[導(dǎo)讀]自提出以來，"互聯(lián)網(wǎng)+"這一概念已經(jīng)演繹出了諸多變革。與民眾關(guān)系緊密的交通領(lǐng)域，"化學(xué)效應(yīng)"也在不斷發(fā)生。從網(wǎng)絡(luò)約車到網(wǎng)上購票，從出行導(dǎo)航到資源調(diào)度，"互聯(lián)網(wǎng)+"在改善出行方式，推動共享經(jīng)濟，提效減排等方面的作用不斷凸顯。

近日，發(fā)改委、交通部一則《推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)+"便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實施方案》，讓智能交通再次站上了"政策風(fēng)口"。

　　▌ 2018年，全國主要城市交通將一卡互通

《方案》指出，重點實施"互聯(lián)網(wǎng)+"便捷交通重點示范項目，到2018年基本實現(xiàn)公眾通過移動互聯(lián)終端及時獲取交通動態(tài)信息，掌上完成導(dǎo)航、票務(wù)和支付等客運全程"一站式"服務(wù)，提升用戶出行體驗；基本實現(xiàn)重點城市群內(nèi)"交通一卡通"互聯(lián)互通，重點營運車輛（船舶）"一網(wǎng)聯(lián)控"；線上線下企業(yè)加快融合，在全國骨干物流通道率先實現(xiàn)"一單到底"；基本實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，系統(tǒng)運行更加安全高效。

實際上，交通運輸部2012年發(fā)布的《2012-2020交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，就已經(jīng)明確了我國智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)。即"建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關(guān)鍵技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系以及產(chǎn)業(yè)"。而在2015年發(fā)布的《關(guān)于積極推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)+"行動的指導(dǎo)意見》中，11個重點行動領(lǐng)域即有2個與車聯(lián)網(wǎng)和智能交通密切相關(guān)。

　　▌ 加速推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）自主標(biāo)準(zhǔn)

車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通的發(fā)展的重點領(lǐng)域，已經(jīng)在"治堵"方面受到各方的重視?！斗桨浮分袕娬{(diào)，我國的V2X（VehicletoX）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上要兼具自主知識產(chǎn)權(quán)和全球化推廣。一方面,研發(fā)并利用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LTE開展智能汽車示范應(yīng)用,攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協(xié)同通信技術(shù);另一方面,推進(jìn)制定人車路協(xié)同(V2X)國家通信標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施設(shè)備接口規(guī)范,構(gòu)建與國際接軌的中國智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。并且,提出探索通信網(wǎng)絡(luò)新技術(shù),建設(shè)鐵路下一代移動通信系統(tǒng),布局基于下一代互聯(lián)網(wǎng)和專用短程通信(DSRC)的道路無線通信網(wǎng)。

據(jù)行業(yè)人士稱，我國2015年車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)10%，市場規(guī)模1500億元；到2020年，汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)用戶將超過4000萬人，滲透率將超20%，市場規(guī)模將破4000億元。業(yè)界認(rèn)為，隨著智能交通的發(fā)展，市場推廣和用戶認(rèn)知度持續(xù)提高的前提下，未來車聯(lián)網(wǎng)或快速增長，且用戶量會保持激增狀態(tài)，發(fā)展前景巨大。

　　▌ "蛋糕"誘人不易取，智能交通依舊任重道遠(yuǎn)

隨著智能交通的發(fā)展，作為全球最大的汽車市場，中國車聯(lián)網(wǎng)市場容量巨大，但目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場才剛起步，車聯(lián)網(wǎng)用戶不多。特別是在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)暫未跟上，關(guān)鍵技術(shù)的投入和研發(fā)尚顯不足，信息安全問題仍待解決的當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)"蛋糕"誘人卻不易取。換而言之，盛宴未具，產(chǎn)業(yè)鏈各方仍需面對復(fù)雜的環(huán)境，備好各類"餐具"。

中國工程院院士鄔賀銓此前對媒體表示，國內(nèi)在汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的硬件、軟件方面都與國際先進(jìn)水平有不少差距。如被譽為汽車神經(jīng)控制中樞的芯片工作溫度、電磁兼容、抗震、抗干擾等方面的技術(shù)，基本被國外廠家主導(dǎo)，國內(nèi)一般電子芯片的生產(chǎn)廠家難以企及。

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，需要的是對產(chǎn)業(yè)鏈的全面"梳理"。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長盧衛(wèi)認(rèn)為，需從五方面穩(wěn)健推進(jìn)：一是進(jìn)一步加強智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是進(jìn)一步健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。三是探索創(chuàng)新商業(yè)模式。四是加大關(guān)鍵技術(shù)的投入和研發(fā)。五是切實保障信息安全。

智能交通是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，解決傳統(tǒng)生活"痛點"的最佳途徑，遠(yuǎn)景美好。而車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，使得智能交通離我們更近。當(dāng)然，這需要包括政府、產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力，真正注入"互聯(lián)網(wǎng)+"的新鮮血液，唯有如此，所謂"互聯(lián)網(wǎng)+交通"才不會只是一場風(fēng)而已。