中國汽車行業(yè)目前的產(chǎn)里已經(jīng)上升到全球汽車產(chǎn)量的第二位。未來五年，中國汽車市場的規(guī)模很可能會超過日本汽車市場。

隨這國內汽車市場快速增長，中國汽車行業(yè)面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升，以及同業(yè)企業(yè)的價格壓力等多項挑戰(zhàn)，而國內汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)規(guī)?；臄U張和個性化的營銷，其作用于企業(yè)內外部的管理能力勢必會成為核心競爭優(yōu)勢。如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續(xù)的新產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合管理以及業(yè)務流程優(yōu)化？如何與上下游供應商網(wǎng)絡進行協(xié)同甲從而降低供應鏈的整體成本，這一切成為現(xiàn)今整車和零部件生產(chǎn)商面臨的巨大挑戰(zhàn)。

ERP已成必備

汽車行業(yè)一直是中國ERP系統(tǒng)最大買家之一。國內汽車行業(yè)的ERP進程起步于上世紀90年代。2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當時在建設信息管理系統(tǒng)上的投資就達8千多萬美元。

發(fā)展至今，一些大型汽車廠（尤其是中外合資企業(yè)）的整體信息化水平已經(jīng)達到了較高水平，傳統(tǒng)的ERP也有了相當?shù)钠占奥?。其中，一?大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等整車企業(yè)在這方面表現(xiàn)得尤為出色。然而，目前國內汽車行業(yè)的信息化并沒有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率的功能——單獨企業(yè)內獨立的ERP系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內部的日常管理功能，但它尚不能真正有效地降低汽車企業(yè)供應鏈的整體晌應時間和整體生產(chǎn)成本，而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。

與此同時，更多的汽車行業(yè)新進入者卻非常缺乏相關信息化應用。該行業(yè)在中國的發(fā)展，也并不象多數(shù)人想象的那樣，信息化應用被武裝到了牙齒。

中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預測，未來5年內，中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會倒下。這種危機感一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求，另一方面，也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設帶來了非常大的難度。同時由干會出現(xiàn)倒閉或重組、收購，在很多汽車企業(yè)建設之初，就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。

目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當務之急，是需要發(fā)現(xiàn)ERP應用的缺失之處，與相關上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。

SCM加速在即

如何移合汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上下游的關系？加強供應鏈管理是必然之舉。

在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務模型正在向透明的、以客戶為導向的價值鏈轉變，成功取決于以下諸多方面，包括產(chǎn)品開發(fā)的速度裝配的速度、交貨的速度以及對經(jīng)銷商和客戶服務響應的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應商、汽車經(jīng)銷商以及客戶，都是汽車行業(yè)進行供應鏈協(xié)同管理的范圍和對象。