據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)以無人駕駛技術(shù)研發(fā)作為主要方向的創(chuàng)業(yè)公司多達(dá)26家，融資規(guī)模近百億元。7月，百度CEO李彥宏乘坐搭載“阿波羅計(jì)劃”平臺(tái)的無人駕駛汽車進(jìn)行體驗(yàn)，更是引發(fā)人們對(duì)無人駕駛未來的無限遐想。

從更廣的層面來看，無人駕駛?cè)灾皇俏磥碇腔劢煌ǖ暮诵臉?gòu)成之一。無人駕駛的真正落地，也仍需其他兩大解決方案作為支撐，共同構(gòu)建起完整的智慧交通生態(tài)，一個(gè)是智慧停車，另一個(gè)是無線充電。

智慧停車。雖然無人駕駛汽車在行駛過程中已經(jīng)具備了感知和決策能力，讓人們的雙手從方向盤中解放出來，但是，當(dāng)人下車之后，汽車需要停放時(shí)，如何自行完成找停車位、停車、交費(fèi)等一系列復(fù)雜活動(dòng)呢?

這時(shí)候，汽車需要接入一個(gè)智慧停車平臺(tái)，實(shí)時(shí)獲取附近停車場(chǎng)的位置、車位空余情況等信息，并制定最優(yōu)泊車方案。與此同時(shí)，停車場(chǎng)也必須具備相關(guān)的軟硬件設(shè)施配備，為無人駕駛車提供停車場(chǎng)室內(nèi)定位、導(dǎo)航、車位索引、自動(dòng)抬桿放行、電子支付等一系列服務(wù)，如此才能確保車輛最終能在無人的情況下完成整個(gè)停車環(huán)節(jié)。

無人駕駛車不光要“能跑”，同時(shí)也要“會(huì)停”。由于“跑”和“停”所涉及的軟硬件技術(shù)及配套資源大為迥異，很少有企業(yè)能“大包大攬”，而更多采取跨界協(xié)作的方式實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。因此可以預(yù)見，無人駕駛公司與智慧停車平臺(tái)，未來將是緊密合作好伙伴。如成立于2012年的智慧停車行業(yè)獨(dú)角獸ETCP，在全國(guó)200多座城市與超過6000家停車場(chǎng)合作，落地了車位搜索、推薦、預(yù)訂、導(dǎo)航甚至電子支付的服務(wù)。這些服務(wù)以及服務(wù)背后提供支撐的大數(shù)據(jù)，是無人駕駛時(shí)代實(shí)現(xiàn)“無人停車”所迫切需要具備的能力。今年，阿里巴巴選擇與ETCP合作推廣停車“無感支付”，也正是認(rèn)準(zhǔn)了智慧停車技術(shù)在未來智慧交通領(lǐng)域的寬廣前景。

除了“跑”和“停”之外，無人駕駛車的能源供應(yīng)問題如何解決?無人駕駛車輛普遍以電力作為能源，正在挑戰(zhàn)石油作為主要汽車能源的地位。那么，車輛如何靠自己完成充電?

當(dāng)前通行的人工插電式充電樁在未來將被淘汰，無線充電的普及大勢(shì)所趨。如美國(guó)高通、WiTricity等公司，已把電動(dòng)車無線充電變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。只需要將汽車簡(jiǎn)單地停入車庫，汽車就能夠自動(dòng)從車輛下方的充電源接收電力。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，寶馬、福特、豐田、保時(shí)捷等國(guó)外知名企業(yè)也都計(jì)劃將于近兩年推出搭載無線充電設(shè)備的新能源汽車。

無人駕駛汽車將承載著未來實(shí)現(xiàn)智慧交通的主要服務(wù)，但智慧交通又少不了智慧停車和無線充電兩大支撐。這三大解決方案，涵蓋了行車的三大不同環(huán)節(jié)，將在未來以“鐵三角”形式構(gòu)建起真正無人化的智慧交通。

智慧停車作為無人駕駛的一部分，既能保障無人駕駛車輛停車環(huán)節(jié)真正實(shí)現(xiàn)無人化，同時(shí)其平臺(tái)所掌握的大數(shù)據(jù)，對(duì)于無人駕駛的研發(fā)和落地，同樣有著不可忽視的價(jià)值?？梢灶A(yù)見，智慧停車領(lǐng)域內(nèi)實(shí)力雄厚的企業(yè)，將很快成為無人駕駛巨頭爭(zhēng)相合作的“香餑餑”。