以“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”為代表的智慧交通已給成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代城市發(fā)展的一大熱點(diǎn)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展將在“十三五”期間迎來(lái)高峰期，加速推進(jìn)城市軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展思路、關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展模式等方面的深度融合，將成為發(fā)展的重要趨勢(shì)。烽火通信作為國(guó)內(nèi)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)通信系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，依托自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，加速推?dòng)智慧交通的發(fā)展，并將發(fā)展領(lǐng)域逐步拓展到智慧城市建設(shè)，有望成為行業(yè)的引領(lǐng)者。針對(duì)此事賽迪顧問(wèn)裝備產(chǎn)業(yè)研究中心認(rèn)為，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展需要模式的創(chuàng)新與思路的拓展，烽火通信利用互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)，大力發(fā)展智慧交通，將成為行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀典范。

隨著國(guó)家發(fā)改委于2016年集中批復(fù)了一批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，表明在“十三五”期間我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)將迎來(lái)高峰期，眾多省份及地區(qū)均大力推進(jìn)本地地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設(shè)。而在國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)計(jì)劃的引導(dǎo)下，“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)業(yè)新模式正在悄然出現(xiàn)。由傳統(tǒng)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)思路所導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)線路常年虧損問(wèn)題亟待解決，以“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”理念搭建起來(lái)的智慧交通體系將成為重要發(fā)展方向。以烽火通信為代表的高技術(shù)企業(yè)，以通信技術(shù)、智慧體系搭建為切入點(diǎn)，深度結(jié)合現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展，將成為智慧交通發(fā)展的引領(lǐng)者。

城市軌道交通發(fā)展進(jìn)入高峰期

（一）軌道交通是解決交通擁堵的重要手段

從常規(guī)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行到特殊時(shí)期的機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行，盡管多種措施并舉，但是北京的交通擁堵問(wèn)題仍難以解決。作為全國(guó)最典型的案例，路上交通擁堵已經(jīng)成為我國(guó)眾多城市發(fā)展面臨的重要問(wèn)題之一。在國(guó)際上，東京、紐約、慕尼黑等大城市均已其完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)聞名于世，而正是城市軌道交通與城市建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，成了這些城市成功的必要因素。隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，除了北京、上海、廣州、深圳等傳統(tǒng)一線城市外，包括成都、武漢、杭州、天津、南京等城市也正在加速步入準(zhǔn)一線甚至一線城市的行列。在人口、車(chē)輛、環(huán)境污染等壓力不斷增大的背景下，有計(jì)劃、有規(guī)劃地合理建設(shè)城市軌道交通成為破解“大城市病”的良藥。

（二）審批權(quán)下放助推城軌發(fā)展

隨著2013年我國(guó)城市軌道交通審批權(quán)從國(guó)家發(fā)改委下放給省級(jí)政府，以及對(duì)申報(bào)發(fā)展城市軌道交通的城市人口要求也有望在近期從城區(qū)人口達(dá)300萬(wàn)人以上下調(diào)至150萬(wàn)人以上，申報(bào)和審批門(mén)檻的雙重下降將極大地加大“十三五”期間城市軌道交通建設(shè)的力度。國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，2016年至2018年，擬重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬(wàn)億元。根據(jù)已批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃里程將達(dá)到8500公里，比2015年新增近5000公里，意味著“十三五”期間我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將進(jìn)入高峰期，2016年、2017年分別新增790公里和854公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“十二五”期間的年均新增380公里。

（三）多城市添加城軌線網(wǎng)規(guī)劃

2016年2月至9月，國(guó)家發(fā)改委先后批復(fù)了安徽蕪湖、貴陽(yáng)、河南洛陽(yáng)、內(nèi)蒙古包頭等7個(gè)城市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，線路總長(zhǎng)度分別為284、260、235、102公里，并批復(fù)了西安、山東青島的規(guī)劃調(diào)整方案，調(diào)整后總長(zhǎng)度分別為243.2和181.7公里。加上上述7個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，發(fā)改委新近批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)方案已經(jīng)達(dá)到43個(gè)，其中包括北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市；深圳、廈門(mén)、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市；大部分的省會(huì)城市；蘇州、東莞、佛山、無(wú)錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽(yáng)、包頭等經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模較大的城市。這一系列跡象說(shuō)明，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為眾多城市在“十三五”期間的重點(diǎn)工作，并且正在經(jīng)歷從一線城市向二三線城市延伸的過(guò)程。

城市軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合成為產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)

（一）從車(chē)輛制造向集成系統(tǒng)延伸

通過(guò)我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組制造加速?lài)?guó)產(chǎn)化的推動(dòng)，我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛制造水平也隨之加速提升，而包括通信、信號(hào)、系統(tǒng)集成等在內(nèi)的軟制造環(huán)節(jié)仍是行業(yè)內(nèi)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，也是我國(guó)城市軌道交通在未來(lái)發(fā)展中的重要方向。城市軌道交通將逐步向信息化、平臺(tái)化發(fā)展，要求車(chē)、站臺(tái)、控制臺(tái)等多個(gè)部分需要信息的實(shí)時(shí)共享及傳導(dǎo)，通過(guò)通信、信號(hào)等技術(shù)的加速集成，打破局部環(huán)節(jié)上的信息孤島，利用信息化綜合管理平臺(tái)的建設(shè)，將通信、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、維修信息顯示等多種關(guān)鍵功能進(jìn)行集成管理。而城市軌道交通通信系統(tǒng)的綜合管理及平臺(tái)搭建，是其與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合的重要基礎(chǔ)，只有城市軌道交通內(nèi)部先形成信息通道，才能創(chuàng)造出更多的對(duì)外信息觸點(diǎn)，從而以模塊化的形式安插到整個(gè)城市及地區(qū)智慧交通的大版圖中。

（二）城市軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合

在“互聯(lián)網(wǎng) ”的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)代生活的重要組成部分，作為城市交通的大動(dòng)脈，城市軌道交通的互聯(lián)網(wǎng)化將給廣大民眾帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。在收購(gòu)票領(lǐng)域，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票系統(tǒng)的加速搭建，將讓乘客可以隨時(shí)利用手機(jī)App等移動(dòng)終端進(jìn)行購(gòu)票，并實(shí)時(shí)獲取所要乘坐線路列車(chē)的到達(dá)情況，將城市軌道交通出行信息與陸上交通信息全面互聯(lián)，形成交通信息的全覆蓋，徹底打通城市交通信息網(wǎng)絡(luò)。在乘車(chē)領(lǐng)域，城市軌道交通的WiFi網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)將成為另一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。由于城市軌道交通具有人流量大、人員密度高、地下封閉等特性，對(duì)于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)有較高的技術(shù)要求，因此需要行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)行跨領(lǐng)域的協(xié)同，從而形成“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”的技術(shù)架構(gòu)。

（三）“城市軌道交通 互聯(lián)網(wǎng)”帶來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式

城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理一直是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的痛點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和高效、盈利的運(yùn)營(yíng)是城市軌道交通發(fā)展亟須解決的問(wèn)題。香港地鐵以其獨(dú)特的“地鐵物業(yè)”模式，成為全球屈指可數(shù)能夠做到盈利的地鐵線路，但是其特殊的土地政策難以被其他城市簡(jiǎn)單復(fù)制。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，通過(guò)城市軌道交通與互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合，充分利用數(shù)字信息處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，集成了資產(chǎn)配置、投資管理、人力資源、工程管理、財(cái)務(wù)管理、監(jiān)察審計(jì)等系統(tǒng)，形成一體化數(shù)字信息平臺(tái)，并結(jié)合LBS的高精度定位，指導(dǎo)廣告精準(zhǔn)投放、商戶(hù)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，充分利用城市軌道交通龐大的人群流量?jī)?yōu)勢(shì)，打造城市軌道交通管理、運(yùn)營(yíng)新模式。

烽火通信發(fā)展智慧交通擁有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)

（一）通信產(chǎn)業(yè)跨界智慧交通技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

烽火通信作為全球光通信領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，行業(yè)地位突出。公司是中國(guó)光纖通信發(fā)源地，位列全球光傳輸10強(qiáng)企業(yè)、光纖光纜10強(qiáng)企業(yè)，其中光傳輸位居全球第5，是行業(yè)領(lǐng)先的“通信設(shè)備提供商”和實(shí)力雄厚的“通信系統(tǒng)集成商”，而在軌道交通行業(yè)通信系統(tǒng)市場(chǎng)中，烽火通信也已經(jīng)連續(xù)三年以15%左右的市場(chǎng)份額穩(wěn)居行業(yè)前三。烽火通信作為我國(guó)中西部地區(qū)唯一一家集四大甲級(jí)資質(zhì)于一體的企業(yè)，體現(xiàn)了公司雄厚的科研實(shí)力和跨界能力，同時(shí)，公司自2002年便進(jìn)入城市軌道交通行業(yè)，在城市軌道交通通信系統(tǒng)集成服務(wù)領(lǐng)域，擁有了眾多的技術(shù)儲(chǔ)備和豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，并已經(jīng)在行業(yè)通信系統(tǒng)設(shè)備工程建設(shè)方面成為行業(yè)龍頭企業(yè)，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)自有產(chǎn)品投放占軌道通信總系統(tǒng)比例超過(guò)65%，能夠提供從單一產(chǎn)品到集成、服務(wù)的一攬子解決方案。

（二）多業(yè)務(wù)領(lǐng)域緊跟智慧交通系統(tǒng)發(fā)展熱點(diǎn)

烽火通信本著實(shí)現(xiàn)智慧地鐵、快樂(lè)出行的目標(biāo)，引入“城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)”的概念，在城市軌道交通的建設(shè)中打造一系列互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，給民眾的出行帶來(lái)更多實(shí)實(shí)在在的便利。例如烽火通信專(zhuān)為地鐵打造的新型IAFC系統(tǒng)（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票系統(tǒng)）已完成測(cè)試，將來(lái)乘客可使用手機(jī)隨時(shí)隨地通過(guò)線上完成購(gòu)票并獲得取票二維碼，線下通過(guò)設(shè)置在地鐵內(nèi)的取票機(jī)，掃描二維碼獲取地鐵票。極大地減少了傳統(tǒng)購(gòu)票過(guò)程中排隊(duì)、操作的時(shí)間。在增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，也提高了整體購(gòu)票效率。而城市軌道交通WiFi的鋪設(shè)，也是烽火通信瞄準(zhǔn)的新業(yè)務(wù)，目前公司研制的車(chē)地?zé)o線系統(tǒng)已成功攻克了這個(gè)難題，武漢的6、7、8號(hào)線已配置此套系統(tǒng)，同時(shí)也在全國(guó)進(jìn)行了大規(guī)模的推廣。

（三）與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)同合作助推智慧交通發(fā)展

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市軌道交通的發(fā)展前景廣闊，但是根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，還是離不開(kāi)當(dāng)?shù)卣娜χС帧７榛鹜ㄐ抛鳛閲?guó)資委下屬的央企，自1999年年底成立起，已經(jīng)在湖北武漢扎根10多年，為當(dāng)?shù)卦谕ㄐ?、網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通等領(lǐng)域均作出了巨大的貢獻(xiàn)，先后主導(dǎo)和參與了14個(gè)有關(guān)武漢多條地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、磁懸浮列車(chē)線路的通信系統(tǒng)建設(shè)工程，與當(dāng)?shù)馗骷?jí)政府保持了良好的合作關(guān)系。而智慧交通以及智慧城市的建設(shè)，離不開(kāi)政府的頂層設(shè)計(jì)與企業(yè)的基層實(shí)施相互配合，烽火通信向智能化、集成化發(fā)展的方向與武漢推進(jìn)城市現(xiàn)代化、智慧化建設(shè)的思路不謀而合，雙方高質(zhì)量的協(xié)同合作將成為當(dāng)?shù)刂腔劢煌òl(fā)展最有力的推手。