2018年末，國內(nèi)三大運(yùn)營商5G頻率分配最終塵埃落定。中國電信、中國聯(lián)通各獲3.5GHz(吉赫)頻段100M(兆)頻率;中國移動(dòng)獲2.6GHz、4.9GHz頻段共計(jì)260M頻率。按所獲頻率許可，三大運(yùn)營商可在全國范圍內(nèi)開展5G試驗(yàn)。

最后一只靴子落地了，我們終于可以確定，2019年將成為中國的“5G元年”。

任何基礎(chǔ)技術(shù)的突破，都終將傳導(dǎo)至商業(yè)層面。而越底層的技術(shù)，則越會(huì)掀起巨大的波瀾。

回想2014年，4G全面鋪開后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迎來了發(fā)展高峰。在四年時(shí)間里，巨頭百度由于布局稍慢，以肉眼可見的速度墜下了。

而另一邊，滴滴，今日頭條，美團(tuán)，快手等互聯(lián)網(wǎng)新貴，乘風(fēng)而起，迅速在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代切入了人們的生活，取得了巨大的商業(yè)成功。

4G的全面普及從根本上改變了人們的生活方式，同時(shí)也催生了一批新的獨(dú)角獸企業(yè)。

新的技術(shù)帶來新的生產(chǎn)方式，而新的生產(chǎn)方式將孕育出更強(qiáng)大的生產(chǎn)力。在這個(gè)過程中，有的人找到了合適的接入方式，由時(shí)勢(shì)了造英雄;也有人錯(cuò)失了接入的時(shí)機(jī)，被人彎道超車，道一聲“非戰(zhàn)之罪”。

技術(shù)越底層，動(dòng)蕩就越大。5G稱不上什么劃時(shí)代的技術(shù)，但掀翻一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”，綽綽有余。

5G的應(yīng)用場(chǎng)景

在普通用戶的印象里，5G或許僅意味著“更高的網(wǎng)速”。但事實(shí)上，根據(jù)國際電信聯(lián)盟(ITU)的歸納，5G系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景，除了“移動(dòng)寬帶增強(qiáng)”(高網(wǎng)速)之外，還包括“低功率海量連接”以及“低延時(shí)高可靠”。

其中，“移動(dòng)寬帶增強(qiáng)”可進(jìn)一步細(xì)分為兩個(gè)場(chǎng)景：“廣域連續(xù)覆蓋”和“高容量熱點(diǎn)”。

前者的特質(zhì)體現(xiàn)在覆蓋范圍的廣度上，以保障用戶的移動(dòng)性和業(yè)務(wù)連續(xù)性為目標(biāo)，為用戶提供隨時(shí)隨地的高速業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

后者則體現(xiàn)“質(zhì)量”上。在諸如賽場(chǎng)或音樂會(huì)等大型集會(huì)場(chǎng)景中，為用戶提供極高的數(shù)據(jù)傳輸速率，滿足極高的流量密度需求。

通俗來說便是，哪都能上網(wǎng)。同時(shí)不但能上網(wǎng)，還很快，且高保真。

而“低功耗海量連接”主要面向的是智慧城市、環(huán)境監(jiān)測(cè)等以傳感和數(shù)據(jù)采集為目標(biāo)的應(yīng)用場(chǎng)景。

具有小數(shù)據(jù)包、低功耗、海量連接等特點(diǎn)。

不僅具備超千億連接的支持能力，滿足100萬/平方公里的連接數(shù)密度指標(biāo)，還可以保證終端的超低功耗和超低成本。

也正是由于這個(gè)場(chǎng)景的存在，物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程將再一次加快，所謂的“萬物互聯(lián)”終將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。而最近常常被提起的那句，“4G改變生活，5G改變社會(huì)”也正是由此而起。

至于“低延時(shí)高可靠”，則主要面向車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制等垂直行業(yè)的特殊應(yīng)用需求。這類應(yīng)用對(duì)時(shí)延和可靠性具有極高的指標(biāo)要求，需要為用戶提供毫秒級(jí)的端到端時(shí)延和接近100%的業(yè)務(wù)可靠性。

具體來說，在該場(chǎng)景下，5G可以達(dá)到10毫秒以內(nèi)的延遲，這也意味著自動(dòng)控制剎車幾乎與人的剎車反應(yīng)時(shí)間差不多。另外，5G可以實(shí)現(xiàn)在基站邊緣進(jìn)行計(jì)算，這也意味著自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)可在最接近汽車的網(wǎng)絡(luò)上處理，而不用上傳到相對(duì)更遠(yuǎn)的街區(qū)機(jī)房。這也將縮短自動(dòng)駕駛的反應(yīng)時(shí)間。

在此需要說明的是，以上三種應(yīng)用場(chǎng)景，所對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是有所差別的。通過BBU功能拆分，核心網(wǎng)部分下沉等手段，5G通過“切片”的手段，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了拆分、細(xì)化，從而達(dá)成了靈活應(yīng)對(duì)場(chǎng)景需求。

換言之，并不存在一個(gè)全能的水晶球，以同樣的結(jié)構(gòu)可以同時(shí)滿足1,2,3種不同的場(chǎng)景訴求。在實(shí)現(xiàn)上，5G將物理網(wǎng)絡(luò)按邏輯劃分為N個(gè)邏輯網(wǎng)絡(luò)，而不同的邏輯網(wǎng)絡(luò)，則服務(wù)于不同場(chǎng)景。

進(jìn)而在結(jié)果上，達(dá)成了“瑞士軍刀式”多功能網(wǎng)絡(luò)的效果。

C端遠(yuǎn)景

事實(shí)上，相比5G在產(chǎn)業(yè)端帶來的沖擊，該技術(shù)在C端部分的想象空間并不算太大。但這也只是相對(duì)而言，“產(chǎn)業(yè)端沖擊太強(qiáng)，襯得C端不那么強(qiáng)了”。單拿出來說，5G在C端引起的鏈?zhǔn)阶兓?，也將?duì)我們的生活及部分行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊乃至顛覆。

電信服務(wù)

首先就是各位比較關(guān)心的流量費(fèi)。

老百姓的印象里，各位運(yùn)營商都是憋著勁兒掙我們流量錢的。但事實(shí)上，電信服務(wù)的消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，用戶普及率達(dá)到109%，ARPU(每用戶每月平均收入)2018年上半年就下降了51%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家給運(yùn)營商的全年下降50%的指標(biāo)。

據(jù)華泰證券統(tǒng)計(jì)，中國移動(dòng)自2017年二季度以來，收入同比增速呈現(xiàn)下降趨勢(shì);中國電信自2016年一季度以來，收入同比增速整體下滑;中國聯(lián)通借助混改營收增速在過去一年得到改善，但2018年二季度和三季度連續(xù)兩個(gè)季度收入增速也出現(xiàn)下滑。

整體來看，運(yùn)營商業(yè)務(wù)增量卻不增收，剪刀差不斷擴(kuò)大。工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，電信業(yè)務(wù)總量完成43671億元，同比增長139.8%;但電信業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成9915億元，同比僅增長3%。

工信部通信科委常務(wù)副主任韋樂平表示，“5G技術(shù)，指望流量收入希望不大，2019年流量收入就見頂了。”

而另一方面，在面向未來的5G萬物智聯(lián)時(shí)代，與智能手機(jī)時(shí)代不同，運(yùn)營商一開始就具備了端到端的生態(tài)掌控能力，也意味著更有能力在物聯(lián)網(wǎng)中獲取更大價(jià)值。在這樣的背景下，各大運(yùn)營商的目光也將更多地聚焦于“重回生態(tài)中心”的目標(biāo)。

最近幾年，各大互聯(lián)網(wǎng)OTT風(fēng)光無量，運(yùn)營商只能充當(dāng)“管道”這樣的背景墻角色。而5G來臨后，對(duì)運(yùn)營商來說是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，它們將試圖以平臺(tái)及應(yīng)用的方式，增強(qiáng)品牌效應(yīng)，提升用戶“黏性”。

在這樣的遠(yuǎn)景激勵(lì)下，沒有哪家運(yùn)營商，會(huì)愿意在流量費(fèi)上對(duì)用戶造成過高的門檻。

虛擬現(xiàn)實(shí)

2016年是所謂的“VR元年”。從一開始VR概念被架上神壇，各大資本蜂擁而上，到年末又迎來了“資本寒冬”，緊接著便是一系列裁員、倒閉。VR漸冷。

事實(shí)證明，那是被資本催熟的一場(chǎng)鬧劇。而經(jīng)過那樣一番折騰后，許多人又反過頭開始覺得，VR是不是言過其實(shí)了?VR是不是一個(gè)偽需求?

這種心態(tài)，就是典型的“從一個(gè)極端滑向另一個(gè)極端”。

事實(shí)上，16年初的VR領(lǐng)域還只是一盤散沙，無論是PC頭顯。還是一體機(jī)，各有各的操作系統(tǒng)，各有各的內(nèi)容平臺(tái)。而隨著谷歌推出Daydream以及微軟Windows內(nèi)置支持VR，該行業(yè)得到了初步的規(guī)范化，從某種意義上來說，也確實(shí)可以算是“VR元年”。

然而由于整個(gè)領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的不成熟，VR落地的可能性微乎其微。其中，對(duì)網(wǎng)絡(luò)“大帶寬，低時(shí)延”的需求，在當(dāng)時(shí)還不能很好的滿足。

5G可以解決這個(gè)問題。除此之外，近兩年顯示屏、顯卡芯片等硬件技術(shù)也有著極快地發(fā)展。中國聯(lián)通研究院院長張涌認(rèn)為，VR可能是第一個(gè)5G規(guī)?；膽?yīng)用場(chǎng)景，目前已逐步在產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2021年，VR產(chǎn)業(yè)將迎來大爆發(fā)。

屆時(shí)，高端重度體驗(yàn)的游戲和娛樂消費(fèi)模式，將對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成極大沖擊。

一方面，現(xiàn)有的游戲和內(nèi)容公司將面臨新晉對(duì)手的挑戰(zhàn)。

而另一方面，上游的顯卡，芯片廠商，以及VR游戲和VR內(nèi)容的開發(fā)引擎，乃至眼球追蹤，光學(xué)定位等相關(guān)企業(yè)或從業(yè)人員，都將迎來那份遲到的紅利。

在這里值得注意的是，由于時(shí)代特征，信息攝取方式的碎片化以及信息分發(fā)的豐富性，內(nèi)容消費(fèi)市場(chǎng)之間的界限越來越模糊。

當(dāng)我們談到娛樂消費(fèi)的時(shí)候腦袋里往往想到的是游戲或影視作品等。但事實(shí)上，文字工作者也將在此次浪潮中受到一定沖擊。

所有的內(nèi)容消費(fèi)，本質(zhì)上都是對(duì)用戶時(shí)間的占據(jù)。因此，當(dāng)某種消費(fèi)模式的吸引力陡然升高的時(shí)候，則必然會(huì)帶來其他內(nèi)容載體模式的消費(fèi)市場(chǎng)減縮。

除了以上兩點(diǎn)，5G還將在許多領(lǐng)域?qū)ξ覀兤胀ㄓ脩舻纳町a(chǎn)生影響。諸如落地實(shí)現(xiàn)更高清的4K視頻。據(jù)了解，4K視頻流需要最低下載速度為25MBps，而5G將能提供100MBps的最低下載速度，4G則會(huì)低于10MBps。

還有直播領(lǐng)域，比如山地等不便拉光纖的地區(qū)展開的體育直播(滑雪，拉力賽等)，戶外直播(只需要一個(gè)手機(jī)，就可能涌現(xiàn)出更多的貝爺)，以及公共安全(如野外搜救)等具體場(chǎng)景。

產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景

“4G更多的是技術(shù)創(chuàng)新、商務(wù)模式創(chuàng)新。但5G是生態(tài)構(gòu)建。4G像修路，5G是要造城。我們要把一個(gè)生態(tài)構(gòu)建起來，去賦能各行各業(yè)。”某業(yè)內(nèi)人士談到。

事實(shí)上，5G已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的重要組成部分。其對(duì)各大行業(yè)的牽扯之廣，對(duì)人民生活的影響之深，不可避免地使該技術(shù)成為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性平臺(tái)。

11月27日，F(xiàn)uTURE推進(jìn)委員會(huì)主辦的“2018未來信息通信技術(shù)國際研討會(huì)”上，科技部副部長黃衛(wèi)引用機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)稱，到2035年，5G的價(jià)值鏈將創(chuàng)造3.5萬億美元的直接產(chǎn)出，帶來12.3萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，將促進(jìn)汽車工業(yè)、醫(yī)療、保健、教育等行業(yè)的顛覆性發(fā)展，提供超過2200萬崗位的工作機(jī)會(huì)。

其中，我個(gè)人認(rèn)為汽車將排在第一位。

一方面，5G的低延時(shí)高可靠將完美解決自動(dòng)駕駛的時(shí)延痛點(diǎn)。而另一方面，萬物智聯(lián)則意味著“車路協(xié)同”的可行性大幅提高。

9月20日，在云棲大會(huì)上，阿里宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智慧高速”。而9月14日，原本一直堅(jiān)持“單車智能方案”的百度，也宣布將打造車路協(xié)同的開源方案。

另外，華為的LTE產(chǎn)品線也表示，華為正在積極探索汽車和通信產(chǎn)業(yè)下的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)。

在這個(gè)技術(shù)體系內(nèi)，除了汽車將接入網(wǎng)聯(lián)和智能設(shè)備之外，路面、圍欄、交通標(biāo)志、信號(hào)燈，都可以向車輛發(fā)送信號(hào)，傳輸信息，從而保證車與車之間的安全行駛關(guān)系，隨時(shí)把控每輛車的狀況和應(yīng)急需求，為車輛傳達(dá)遠(yuǎn)處的路況，成為無人車的另一雙眼睛。

遠(yuǎn)景自然是美好的，但有一個(gè)不得不面對(duì)的問題是，它涉及幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立，但又必須相互作用的領(lǐng)域。城市智能、造車、傳感硬件、網(wǎng)絡(luò)傳輸，每個(gè)領(lǐng)域都有自己的產(chǎn)業(yè)問題與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

這其中的復(fù)雜性，也非常完美地代表了5G在其他行業(yè)鋪開時(shí)所需面臨的挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)現(xiàn)已旗幟鮮明地喊出“全面擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的口號(hào)，有人認(rèn)為這僅僅代表各位互聯(lián)網(wǎng)巨頭要進(jìn)軍“云服務(wù)”了，要為企業(yè)做一些SAAS系統(tǒng)了，要為企業(yè)提供大數(shù)據(jù)分析服務(wù)了之類的。

這種理解不能說是錯(cuò)誤的，但不夠全面。2B確實(shí)是指面向企業(yè)，但同時(shí)也要面向產(chǎn)業(yè)，面向行業(yè)，乃至面向生態(tài)。

5G技術(shù)的應(yīng)用，萬物智聯(lián)的遠(yuǎn)景所激發(fā)出來的產(chǎn)業(yè)潛能，將對(duì)整個(gè)生態(tài)進(jìn)行升級(jí)。在升級(jí)過程中，明面上是產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，但內(nèi)在邏輯卻是整個(gè)生態(tài)在召喚“整合”的力量。前兩年很火的概念“供應(yīng)鏈優(yōu)化”跟這一思路有相近之處，二者是包含與被包含的關(guān)系。

至于具體是誰來承擔(dān)這一“整合”的重任，或許是依靠著生態(tài)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，或許是底層標(biāo)準(zhǔn)制定者和平臺(tái)提供者，又或許是政府機(jī)構(gòu)。沒人知道，歷史所看重的是，必將有這樣一個(gè)角色，至于這個(gè)角色具體是誰，則具有偶然性。

在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，“優(yōu)化”“整合”將帶來第一波浪潮，而隨后，在升級(jí)后的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，新的應(yīng)用，新的產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生萌芽。

比如被暢想過很多次的“無人車車載服務(wù)”就是一個(gè)很好的例子。

再比如又或者在新的教育模式中，極強(qiáng)的即時(shí)性實(shí)現(xiàn)良好的多屏互動(dòng)，教育資源得到進(jìn)一步優(yōu)化，又或者沉浸式1對(duì)1智能教學(xué)，甚至早齡階段教學(xué)類RPG游戲應(yīng)用等。

除此之外，制造業(yè)，醫(yī)療業(yè)，智慧城市，智慧體育，新媒體等各個(gè)行業(yè)，都將被技術(shù)所推動(dòng)升級(jí)，進(jìn)而被催生出新的應(yīng)用，甚至新的商業(yè)模式。

結(jié)語

技術(shù)就像大風(fēng)。在過去，可能是50年一小吹，100年一大吹。伴隨著風(fēng)勢(shì)，總會(huì)有新的暴發(fā)戶和落魄貴族的故事。

但近些年，大風(fēng)來得愈發(fā)頻繁，距上次4G的全面鋪開，不過才5年不到。在這樣的時(shí)代背景下，沒有誰是真的可以高枕無憂的。

行業(yè)如此，企業(yè)如此，個(gè)體亦如此。