題圖：城市交通到底將走向何方？

北京時(shí)間10月12日消息，據(jù)外媒報(bào)道，分析師表示，三大趨勢(shì)未來(lái)將快速改變?nèi)虺鞘械拿婷埠途用竦某鲂蟹绞健?/p>

彭博社新能源經(jīng)濟(jì)（BNEF）的研究報(bào)告顯示：2030年左右，電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)分享服務(wù)與無(wú)人駕駛（即上面提到的三大趨勢(shì)）將獲得大幅增長(zhǎng)，讓城市交通變得更加清潔，居民出行變得更加方便。

“未來(lái)20年中車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)和使用方式變化將比過(guò)去一百年都要大，”克林說(shuō)道，他是BNEF倫敦分部高級(jí)交通負(fù)責(zé)人。

他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)成本的下降和迅速成熟的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為推動(dòng)交通方式發(fā)生轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵原因。

BNEF與分析公司麥肯錫共同研究了這三大趨勢(shì)在全球50大城市的發(fā)展前途。它們發(fā)現(xiàn)三大趨勢(shì)的最終影響能力與城市的人口和現(xiàn)有交通政策有關(guān)。

在一些人口密集的城市，分析師認(rèn)為電動(dòng)車(chē)將取代大量燃油車(chē)，不過(guò)在幅員遼闊的超級(jí)大都市，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將成為新寵。

它們的研究來(lái)得非常及時(shí)，因?yàn)槿蛘诎l(fā)生一場(chǎng)浩大的城市化進(jìn)程，城市規(guī)劃者正在為如何保持城市的宜居性而發(fā)愁。

聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)，2050年全球人口將有66%生活在城市，而現(xiàn)在，這一比例只有54%，這就意味著未來(lái)將有25億人口涌入城市。交通與發(fā)展政策研究所認(rèn)為（ITDP），這一巨大轉(zhuǎn)變將讓城市交通的發(fā)展呈兩極分化態(tài)勢(shì)。

城市居民未來(lái)將越來(lái)越依靠打車(chē)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)出行，載具則會(huì)變成電動(dòng)車(chē)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)。此外，成熟的公共交通網(wǎng)可以快捷的將乘客送往目的地，未來(lái)的街道也不再被擁堵和廢氣包圍。

如果沒(méi)有趕上這一波潮流，那么城市交通將會(huì)被巨大的車(chē)流淹沒(méi)，公共交通系統(tǒng)也會(huì)繼續(xù)低效運(yùn)營(yíng)，高峰時(shí)段影響通勤者上下班。

麥肯錫表示：“技術(shù)未來(lái)確實(shí)能大幅提高人們出行的便利度，它們?cè)诔杀竞蛯?duì)環(huán)境的影響上都更小。不過(guò)，如果我們沒(méi)能利用好，可能會(huì)跌入陷阱。”

換句話來(lái)說(shuō)，如何做決定成了未來(lái)交通能否暢通的關(guān)鍵因素，一旦選錯(cuò)，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)在幾十年內(nèi)不得翻身。

環(huán)保、分享和自動(dòng)駕駛為主基調(diào)

麥肯錫認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如果居民不能改變對(duì)公共交通的固有看法，交通依舊會(huì)繼續(xù)堵下去。此外，如果新能源車(chē)輛無(wú)法上路，溫室氣體的排放會(huì)愈演愈烈。

BNEF發(fā)現(xiàn)，在收入較高的近郊地區(qū)，如舊金山和紐約的衛(wèi)星城，未來(lái)乘客每天的平均通勤距離將增加25%。其主要原因就是人們開(kāi)始青睞自動(dòng)駕駛車(chē)輛，拋棄了原本的主力交通方式地鐵和大巴。

新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家的大城市則會(huì)迎來(lái)拼車(chē)服務(wù)發(fā)展的高潮。未來(lái)15年內(nèi)，在孟買(mǎi)、新德里和墨西哥城，拼車(chē)服務(wù)可能會(huì)承擔(dān)50%的交通運(yùn)輸量。

不過(guò)，在人口密集、收入較高的城市（如倫敦和新加坡），電動(dòng)車(chē)將會(huì)成為主流。到2030年，預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)將占到車(chē)輛總數(shù)的60%。據(jù)悉，倫敦將會(huì)逐步退役現(xiàn)有的經(jīng)典黑色出租車(chē)，2018年開(kāi)始換裝零排放的電動(dòng)出租車(chē)。

麥肯錫認(rèn)為：“如果實(shí)施得當(dāng)，城市的出行成本與環(huán)境保護(hù)都能向著積極的方向發(fā)展。不過(guò)，如果任其自由生長(zhǎng)，可能最終適得其反。”

快速公共交通

交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）表示，如果城市規(guī)劃跟不上進(jìn)度，公共交通系統(tǒng)不能得到增強(qiáng)，那么未來(lái)幾年人們會(huì)感覺(jué)更擁擠。這家非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)更關(guān)心現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)，它們認(rèn)為公共交通才是城市未來(lái)的塑造者。

在最新的報(bào)告中，ITDP調(diào)查了全球26個(gè)大都市，它們發(fā)現(xiàn)許多城市的公共交通系統(tǒng)建設(shè)沒(méi)有跟上城市發(fā)展的腳步。

“這就意味著大城市中一大部分人享受不到快捷的公共交通了，他們不得不選擇私家車(chē)，這將進(jìn)一步加深城市的擁堵。”ITDP在報(bào)告中寫(xiě)道。

ITDP對(duì)真正意義上的快速公共交通下了5個(gè)定義：穩(wěn)定且站與站間間隔小、發(fā)車(chē)頻次高、按區(qū)間定價(jià)、有公交專用車(chē)道和密集的地鐵線路。

紐約就是快速公共交通的踐行者，借助城市四通八達(dá)的地鐵系統(tǒng)，紐約核心區(qū)840萬(wàn)居民中有77%出行都在地下穿行。不過(guò)到了其衛(wèi)星城，這一比例就大幅下降到了35%，而這一廣大區(qū)域居民達(dá)到了2000萬(wàn)人。究其原因，公共交通建設(shè)跟不上城市擴(kuò)張腳步難辭其咎。

巴黎在這方面做得最好，所有居民都能享受快速公共交通服務(wù)。不過(guò)在大多數(shù)城市，這一比例只有15%左右。

快速的城市化進(jìn)程讓各大城市迅速擴(kuò)張，因此市長(zhǎng)們需要做出艱難抉擇：是保持城市規(guī)模方便居民出行？還是攤大餅似的瘋狂擴(kuò)張，最后造成交通效率下降呢？