhǔn)備，票價(jià)運(yùn)營(yíng)模式等參數(shù)給相關(guān)火車站，實(shí)現(xiàn)線路內(nèi)部的安全精準(zhǔn)的管理。

車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要是針對(duì)車站AFC終端設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、收益以及維修的集中管理，終端設(shè)備主要是包括了供乘客使用的自動(dòng)售票機(jī)，自動(dòng)檢票機(jī)，以及閘機(jī)，以及工作人員操作的自動(dòng)售票機(jī)。

目前這個(gè)系統(tǒng)在整個(gè)車站均采用了IC卡車票，種類包括了單程票、儲(chǔ)值票、乘次票、旅游票、紀(jì)念票、出站票、員工票等等，票的種類可以根據(jù)需要進(jìn)行增加。

第二部分介紹一下溫州市的服務(wù)。溫州市軌道交通線路是由6條線路組成，總線路是361.8公里，設(shè)站是128個(gè)，換乘站是14座，其中市級(jí)線路是SE到SC總共有4線，線路組成是25.3公里，市區(qū)現(xiàn)在是2條，線路是92.5公里。發(fā)改委關(guān)于溫州市軌道交通規(guī)劃，延續(xù)了2012到年2019年實(shí)施S1線一期工程S2一期工程和S3線工程，線路總長(zhǎng)是140.7公里。目前正處于建設(shè)狀態(tài)的是溫州市S1線一期工程，這條線路的全長(zhǎng)是53.51公里，一共車站是19個(gè)，其中地面站2個(gè)，高架臺(tái)14座，底架臺(tái)3座，并預(yù)留了兩個(gè)車站，近期的站間距的是3.13公里，遠(yuǎn)期大概是13公里，設(shè)立控制中心，同時(shí)線網(wǎng)工程以及S1一期工程是同期建設(shè)的。

S2一期是10月份剛剛拿到了設(shè)計(jì)的批復(fù)，目前正在進(jìn)行招標(biāo)，最快是明年上半年開工。S3一期正處于工程的階段，屬于前期的設(shè)計(jì)階段。

S1一期系統(tǒng)當(dāng)時(shí)是分成了兩個(gè)標(biāo)段，一個(gè)是AFC系統(tǒng)，2015年上半年完成了ACC系統(tǒng)和線路AFC系統(tǒng)招標(biāo)，2015年下半年完成了ACC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，2016年上半年是完成了線路FC系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)和AFC系統(tǒng)線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的AFC，2016年大概9月份由中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)專業(yè)委員會(huì)完成了溫州AFC系統(tǒng)升級(jí)方案，同期完成了溫州AFC系統(tǒng)線網(wǎng)化標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃今年年底完成終端設(shè)備的樣機(jī)運(yùn)行，和ACC云平臺(tái)在溫州現(xiàn)場(chǎng)的搭建工作。

第三部分介紹一下溫州AFC系統(tǒng)的具體架構(gòu)。剛才已經(jīng)介紹了我們現(xiàn)在的AFC的架構(gòu)是按照5層的架構(gòu)展開實(shí)施的，考慮到溫州線路網(wǎng)的特點(diǎn)，我們將第二層線路中央系統(tǒng)ACC取消及部分功能合并到中心系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的架構(gòu)給全新的4層架構(gòu)。4層架構(gòu)主要體現(xiàn)在，從線網(wǎng)的層面上來(lái)看建設(shè)的工作較低，由于系統(tǒng)云化升級(jí)之后系統(tǒng)的速度更高，數(shù)據(jù)的多樣性更好，符合未來(lái)發(fā)展的需要以及大數(shù)據(jù)的要求。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)是在2013年，受到了技術(shù)的限制，主要是過(guò)多占領(lǐng)了同時(shí)介入線網(wǎng)ACC系統(tǒng)就造成接入壓力，容易形成途徑，從而降低了整個(gè)系統(tǒng)的性能。針對(duì)此問(wèn)題，在ACC系統(tǒng)和AFC之間增設(shè)了交換機(jī)等接入設(shè)備，對(duì)于一條線路傳上來(lái)的數(shù)據(jù)，然后再傳給ACC系統(tǒng)，分擔(dān)了ACC系統(tǒng)的接入壓力。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題從技術(shù)上就能解決，因此考慮到S2S3線可能取消接入交換機(jī)，讓SC系統(tǒng)直接聯(lián)SC系統(tǒng)。

第四部分是云平臺(tái)的運(yùn)用，因?yàn)闇刂軦FC系統(tǒng)采用了4層架構(gòu)，相當(dāng)于ACC系統(tǒng)功能進(jìn)一步的擴(kuò)大，功能更強(qiáng)，因此我們結(jié)合了當(dāng)然計(jì)算機(jī)的發(fā)展水平提出了云平臺(tái)的方案。在此之前先回顧一下AFC系統(tǒng)的傳統(tǒng)的方案。主要是四部分：第一部分是有一個(gè)小機(jī)，主要完成的是管理子系統(tǒng)，供他們使用;第二部分是存儲(chǔ)設(shè)備;第三部分是多臺(tái)PC服務(wù)器，供各類子系統(tǒng)使用，一般的每個(gè)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)一臺(tái)或者多臺(tái)的體系;第四部分是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包括交換機(jī)和防火墻。而云平臺(tái)主要是三部分：第一部分采用的是基于X86架構(gòu)的一體機(jī)，能完成各類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。第二部分是多臺(tái)PC服務(wù)器,也是基于X86架構(gòu)的，給其他各類系統(tǒng)共同設(shè)置的，第三個(gè)部分的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與傳統(tǒng)方案一致。從硬件上來(lái)講，傳統(tǒng)方案和云方案的基本差別并不是太大，從軟件上來(lái)講最主要的區(qū)別就在于存儲(chǔ)的位置，傳統(tǒng)方案在制定的一臺(tái)或者是多臺(tái)或者是PC的服務(wù)機(jī)上，而云方案的軟件是在虛擬機(jī)或者是云平臺(tái)管理系統(tǒng)，云方案能夠很好的解決了設(shè)備的單點(diǎn)故障問(wèn)題，同時(shí)還可以很好的解決資源共享、合理分配資源、系統(tǒng)彈性增長(zhǎng)一直困擾的傳統(tǒng)ACC系統(tǒng)建設(shè)時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。

這兩張圖就是溫州現(xiàn)在的ACC系統(tǒng)的系統(tǒng)服務(wù)，主要是三個(gè)部分組成的，存儲(chǔ)池、計(jì)算池和資源池，存儲(chǔ)池剛才說(shuō)了是用一體機(jī)組成，計(jì)算池是采用了18臺(tái)新華三的服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)池是存在了新華三交換機(jī)和6臺(tái)兼容交換機(jī)，同時(shí)整個(gè)云平臺(tái)的燃燒也是采用了新華三的云平臺(tái)管理軟件。考慮到系統(tǒng)的安全性，可能在異地設(shè)置了一套系統(tǒng)一級(jí)系統(tǒng)，大的整體架構(gòu)是能夠和系統(tǒng)保持一致，也是采用了云的方案。

前面講的基本上是硬件，我們認(rèn)為的還有一個(gè)云平臺(tái)的管理軟件，它有一個(gè)好的軟件就是必須要有基于集群的集中管理，還有高可用性，動(dòng)態(tài)的資源調(diào)度，具有完美的生命周期管理，同時(shí)在各種性能的監(jiān)測(cè)，包括了虛擬機(jī)的虛擬交換的一系列網(wǎng)卡中的，它能夠進(jìn)行全面的資源調(diào)配，并且對(duì)動(dòng)態(tài)資源擴(kuò)展。

第五部分是需要解決的問(wèn)題。在一個(gè)系統(tǒng)建設(shè)前，首先看為什么要建這個(gè)系統(tǒng)，它的需求是什么，主要是基于兩點(diǎn)：一個(gè)是業(yè)務(wù)的可用性，第二個(gè)就是運(yùn)維的管理，同時(shí)要兼顧的成本節(jié)約，也就是最大化投入回報(bào)?；谝陨蠋c(diǎn)，我們做了一個(gè)系統(tǒng)性的架構(gòu)。如果是AFC專業(yè)的話基本上都是系統(tǒng)級(jí)的容載，雖然在系統(tǒng)上是很好的，但是在后期運(yùn)營(yíng)其實(shí)是一種資源的浪費(fèi)，這個(gè)系統(tǒng)常年不用，因?yàn)橹飨到y(tǒng)ACC從這多運(yùn)營(yíng)的城市來(lái)看很少會(huì)出現(xiàn)故障，所以一般像我們投資千萬(wàn)左右，其實(shí)是造成了資源的浪費(fèi)。如何有效的解決這一部分設(shè)備的使用是我們面臨最主要的問(wèn)題。基于此，我們現(xiàn)在是兩種云，初步的設(shè)想是將這兩種云變成一種云，可以解決一部分的問(wèn)題。

下面后續(xù)的展望和主要內(nèi)容。 我們的想法是采用現(xiàn)在比較流行的雙核雙中心的方案，讓容災(zāi)系統(tǒng)也到這個(gè)管理中來(lái)，主中心系統(tǒng)作為整個(gè)系統(tǒng)的中心，同時(shí)應(yīng)用服務(wù)器集群在平時(shí)作為資源池的資源參與到日常的ACC系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理當(dāng)中來(lái)，只有有ACC的主系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者是崩潰的情況下，提升為中心級(jí)替代整個(gè)ACC日常運(yùn)維的連續(xù)性。這樣做的好處是可以有效的控制成本，同時(shí)還可以提高AFC系統(tǒng)設(shè)備的使用率。

我們想進(jìn)一步的將云平臺(tái)的規(guī)模擴(kuò)大，實(shí)際上AFC系統(tǒng)簡(jiǎn)單的劃分為兩部分，一個(gè)是前端的數(shù)據(jù)采集，第二個(gè)是后端的數(shù)據(jù)處理。數(shù)據(jù)采集主要就是由SLE及讀卡器、車票量化完成，后臺(tái)的數(shù)據(jù)處理主要由服務(wù)器存儲(chǔ)設(shè)備來(lái)保障完成。S1系統(tǒng)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)候也是有這方面的考慮，所以前面介紹了所有的網(wǎng)絡(luò)都是基于前端設(shè)計(jì)的，如果后期條件允許，或者是各種情況都滿足的情況下，我們會(huì)做大，像SC系統(tǒng)已經(jīng)納入到整個(gè)云平臺(tái)的管理中來(lái)，我的匯報(bào)就到這里，謝謝大家!