5G網(wǎng)絡(luò)顧名思義就是4G網(wǎng)絡(luò)的升級版，也被稱為第五代移動通信技術(shù)，它的理論傳輸速率可達10Gbps(相當(dāng)于下載速度1.25GB/s)，比4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快數(shù)百倍，整部超高畫質(zhì)電影可在1秒之內(nèi)下載完成。但這并不是說5G網(wǎng)絡(luò)就只是比4G網(wǎng)絡(luò)更快，因為它除了實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)提速以外，還將人與人之間的通信擴展到了萬物，是一個真正意義上的融合網(wǎng)絡(luò)，是根本性的變革。

擴展到萬物很好理解，就是萬物互聯(lián)的意思也可以稱之為物聯(lián)網(wǎng)。它是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。因此越來越多的行業(yè)、企業(yè)都投入到了這一技術(shù)革新之中。

在眾多物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)是目前最引人矚目一項。它(V2X)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，是指車與外界的信息交互，包括車與人(V2P)、車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)等全方位網(wǎng)絡(luò)連接的綜合通信服務(wù)。但由于它的數(shù)據(jù)規(guī)模過大且種類繁多，對數(shù)據(jù)的傳輸和處理速度也就有了更高的要求，現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)根本無法應(yīng)付。

不過，目前全球的車聯(lián)網(wǎng)都還只是處在一個上坡起步的階段，即使是在人機交互上，各車企在這方面的研究也還不夠深入，情緒檢測、自適應(yīng)人機交互、眼球追蹤、語境語音等提升汽車智能化、差異化的 HMI 技術(shù)也還不夠成熟，更別提在車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施等方面的信息交互了。但不管怎樣，更先進、高效的5G網(wǎng)絡(luò)的到來，為未來車聯(lián)網(wǎng)的市場化創(chuàng)造了條件。

另一個對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大影響的便是自動駕駛技術(shù)。這是未來汽車發(fā)展的一大方向，要實現(xiàn)它需要依靠各種設(shè)備、技術(shù)以及系統(tǒng)的協(xié)同合作，而5G網(wǎng)絡(luò)高速率、大容量、低時延的數(shù)據(jù)傳輸特性加速了自動駕駛技術(shù)的落地。

就像在4G時代，網(wǎng)絡(luò)端到端的延時是50毫秒，5G時代，將只有1毫秒，幾乎等于實時反應(yīng)。這意味著，以每小時100公里速度行駛的無人駕駛車，檢測它從啟動剎車時到車輛完全停止，誤差僅為2.8厘米，同時它還可以在1平方公里內(nèi)同時連接100萬個網(wǎng)絡(luò)，每一臺車都將和它周圍的汽車、信號燈、停車場、酒店、收費站實現(xiàn)互聯(lián)，這樣的連接數(shù)量和數(shù)據(jù)處理能力才能滿足實現(xiàn)智能交通和自動駕駛的美好愿景。

而且汽車的自動駕駛功能在很大程度上都是依靠傳感器來實現(xiàn)的，它們可以幫助汽車認知環(huán)境，實現(xiàn)安全的駕駛體驗。這也就是說雷達、激光雷達以及攝像頭等傳感器，需要迅速交換大量數(shù)據(jù)，而城市WiFi顯然不足以承載如此大的數(shù)據(jù)量，也不夠靈活，只有5G才能更好的實現(xiàn)單體車輛的實時通信。如詳細的繪測數(shù)據(jù)、軟件和固件更新等，均需在5G網(wǎng)絡(luò)的支持下有效運行。

除此之外，超高清視頻、虛擬現(xiàn)實、人工智能等一系列高科技技術(shù)，想要廣泛應(yīng)用到汽車領(lǐng)域也離不開5G網(wǎng)絡(luò)的普及。就像人工智能對于全自動駕駛汽車而言具有自主學(xué)習(xí)的功能，而實現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵是：汽車可以從其他汽車間獲得信息、并分析和學(xué)習(xí)駕駛體驗，改善自身功能。但機器的學(xué)習(xí)并非離線的，5G提供的網(wǎng)絡(luò)平臺是數(shù)據(jù)交流的基礎(chǔ)，讓汽車可以自動分發(fā)和接受數(shù)據(jù)，最終將其變成自己的東西。

可見，5G未來的發(fā)展前景巨大，它將進一步擴大汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，滲透到各個領(lǐng)域，也將為全球經(jīng)濟發(fā)展帶來誘人紅利。根據(jù)高通2017年發(fā)布的《5G經(jīng)濟研究報告》預(yù)測，2020-2035年間，5G對全球GDP增長的貢獻將相當(dāng)于與印度同等規(guī)模的經(jīng)濟體。上述報告還顯示，到2035年，5G將在全球創(chuàng)造12.3萬億美元經(jīng)濟產(chǎn)出，全球5G價值鏈將創(chuàng)造3.5萬億美元產(chǎn)出，同時創(chuàng)造2200萬個工作崗位。

因此，全球各國都在積極布局這一領(lǐng)域，畢竟誰都想在5G時代掌握主動權(quán)與話語權(quán)。那么，到目前為止，5G究竟發(fā)展成什么樣了?

一直以來，美國在全球移動通信技術(shù)的發(fā)展中都扮演著領(lǐng)頭羊的角色，尤其是在4G時代，以高通為代表的美國企業(yè)掌握著絕大多數(shù)的技術(shù)專利，堪稱霸主。5G時代，美國依然希望借助其雄厚的技術(shù)積累，延續(xù)往日的輝煌。2012年，美國紐約大學(xué)理工學(xué)院就成立了一個由政府部門和企業(yè)組成的5G研究聯(lián)盟;同年，美國寬帶無線接入技術(shù)與應(yīng)用中心(BWAC)也開始積極進行5G項目研發(fā)。

2016年7月，美國聯(lián)邦通信委員會就為5G網(wǎng)絡(luò)分配了頻率資源，是全球首個開放5G頻譜資源的國家;同時，美國也宣布在4個城市進行5G技術(shù)推廣和實驗。美國的三大運營商Verizon、AT&T和T-Mobile也都公布了自己的5G計劃，并與三星、愛立信、諾基亞、高通、英特爾等公司開展技術(shù)和商用部署實驗。2018年5月，美國商務(wù)部部長威爾伯·羅斯公開表示，建設(shè)5G移動網(wǎng)絡(luò)是特朗普政府的首要任務(wù)，美國需要5G，無論是出于防御目的，還是出于商業(yè)目的。

對于無論是在3G還是4G時代，移動通信技術(shù)發(fā)展水平都處于全球前列的日本和韓國，面對來勢洶洶的5G，同樣也進行了積極應(yīng)對。 2013年10月，擁有官方背景的日本無線工業(yè)級商貿(mào)聯(lián)合會(ARIB)便建立了5G特設(shè)工作組“2020& Beyond Ad Hoc”。韓國則在2013年6月成立了5G論壇推進組5G Forum，提出了5G國家戰(zhàn)略和中長期發(fā)展規(guī)劃。

在2018年2月舉行的平昌冬奧會期間，韓國已實驗性地推出了5G服務(wù)。韓國多家運營商也都在今年啟動了5G的網(wǎng)絡(luò)測試，為接下來的商用做好準備。按照韓國官方的說法，韓國的目標(biāo)是成為引領(lǐng)世界的5G通信強國。

即使是在3G、4G的發(fā)展上整體落后于其他發(fā)達國家的歐洲，也在決心迎頭趕上。2016年，歐盟委員會發(fā)布了5G行動計劃：2018年啟動5G規(guī)模試驗，2020年實現(xiàn)5G商業(yè)。

在這個沒有硝煙的戰(zhàn)場上，中國當(dāng)然不甘落后，與2G、3G、4G相比，我國在5G方面的布局并不晚于其他國家。在國內(nèi)三大電信運營商(中國電信、中國移動、中國聯(lián)通)中，中國移動的動作最快。

2017年6月，中國移動和中興通訊在廣州開通了全國首個5G預(yù)商用測試基站。同年11月，中國移動聯(lián)合高通和中興通訊宣布，成功實現(xiàn)了全球首個基于3GPPR15標(biāo)準的端到端5G新空口(5GNR)系統(tǒng)互通;這三家公司分別代表了運營商、系統(tǒng)提供商和終端商，構(gòu)成了一個完整的5G互通環(huán)節(jié)，具有重大的里程碑意義。

在今年6月，百度與中國移動宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將在流量、渠道、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)、人工智能等各領(lǐng)域展開合作。值得關(guān)注的是，中國移動還可能成為百度Apollo計劃的參與者，共同推動自動駕駛的發(fā)展。對于百度和中國移動在無人駕駛方面的合作，雖未披露具體的細節(jié)，但5G是自動駕駛必不可少的基礎(chǔ)性技術(shù)，移動運營商的參與，無疑對推動自動駕駛生態(tài)快速發(fā)展有著重要意義。

其實不止中國移動，早在2016年9月，電信行業(yè)就與汽車行業(yè)成立了一個全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5GAA(5G Automotive Association)，聯(lián)盟的使命在于研發(fā)、實驗和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應(yīng)用，包括相關(guān)的標(biāo)準化推進、商業(yè)機會挖掘，以及全球市場的拓展。

而5GAA發(fā)起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司，成立后該組織成員不斷擴大，中興、上汽集團在2017年1月加入。中國移動作為全球兩家運營商之一，另一家是沃達豐，來參與討論和規(guī)則的制定，打敗了韓國和日本的兩家運營商，也加入了5GAA聯(lián)盟。

可以毫不猶豫的說，中國已經(jīng)改變了3G、4G時代追隨者的角色，躋身5G商用第一陣營，位于全球5G產(chǎn)業(yè)的第一梯隊。只是不知道，真當(dāng)2020年5G時代全面來臨之后，汽車行業(yè)又會給我們帶來怎樣的驚喜。