各位領(lǐng)導(dǎo)各位專家各位同仁大家早上好!

我的題目是信息化、智能化和通信的探討?；诘那疤崾俏覀兩习嗟娘@性的研究和一些嘗試，還有一些應(yīng)用。

首先簡單介紹一下背景情況，開展信息化、智能化整個的工作一個大前提國家戰(zhàn)略，沒有這個前提就是空談，所以信息化的大幅度提高是國家的要求，也是我們行業(yè)的要求。另外，在整個的軌道交通的進程當(dāng)中對智能化的需求，還是對大數(shù)據(jù)分析的一些要求以及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，還有我們一些規(guī)范性的一些操作流程的提升、優(yōu)化和整個，剛剛講到的宏觀戰(zhàn)略當(dāng)中的互聯(lián)網(wǎng)+4.0，種種的要求匯集成信息化和通信技術(shù)的支撐平臺，起到的作用是優(yōu)化流程、提高整個管理水平的。整個的背景情況，簡單的說一下，目的是著重的推出四個項目，和大家簡單交流的專題包括信息化、智能化還有一些應(yīng)用探討，以及在整個的需求的前提下我們通信的專題。

從信息化來說，我不是這方面的所謂的給它的要做一些理論上的定義，只是借助這個字眼談背景上的理解。在整個的軌道交通，基于整個行業(yè)，在整個業(yè)務(wù)和管理當(dāng)中把各種信息網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中產(chǎn)生的信息資源通過合理的方式，通過合理的流程來進行對運營、管理和維修、維護這一塊，提升這塊的效率，提升這塊的工作水平來進行支持上的基礎(chǔ)性的一個內(nèi)容。在整個的軌道交通當(dāng)中我們基本梳理了它的核心業(yè)務(wù)，包括了工程建設(shè)，包括運營管理，包括了維護保障，還有資產(chǎn)管理。在整個的這一個相對閉環(huán)的系統(tǒng)當(dāng)中對信息化的需求當(dāng)中，從工程建設(shè)的角度來說有工程執(zhí)行、設(shè)計管理、工程監(jiān)控，從運營的角度來說運營服務(wù)調(diào)動、指揮，運營和分析，從維保的角度來說從設(shè)備的監(jiān)控到維修管理，到整個的維保業(yè)務(wù)的協(xié)同，以及在資產(chǎn)管理當(dāng)中資產(chǎn)的開發(fā)、資產(chǎn)的執(zhí)行，資產(chǎn)的合理的增值業(yè)務(wù)的推出，對整個的信息化的建設(shè)提高了很高的要求，所以在這個前提下，在這種發(fā)展進程當(dāng)中我們需要建設(shè)一些，用信息化的技術(shù)來支撐這一個核心的相互之間的業(yè)務(wù)交互和業(yè)務(wù)關(guān)系。

第二塊智能化，大家可能會有一個疑問，智能化和信息化到底是什么一種關(guān)系，我們把智能化定義是在傳統(tǒng)控制和管理向知識型轉(zhuǎn)變，能夠模擬人的行為來對運營管理，是這樣一個定位。它最終實現(xiàn)的目標，智能化的目標是要形成管理的高效境界，客運服務(wù)的精準增值，還有維護保養(yǎng)及時可靠，以及列車行為的安全快捷。這樣不可回避的我們要討論一下信息化與智能化甚至是自動化之間他們是什么樣的關(guān)系，其實這三者之間是存在著必然的數(shù)據(jù)鏈的關(guān)系，自動化系統(tǒng)產(chǎn)生的基礎(chǔ)信息、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)向信息化的推送，信息化只是扶助于我們?nèi)粘５墓ぷ?，信息化的提升和整個的決策的精準是和智能化進行合理布局。然后智能化再回到智能化這方面進行它的調(diào)優(yōu)，整個的閉環(huán)，所以他們之間是密不可分的。

智能化的本身來說，從應(yīng)有的角度來說我們把它剖析為面向顧客，面向管理者，面向物與物之間的關(guān)系。首先面向乘客，在智能化的水平當(dāng)中，其實剛剛前面的華三的一些技術(shù)人員已經(jīng)介紹了在智能化當(dāng)中，其實我們更多的是在于對乘客的識別形成以乘客為核心的數(shù)據(jù)畫像。我們把它分成了從初環(huán)到目的地，整個的環(huán)節(jié)中都會需要有智能化的支撐來提升我們現(xiàn)有的體驗效果。面向管理者，我們把它的分成的階段從增強運營、突發(fā)事件、事件通報、實踐處置，以及恢復(fù)運營，整個的喜歡的過程，也充實著需要智能化，需要信息化不斷的對它整個的過程進行支撐的這樣一個需求。信息化的在往上推進過程中就是智能化的應(yīng)用，這里面其實更多的基于對地理信息的識別，基于整個運營狀態(tài)判斷和以及在形成決策以后整體的解決。

面向管理者和面向乘客的這一塊的解決，其實還是沒有完整的對我們行業(yè)作出很完整的解決方案，還需要我們所謂人與物，人與人，物與物之間形成海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、收集、處理的這樣一個潛在的需求。比方說車輛、設(shè)備、監(jiān)控需要對真正的運行核心車輛本身進行所謂物聯(lián)網(wǎng)識別，比方說對站臺的設(shè)備設(shè)施也是對乘客在體驗當(dāng)中結(jié)合系統(tǒng)之間的智能識別，以產(chǎn)生相應(yīng)的對策，物聯(lián)網(wǎng)的特性當(dāng)中無形當(dāng)中提出了合理的支撐，包括連接、覆蓋，低功耗基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋。

在智能識別當(dāng)中必須關(guān)注到在手段的建立當(dāng)中，華三的技術(shù)中提出了基于Wifi，、藍牙的定位產(chǎn)品，我們在整個的嘗試當(dāng)中也提出了基于二維碼、條形碼的基于設(shè)施資產(chǎn)的識別，基于RFID在線運行和移動支付的手段，基于G5、G4的應(yīng)急救援和整個建筑信息化的識別，還有基于視頻模式識別的整個在線的識別，以及通過維修實施系統(tǒng)，通過基礎(chǔ)報警系統(tǒng)對整個設(shè)備狀態(tài)的識別，這些手段是我們建立智能化必須的基礎(chǔ)條件。

另外，在智能化方面最熱門的就是全自動無人駕駛，現(xiàn)在全自動無人駕駛已經(jīng)在全世界現(xiàn)在已經(jīng)廣泛的推開。這里最主要我想介紹一下它跟智能化之間的關(guān)系，比如說我按照時刻表可以設(shè)置成自動休眠、自動換洗、在整個列車自動裝備當(dāng)中進行合理質(zhì)檢，整個運行過程當(dāng)中的自動抽查，自動運行，自動開關(guān)，自動卸車，這些過程當(dāng)中單單靠自動化，單單靠信息化其實是很難滿足的自動化要求最高的運行體系的建立，所以說就必須要智能化這樣的一個解決手段，合理的推動。

談到兩個需求以后，簡單的給大家介紹一下在上海我們自己一些探索，一些嘗試，在智能化應(yīng)用方面：首先我們認為，整個信息智能化的購置的場景首先建立在智能通信體系這樣支撐的范疇當(dāng)中，靠云、數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時面向的是智能化的應(yīng)用平臺得對外服務(wù)這塊窗口性的，對內(nèi)智能化的應(yīng)用支持系統(tǒng)支撐的整個的所謂智能實現(xiàn)，同時增加移動應(yīng)用。

上海整個智能化的產(chǎn)品構(gòu)建包括了剛才說的平臺、對外，對應(yīng)用只能指揮，我們建立了C3平臺，建立了運維平臺，這一系列的平臺，對內(nèi)這一側(cè)我們建立了很多的支持了應(yīng)用系統(tǒng)和支持系統(tǒng)，包括高清的，包括RCS 、MPIS這些技術(shù)，底層我們建立IDC形成合理的信息審核信息層，同時建立智能通信的一個核心的交互平臺IMS，形成統(tǒng)一通信，形成信息的統(tǒng)一發(fā)布和整個信息泛聯(lián)系的這樣一種概念，面向移動應(yīng)用推出所有的由固定崗位轉(zhuǎn)向移動崗位整個的核心過渡，實現(xiàn)高效的運作。

這里有一些簡單的案例說一下，比如說應(yīng)急體系，我們建立了龐大的應(yīng)急指揮中心，同時對站、現(xiàn)場以及對外我們建立了以通信為核心的實時交互的這樣一些技術(shù)、手段和方法，增加了對現(xiàn)場識別中的，通過移動巡檢，自動識別RFID一些技術(shù)手段實現(xiàn)了現(xiàn)場識別這一塊支持應(yīng)急響應(yīng)的方法和技術(shù)方案，統(tǒng)一支撐的這樣一個多方位、多方向的運作。另外在運轉(zhuǎn)體系當(dāng)中現(xiàn)在應(yīng)用是建立在信息平臺之上，對整個的運營的所需要的業(yè)務(wù)進行有效的規(guī)整，有效的整合，同時對運營的狀態(tài)也進行有效的識別，二者結(jié)合協(xié)同應(yīng)用的一種智能應(yīng)用。

另外在巡檢這一塊，建立了面向設(shè)施設(shè)備的基于二維碼的、基礎(chǔ)的資產(chǎn)或者是基礎(chǔ)設(shè)備的在線狀態(tài)和在線基礎(chǔ)信息的識別，通過這樣一整套的，包括移動，應(yīng)用在內(nèi)的完整體系，將巡檢、整個在線維修建立起來。

另外，在大數(shù)據(jù)的這個層面上我們也有一些想法，比方說，現(xiàn)在在HTS的層面，在視頻監(jiān)控的層面，在TIS和網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的層面上我們會有上百萬，上十萬條的信息，這些信息的發(fā)布和采集足以讓我們可以對整個當(dāng)前的運營狀態(tài)和設(shè)備故障的整個的評價作出相應(yīng)判斷。基于關(guān)鍵設(shè)備，比如說反射機實時在線的這樣的一個數(shù)據(jù)分析與采集，做到精確定位找到目標，與大數(shù)據(jù)的技術(shù)結(jié)合起來。還有一些綜合應(yīng)用，這些綜合應(yīng)用無非就是對乘客當(dāng)中最關(guān)心的一些基礎(chǔ)的信息需求做的一些信息化、智能化的處理，比方說首末班車和動態(tài)可發(fā)之間關(guān)系的服務(wù)，比方公共設(shè)施，無障礙設(shè)施、周邊一些關(guān)鍵的集散地，醫(yī)院，甚至對票價，對最終路徑的換乘，以及客流均衡，都可以在智慧信息服務(wù)層面上做智能化的措施。

簡單的把這些需求和應(yīng)用的這些嘗試總結(jié)為，在建立信息化、智能化層面上來說，首先我們要建立一個識別體系，然后我們要建立一個智能通信體系，同時我們在這個體系之上要建立云，這樣的服務(wù)概念，同時推出在云之上的智能應(yīng)用服務(wù)在線，前面的三個主題歸到我們的主題，因為各位東西通信的專家，我們回到最后一方面，我們通信應(yīng)該是面向信息化、智能化這樣的服務(wù)。所以我們在上海的嘗試當(dāng)中，我們從自己的觀念當(dāng)中提出我們通信應(yīng)該建立一個所謂的智能通信體系，智能通信體系應(yīng)該存在的核心的內(nèi)容包括了集群調(diào)度，包括CTTV，包括面向管理者的位置信息的一整套的服務(wù)，包括了基于視覺的模式識別分析加實時在線監(jiān)測的這些視頻，還有乘客的上網(wǎng)需求，包括乘客的交互與通過互聯(lián)網(wǎng)的一些，商業(yè)、安全交互的需求，這就需要建立基于有線與無線的一個集成的這樣一個體系化的通信的業(yè)務(wù)承載平臺，才能把這些的需求有效的整合起來。

在LTE-M這個層面，認為的安全性和關(guān)鍵性的一些業(yè)務(wù)做了一個基于LTE通信的需求分析，里面基于動全自動無人駕駛我們提出了三、四層面上的需求和以及列車的狀態(tài)，這一塊作為規(guī)范性提出了它的實施目的不但要解決通信、安全性問題，還要解決一些非通信性、非安全性的問題。在安全性要求不高的情況下會存在什么樣的問題，比如說使用公共頻段后會受到干擾，局域網(wǎng)能力比較弱，包括高速移動環(huán)境下切換保障的能力弱。也就要求我們在建立整個基于軌道交通智能化應(yīng)用層面上的通信服務(wù)的話比較要分層，安全性中高、極高的這兩個有效的層級，這樣整個的智能體系，首先是面向管理的，建立了通信的交付的平臺，面向移動應(yīng)用的安全性和非安全性的，包括WiFi、LTE，以及前面講到了涉及了WiFi一系列的在線識別的這些手段，還有整合到基于我們調(diào)動安全性極高的數(shù)字集群的通信服務(wù)，以及包括有人駕駛和無人駕駛當(dāng)中車地的高清視頻監(jiān)控以及安全性監(jiān)控。還有整個承載整個信息化和智能化的一個基礎(chǔ)的信息網(wǎng)絡(luò)。把他們有效的整合在一起形成一個智能化通信服務(wù)于軌道交通這個行業(yè)體系化的產(chǎn)品。

在上海我們已經(jīng)開始逐步建立了包括高清視頻、網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)、基于IMS企業(yè)通信服務(wù)平臺的整合了信息化應(yīng)用的統(tǒng)一通信平臺，還有高速網(wǎng)絡(luò)，我們把它分成了基礎(chǔ)的傳輸層和核心網(wǎng)的接入層，解決面向乘客面向管理者的無線移動網(wǎng)建立我們，分成了兩個企業(yè)標準，MMIS-O/-P，還有一個基于票務(wù)核心的NCC/ACC的票務(wù)信息的技術(shù)，以及綜合監(jiān)控。在這基礎(chǔ)之上建立數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心的實時采集、網(wǎng)絡(luò)運營的云端化服務(wù)和車站管理和巡檢的在線移動服務(wù)和固定崗位結(jié)合的體系。

最后提一下要建立的智能通信網(wǎng)絡(luò)的最外延部分，基于軌道交通的移動互聯(lián)網(wǎng)，它與我們傳統(tǒng)的通信網(wǎng)有很大的區(qū)別。它是面向應(yīng)用、面向有業(yè)務(wù)承載的，而且要結(jié)合的智能化，因此說我們要從受眾的角度把運營管理至上，這兩個服務(wù)需求進行有效的結(jié)合。在此基礎(chǔ)上搭建我們的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，把基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層建立移動應(yīng)用服務(wù)平臺和數(shù)據(jù)中心的有效對接，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)的在線、固定、移動服務(wù)體系化這樣的支撐平臺，從而實現(xiàn)智能通信的最終解決方案。當(dāng)然具體方案在座的各位都是有自己的智慧，會把它發(fā)揚的或提升到很高水準。希望我的演講給大家一些啟發(fā)或者是有一些幫助，有不對的地方希望大家會后指出，謝謝大家!