題圖:城市交通到底將走向何方?
北京時(shí)間10月12日消息,據(jù)外媒報(bào)道,分析師表示,三大趨勢(shì)未來(lái)將快速改變?nèi)虺鞘械拿婷埠途用竦某鲂蟹绞健?/p>
彭博社新能源經(jīng)濟(jì)(BNEF)的研究報(bào)告顯示:2030年左右,電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)分享服務(wù)與無(wú)人駕駛(即上面提到的三大趨勢(shì))將獲得大幅增長(zhǎng),讓城市交通變得更加清潔,居民出行變得更加方便。
“未來(lái)20年中車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)和使用方式變化將比過(guò)去一百年都要大,”克林說(shuō)道,他是BNEF倫敦分部高級(jí)交通負(fù)責(zé)人。
他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)成本的下降和迅速成熟的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為推動(dòng)交通方式發(fā)生轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵原因。
BNEF與分析公司麥肯錫共同研究了這三大趨勢(shì)在全球50大城市的發(fā)展前途。它們發(fā)現(xiàn)三大趨勢(shì)的最終影響能力與城市的人口和現(xiàn)有交通政策有關(guān)。
在一些人口密集的城市,分析師認(rèn)為電動(dòng)車(chē)將取代大量燃油車(chē),不過(guò)在幅員遼闊的超級(jí)大都市,自動(dòng)駕駛車(chē)輛將成為新寵。
它們的研究來(lái)得非常及時(shí),因?yàn)槿蛘诎l(fā)生一場(chǎng)浩大的城市化進(jìn)程,城市規(guī)劃者正在為如何保持城市的宜居性而發(fā)愁。
聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì),2050年全球人口將有66%生活在城市,而現(xiàn)在,這一比例只有54%,這就意味著未來(lái)將有25億人口涌入城市。交通與發(fā)展政策研究所認(rèn)為(ITDP),這一巨大轉(zhuǎn)變將讓城市交通的發(fā)展呈兩極分化態(tài)勢(shì)。
城市居民未來(lái)將越來(lái)越依靠打車(chē)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)出行,載具則會(huì)變成電動(dòng)車(chē)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)。此外,成熟的公共交通網(wǎng)可以快捷的將乘客送往目的地,未來(lái)的街道也不再被擁堵和廢氣包圍。
如果沒(méi)有趕上這一波潮流,那么城市交通將會(huì)被巨大的車(chē)流淹沒(méi),公共交通系統(tǒng)也會(huì)繼續(xù)低效運(yùn)營(yíng),高峰時(shí)段影響通勤者上下班。
麥肯錫表示:“技術(shù)未來(lái)確實(shí)能大幅提高人們出行的便利度,它們?cè)诔杀竞蛯?duì)環(huán)境的影響上都更小。不過(guò),如果我們沒(méi)能利用好,可能會(huì)跌入陷阱。”
換句話來(lái)說(shuō),如何做決定成了未來(lái)交通能否暢通的關(guān)鍵因素,一旦選錯(cuò),城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)在幾十年內(nèi)不得翻身。
環(huán)保、分享和自動(dòng)駕駛為主基調(diào)
麥肯錫認(rèn)為,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,如果居民不能改變對(duì)公共交通的固有看法,交通依舊會(huì)繼續(xù)堵下去。此外,如果新能源車(chē)輛無(wú)法上路,溫室氣體的排放會(huì)愈演愈烈。
BNEF發(fā)現(xiàn),在收入較高的近郊地區(qū),如舊金山和紐約的衛(wèi)星城,未來(lái)乘客每天的平均通勤距離將增加25%。其主要原因就是人們開(kāi)始青睞自動(dòng)駕駛車(chē)輛,拋棄了原本的主力交通方式地鐵和大巴。
新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家的大城市則會(huì)迎來(lái)拼車(chē)服務(wù)發(fā)展的高潮。未來(lái)15年內(nèi),在孟買(mǎi)、新德里和墨西哥城,拼車(chē)服務(wù)可能會(huì)承擔(dān)50%的交通運(yùn)輸量。
不過(guò),在人口密集、收入較高的城市(如倫敦和新加坡),電動(dòng)車(chē)將會(huì)成為主流。到2030年,預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)將占到車(chē)輛總數(shù)的60%。據(jù)悉,倫敦將會(huì)逐步退役現(xiàn)有的經(jīng)典黑色出租車(chē),2018年開(kāi)始換裝零排放的電動(dòng)出租車(chē)。
麥肯錫認(rèn)為:“如果實(shí)施得當(dāng),城市的出行成本與環(huán)境保護(hù)都能向著積極的方向發(fā)展。不過(guò),如果任其自由生長(zhǎng),可能最終適得其反。”
快速公共交通
交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)表示,如果城市規(guī)劃跟不上進(jìn)度,公共交通系統(tǒng)不能得到增強(qiáng),那么未來(lái)幾年人們會(huì)感覺(jué)更擁擠。這家非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)更關(guān)心現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng),它們認(rèn)為公共交通才是城市未來(lái)的塑造者。
在最新的報(bào)告中,ITDP調(diào)查了全球26個(gè)大都市,它們發(fā)現(xiàn)許多城市的公共交通系統(tǒng)建設(shè)沒(méi)有跟上城市發(fā)展的腳步。
“這就意味著大城市中一大部分人享受不到快捷的公共交通了,他們不得不選擇私家車(chē),這將進(jìn)一步加深城市的擁堵。”ITDP在報(bào)告中寫(xiě)道。
ITDP對(duì)真正意義上的快速公共交通下了5個(gè)定義:穩(wěn)定且站與站間間隔小、發(fā)車(chē)頻次高、按區(qū)間定價(jià)、有公交專用車(chē)道和密集的地鐵線路。
紐約就是快速公共交通的踐行者,借助城市四通八達(dá)的地鐵系統(tǒng),紐約核心區(qū)840萬(wàn)居民中有77%出行都在地下穿行。不過(guò)到了其衛(wèi)星城,這一比例就大幅下降到了35%,而這一廣大區(qū)域居民達(dá)到了2000萬(wàn)人。究其原因,公共交通建設(shè)跟不上城市擴(kuò)張腳步難辭其咎。
巴黎在這方面做得最好,所有居民都能享受快速公共交通服務(wù)。不過(guò)在大多數(shù)城市,這一比例只有15%左右。
快速的城市化進(jìn)程讓各大城市迅速擴(kuò)張,因此市長(zhǎng)們需要做出艱難抉擇:是保持城市規(guī)模方便居民出行?還是攤大餅似的瘋狂擴(kuò)張,最后造成交通效率下降呢?