▎一、Model 3毛利轉(zhuǎn)正，不再虧錢;8月底實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)6000臺(tái)，Q3預(yù)計(jì)生產(chǎn)5~5.5萬(wàn)臺(tái);

▎二、上海Gigafactory 3工廠將從銀行貸款，至少投資20億美元，年產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái);

▎三、 車機(jī)系統(tǒng)9.0版本即將發(fā)布，自動(dòng)駕駛放大招兒;Hardware 3代硬件明年鋪貨;

▎四、自7月上旬，美國(guó)市場(chǎng)收到超6萬(wàn)次Model 3試駕申請(qǐng)，購(gòu)買轉(zhuǎn)化率高于Model S、Model X;

▎五、特斯拉已打造成業(yè)界最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛芯片：Tesla AI。

看上去振奮人心，特斯拉的勢(shì)能再次放大。有意思的是，馬斯克“愛將”任宇翔全程參與電話會(huì)議，存在感極強(qiáng)。

以下為詳細(xì)解(tiao)讀(can)。

一、你的Model 3呢

Q2的重頭戲依然是Model 3。整個(gè)加州工廠全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅在帳篷里開辟4號(hào)總裝線，連儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的Powerwall生產(chǎn)線也被占用。

在北美市場(chǎng)，Model 3已經(jīng)像Model S和X一樣可以直接訂購(gòu)。英文官網(wǎng)顯示，Model 3的交付周期為2~4個(gè)月。中國(guó)呢?12~18個(gè)月。

國(guó)內(nèi)買家可能比較惱怒，首批交了8000元訂金的人，如今已經(jīng)等了兩年多。按照Q3 5~5.5萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，中國(guó)市場(chǎng)的交付依然遙遙無期，更別提40%的關(guān)稅障礙了。

唯一值得欣慰的是，財(cái)報(bào)中特斯拉表示，Model 3的質(zhì)量每個(gè)月都在提升，而且快趕上Model S和Model X了。

這句話不但得罪了第一批Model 3交付客戶，而且給了還沒提車的人一個(gè)期待：我的Model 3雖然來得晚，但質(zhì)量好呀!

現(xiàn)在限制Model 3產(chǎn)能的，主要是車身。目前水平是800個(gè)/天，突破這個(gè)瓶頸，繼續(xù)提升，有望改善整體產(chǎn)能。注意，大棚里的4號(hào)總裝線，是解決總裝問題的，核心瓶頸在車身。

對(duì)Model 3這臺(tái)車來說，雖然不是全鋁車身，但車身的制造難度工藝最大，因此羈絆了產(chǎn)能，讓你的Model 3還處于鋼錠狀態(tài)。

有趣的是，本身打著3.5萬(wàn)美元旗號(hào)誕生的Model 3，如今四驅(qū)版和高性能版十分暢銷。要知道，Model 3 P80D的裸車價(jià)為6.4萬(wàn)美元，是當(dāng)年Model S的起步價(jià)。

該車百公里加速不到4s，而且其牽引力控制系統(tǒng)經(jīng)過特別優(yōu)化，專門用來做漂移動(dòng)作。那些寶馬M3、奔馳C63 AMG或者奧迪RS4的潛客，似乎有了新選擇。

更有趣的是，據(jù)任宇翔透露，購(gòu)買Model 3的客戶中，用來置換的前5個(gè)車型依次是豐田普銳斯、寶馬3系、本田雅閣、本田思域和日產(chǎn)聆風(fēng)。

這些車在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格都比Model 3便宜很多?？梢姾芏嚅_“廉價(jià)車”的人，并不介意Model 3的價(jià)格偏高，他們需要的只是一款更便宜的“Model S”。

除了普銳斯和聆風(fēng)屬于暢銷新能源車，3系、雅閣和思域都是以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的產(chǎn)品?？梢奙odel 3最要吸引的還是傾向于運(yùn)動(dòng)性能的車主。

不過，說好的本田大法呢?

二、借錢“二次創(chuàng)業(yè)”

關(guān)于特斯拉的上海工廠，目前可以確定的是CapEx(資本化支出，可以理解為投資額度)至少為20億美元。但馬斯克對(duì)此只是估計(jì)，還有待具體核算。

重點(diǎn)在于融資渠道，馬斯克表示“默認(rèn)計(jì)劃”是從中國(guó)本地的銀行貸款建廠，而不是通過增發(fā)股票和債權(quán)等二級(jí)市場(chǎng)操作實(shí)現(xiàn)。

車聚君認(rèn)為有三方面原因：

▎一、納斯達(dá)克當(dāng)前的資本環(huán)境，可能不支持特斯拉通過股權(quán)融資獲得至少20億美元，這畢竟是相當(dāng)大的一筆錢;

▎二、馬斯克出于對(duì)特斯拉的保護(hù)，盡量規(guī)避更多股東，尤其是中國(guó)的財(cái)團(tuán)進(jìn)入，因此從銀行貸款是最能保持其“獨(dú)立性”的方法;

▎三、特斯拉對(duì)于償還在華貸款有十足信心，因?yàn)橛唵我呀?jīng)在手(至少10萬(wàn)臺(tái))，只要工廠開動(dòng)，現(xiàn)金流隨之而來。

所以，特斯拉沒有必要再?gòu)亩?jí)市場(chǎng)融資，貸款對(duì)它來說反而是最安全的融資渠道。相信此消息一出，國(guó)內(nèi)很多大型銀行都躍躍欲試，希望拿下特斯拉這個(gè)大客戶。

車聚君猜測(cè)，這筆至少20億美元的資本化支出，會(huì)從多家銀行籌集?？紤]到Gigafactory 3設(shè)立在浦東，所以浦發(fā)銀行或許會(huì)成為理想的合作伙伴之一。

借錢蓋廠房，特斯拉在中國(guó)相當(dāng)于二次創(chuàng)業(yè)，要解決政策、人力資源、供應(yīng)鏈等一系列問題。這是特斯拉海外第一個(gè)同時(shí)具備四大工藝和電池包組裝能力的廠房，面臨的挑戰(zhàn)可想而知。

當(dāng)然，基于佛蒙特工廠十幾年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及Gigafactory 1的建造經(jīng)驗(yàn)，上海的Gigafactory 3從效率到環(huán)保，到智能化程度上，都會(huì)成為特斯拉最拿得出手的地標(biāo)。

特斯拉從Model 3開始，重新定義了汽車制造。當(dāng)然，也重新定義了一輛車最少能用多少零部件拼裝起來。

三、自動(dòng)駕駛放大招

2016年，特斯拉發(fā)布了8.0車機(jī)系統(tǒng)，界面風(fēng)格大變，Autopilot更新諸多“技能”。兩年后，備受期待的9.0版本即將發(fā)布。據(jù)馬斯克透露，從8月份開始，9.0車機(jī)系統(tǒng)將陸續(xù)普及。

9.0版本最大的亮點(diǎn)在于增加了“全自動(dòng)駕駛”。電話會(huì)議中，馬斯克表示用戶可以在車機(jī)上輸入目的地(家或公司)，車輛隨即自動(dòng)導(dǎo)航至目的地。

但很多媒體理解為是全自動(dòng)駕駛，其實(shí)要加引號(hào)。因?yàn)檫@個(gè)過程中，用戶始終是要在一定程度上介入的——為了確保安全。

說白了，這項(xiàng)功能就是把自動(dòng)駕駛與導(dǎo)航地圖集成在一起。車聚君此前試駕特斯拉時(shí)，就曾設(shè)想過類似功能。

因?yàn)槟壳暗腁utopilot支持自適應(yīng)續(xù)航、車道保持和自動(dòng)變道，但還需駕駛員控制行駛路徑，比如高速上到哪里該下匝道了。

在9.0版本中，特斯拉將提供這種有限程度的“全自動(dòng)駕駛”。這一功能得益于特斯拉人工智能系統(tǒng)的增強(qiáng)，最關(guān)鍵的是車輛能夠讀懂自己在哪里跑，以及接下來應(yīng)該去什么車道。目前未知的一個(gè)細(xì)節(jié)是，在9.0版本中，自動(dòng)變道是否還需要駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿。

更勁爆的是Hardware 3代硬件，特斯拉這次放大招了：一、3代硬件支持插拔，可以安裝到現(xiàn)有車型中;二、計(jì)算性能增強(qiáng)10倍。

對(duì)3代來說，特斯拉早已“暗度陳倉(cāng)”了，花了3年時(shí)間暗中測(cè)試。明年正式發(fā)布后，特斯拉將成為道路上絕對(duì)的最高智能“物種”。

技術(shù)上講，特斯拉放棄了基于英偉達(dá)的GPU方案，后者目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最快算力是每秒解析200張圖像;而特斯拉自己研發(fā)的AI芯片每秒可以解析2000張!神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)算效率大幅提升。

簡(jiǎn)單來說，基于CPU或GPU的自動(dòng)駕駛，都屬于仿真運(yùn)算。因?yàn)檫@兩種芯片本來就不是用來做這個(gè)的，它們只是“兼職”。而特斯拉的方案則是直接通過視覺芯片來運(yùn)算，規(guī)避了總線帶寬可能帶來的數(shù)據(jù)擁擠。