隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，民航空中WIFI業(yè)務(wù)正在世界范圍內(nèi)快速普及逐漸成熟。國內(nèi)航司空中WIFI業(yè)務(wù)尚處于起步階段，與歐美航司相比有一定差距，正在摸索追趕中。

空中WIFI特指，民航飛機在高空飛行過程中，實現(xiàn)空地互聯(lián)，為旅客提供空中WIFI接入互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)，不含空中局域網(wǎng)。

本文將圍繞國內(nèi)航司空中WIFI發(fā)展實際情況，從技術(shù)、業(yè)務(wù)、市場三個角度分析行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

一、空中WIFI技術(shù)

空中WIFI技術(shù)解決方案，分ATG地面基站模式和衛(wèi)星模式兩種。關(guān)于機上局域網(wǎng)方案，由于是使用無線AP在機艙內(nèi)組無線局域網(wǎng)，無法實現(xiàn)真正意義上空地信息互聯(lián)，故不在本次討論范圍內(nèi)。

ATG地面基站模式

ATG地面基站模式，是在飛機航路航線下，架設(shè)地面基站，地面ATG基站向高空發(fā)射無線網(wǎng)絡(luò)信號，飛機用安裝在腹艙ATG接收器接收無線信號，飛機在航路上飛行，一路接收地面ATG基站發(fā)射的無線信號，實現(xiàn)機艙旅客空地互聯(lián)無線上網(wǎng)，類似移動手機技術(shù)。ATG地面基站模式，雖然機載設(shè)備成本較低，但飛機改造過程中需要在飛機腹艙鉆孔，且不可恢復(fù)，有一定的不確定風(fēng)險。目前所有ATG設(shè)備改造廠家的這樣操作，都未獲得波音、空客的STC改裝認證。在飛機未來處置方面，會造成不利影響。另外由于國內(nèi)無線電管制，ATG模式下的空地互聯(lián)需要申請一個專用無線電頻率，在現(xiàn)在無線電頻率高度緊張的大環(huán)境下，是否能申請到專用頻率，也是一個未知風(fēng)險。由于ATG模式，對地形與天氣的限制較多，抗干擾能力弱，穩(wěn)定性差，不能實現(xiàn)越洋飛行，一般這種模式只限于國內(nèi)航線。東航、國航都小規(guī)模測試過使用ATG地面基站模式，實現(xiàn)空中WIFI空地互聯(lián)。在美國市場，早期GOGO公司就是采用ATG地面基站模式，為北美多家航空公司提供空中WIFI支持，后來由于用戶體驗問題，被美國航空終止合作。

衛(wèi)星模式

衛(wèi)星模式的空中WIFI方案，是指飛機飛行過程中，通過接收無線衛(wèi)星通訊信息，實現(xiàn)機艙旅客空中上網(wǎng)的解決方案，這是目前航空公司采用最多的一種方案。無線衛(wèi)星通訊是目前主流的通訊方式，從國際空間站的空地通訊，到海事衛(wèi)星救援電話，都采用這種技術(shù)。航空公司采用此模式實現(xiàn)空中WIFI，有三種衛(wèi)星方案可供選擇L波段衛(wèi)星、Ku波段衛(wèi)星、Ka波段衛(wèi)星。三者之間區(qū)別如下：

L波段衛(wèi)星通訊是最古老的衛(wèi)星通訊方式之一，目前海事衛(wèi)星電話都使用此方案。阿聯(lián)酋航空、新加坡航空采用L波段衛(wèi)星實現(xiàn)空中WIFI功能。L波段衛(wèi)星主要是用于海上救援，覆蓋面廣，但帶寬窄，速度慢，成本高。

Ku波段衛(wèi)星通訊是當前最主流的方案，大多數(shù)航空公司都選擇Ku波段衛(wèi)星實現(xiàn)空中WIFI業(yè)務(wù)。這個技術(shù)最早由波音研發(fā)，用于美軍空軍一號，但由于技術(shù)過于超前，無法進行民用，波音把空中WIFI的Connexion的業(yè)務(wù)和部門，整體賣給松下航電Panasonic，后者經(jīng)過多年的改進與發(fā)展，逐步在民用航空領(lǐng)域推廣，實現(xiàn)商業(yè)化。Ku衛(wèi)星空中WIFI方案技術(shù)上比較成熟，除國際衛(wèi)星通訊費稍貴外，整體性能穩(wěn)定與速度較快。這也是當前技術(shù)環(huán)境下，國內(nèi)航空公司空中WIFI業(yè)務(wù)最可行的解決方案。

Ka波段衛(wèi)星通訊方案，是面向未來的大容量低成本衛(wèi)星通訊解決方案。行業(yè)領(lǐng)先者ViaSat公司，一顆Ka空地互聯(lián)服務(wù)衛(wèi)星容量達到140Gbps，超過目前在軌通訊衛(wèi)星服務(wù)的總?cè)萘?。中國?017年4月發(fā)射了實踐13號Ka通訊衛(wèi)星，通訊總?cè)萘砍^20Gbps，正在這個領(lǐng)域大步追趕。Ka波段衛(wèi)星通訊2015年開始在海外部分地區(qū)試用，目前還無法在中國領(lǐng)空使用，Ka波段衛(wèi)星頻率還未獲得工信部認可，國內(nèi)僅處于科研階段。這是面向未來的超大容量衛(wèi)星通訊方式，性價比高，成本低，但從科學(xué)研究到商業(yè)應(yīng)用還有一段路要走。目前美西南和捷藍航空，在北美市場試用ViaSat公司的Ka衛(wèi)星解決方案實現(xiàn)空中WIFI。

空中WIFI航電設(shè)備與服務(wù)供應(yīng)商

中國民航機隊主要由于波音、空客組成?？罩蠾IFI領(lǐng)域比較有實力的航電設(shè)備與服務(wù)供應(yīng)商多為海外公司，名錄如下：

在空中WIFI領(lǐng)域涉及飛機結(jié)構(gòu)改造、航電系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)備維護標準制定等等工作都由歐美強勢公司把持，國產(chǎn)航空設(shè)備供應(yīng)商，還需多多努力。

二、 空中WIFI業(yè)務(wù)

國內(nèi)民航空中WIFI業(yè)務(wù)處于剛啟動階段，有8家航空公司對外宣傳，在部分航線提供空中WIFI服務(wù)。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)實際只有5家航空公司擁有了空中WIFI業(yè)務(wù)實現(xiàn)空地互聯(lián)，另3架航空公司只是空中局域網(wǎng)，不是真正意義上的空中WIFI空地互聯(lián)。截至2017年8月31日，這8家航空公司開展空中WIFI業(yè)務(wù)的情況如下：

從數(shù)據(jù)對比可以看出，東航在空中WIFI領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。大中華地區(qū)排名第一，亞太區(qū)排名前三，機上WIFI可用客公里數(shù)排名全球前20名。東航采用Ku衛(wèi)星方案，通過與松下航電、中國電信合作，已完成對69架客機空中WIFI設(shè)備升級，并投入大規(guī)模商業(yè)運行。目前東航歐美澳全部遠程航線，日韓港臺部分航線，國內(nèi)重點商務(wù)航線實現(xiàn)空中WIFI覆蓋。每天為170多個國內(nèi)國際航班，提供空中WIFI服務(wù)。通過近2年的空中WIFI服務(wù)規(guī)?；\營，東航在此領(lǐng)域積累了豐富的服務(wù)與運維經(jīng)驗，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，成為標桿企業(yè)。

南航在這領(lǐng)域謹慎前行。南航采用Ku衛(wèi)星方案，同時與世紀空聯(lián)、深圳多尼卡、松下航電三家公司合作，通過實踐與比較，找出最適合自己的空中WIFI供應(yīng)商。目前已完成10架飛機的空中WIFI設(shè)備改裝，主要投放在廣州-澳洲航線。

國航在空中WIFI領(lǐng)域之前選型為ATG基站方案，從目前動向看，國航內(nèi)部應(yīng)該在做調(diào)整，逐步弱化ATG方案，考慮使用KU衛(wèi)星方案實現(xiàn)空中WIFI。

海航、廈航分別有11架、6架客機進行了空中WIFI的設(shè)備改造。

深圳航空、春秋航空、祥鵬航空部分航班采用機上局域網(wǎng)方式改造飛機。

三、 空中WIFI市場

市場規(guī)模預(yù)估

2017年民航空中WIFI旅客潛在消費市場預(yù)估為24.5億-84億。依據(jù)民航年報，2016年旅客總運輸量4.88億人次，國內(nèi)航線運輸旅客4.26億人次，港澳臺與國際航線運輸旅客0.62億人次。樂觀估計當國內(nèi)航線WIFI定價為10元/次，國際航線WIFI定價100元/次，分別有60%、80%的國內(nèi)國際航線旅客預(yù)訂空中WIFI，2017年空中WIFI市場樂觀收入估計84億。悲觀估計當國內(nèi)航線WIFI定單為5元/次，國際航線WIFI定價為50元/次，分別只有30%，50%的國內(nèi)國際旅客愿意付費購買空中WIFI服務(wù)，2017年空中WIFI市場悲觀收入24.5億。行業(yè)年增長率為12%，未來五年空中WIFI收入市場預(yù)測如下：

空中WIFI的收入，會隨著民航旅客運輸量增加逐年提高。

2016年民航在冊客運飛機2950架，為實現(xiàn)空中WIFI業(yè)務(wù)，需要對現(xiàn)有飛機或新進口飛機進行改裝，安置天線與發(fā)射器，設(shè)備改造費用約70萬美金/架(450萬人民幣/架)，飛機制造商會根據(jù)實際情況給一定優(yōu)惠。整個飛機改裝市場約1328億，年增長率10%，未來五年飛機改裝市場規(guī)模預(yù)測如下：

飛機改裝市場是一次性投入，這里數(shù)值是市場最大預(yù)估。

收入與成本

目前行業(yè)處于探索階段，國內(nèi)各家航空公司，都免費提供空中WIFI服務(wù)。未來空中WIFI肯定會收費，主要收費模式有向前收費，向后收費，混合收費三種。向前收費就是向信息使用者、瀏覽者收取單次上網(wǎng)費，這也是海外航空公司最普遍做的一種收費模式。向后收費就是向信息提供者收費。例如：航空公司向電商網(wǎng)站、游戲網(wǎng)站、證券資訊平臺向收取一定空中WIFI流量費，這些公司把空中WIFI使用特權(quán)，作為服務(wù)一部分，向他們特定客戶或高級會員開放。航空公司搭臺，互聯(lián)網(wǎng)公司唱戲，這是普通旅客最容易認可的一種方式?；旌夏Ｊ骄褪乔皟煞N模式混合，旅客免費使用空中WIFI只能訪問特定合作網(wǎng)站，且有推薦彈出廣告;旅客付費使用空中WIFI，則可以享受高速優(yōu)質(zhì)的上網(wǎng)體驗。

航空公司對空中WIFI服務(wù)的投入成本，除了飛機改裝初期的設(shè)備費用外，還要考慮在飛機運行過程中，租賃寬帶的使用費用，機上WIFI設(shè)備增加了飛機重量、通信天線增加飛行阻力而增加飛行耗油量等等這些因素?？傮w來說，空中WIFI服務(wù)，對旅客和航空公司都是比較昂貴的。

在市場培育階段，各航空公司的空中WIFI業(yè)務(wù)短期內(nèi)均無法盈利。但機上WIFI服務(wù)可顯著提升旅客的飛行體驗，切實滿足部分旅客的實際上網(wǎng)需要。國內(nèi)各大航空公司在這領(lǐng)域，都在加大投入力度，空中WIFI服務(wù)將逐漸成為優(yōu)質(zhì)航空公司，新的服務(wù)標桿。

之前有業(yè)內(nèi)人士透露，有關(guān)方面正在推進在飛機上使用電子設(shè)備的法律修訂，預(yù)計將在2017年完成。如果在飛機上使用移動手機的限制放開，那市場客戶將進入爆發(fā)性增長階段，基于空中WIFI技術(shù)的空中語音通訊業(yè)務(wù)，視頻通話業(yè)務(wù)將全面啟動，未來市場想象空間更為廣闊。

相信在國內(nèi)民航企業(yè)、航電設(shè)備制造商、衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的共同推動下，中國民航的空中WIFI業(yè)務(wù)將逐步普及，并成為移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用新入口。