日前，曾經(jīng)火爆一時(shí)的“快的”和“滴滴”兩款打車軟件的戰(zhàn)火終于在5月16日正式熄滅，代表著智能交通時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)正式拉下帷幕。但是這只是智能交通時(shí)代的一場(chǎng)小小預(yù)演，我們的智能交通熱潮還在不斷地醞釀之中。智能交通時(shí)代的未來(lái)將是手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)組合仍將是潮流趨勢(shì)。

打車軟件“燒錢”大戰(zhàn)正式結(jié)束

5月16日下午“快的打車”在其微博上發(fā)布的《致快的打車用戶的一封信》中表示：歷時(shí)近5個(gè)月的補(bǔ)貼活動(dòng)將于今日告一段落。而在快的打車軟件公司發(fā)布“停補(bǔ)”消息僅1分鐘后，嘀嘀打車軟件公司也發(fā)布一份內(nèi)容相似的“停補(bǔ)”通知，至此持續(xù)了半年的“燒錢大戰(zhàn)”正式熄火。

 打車軟件戰(zhàn)火熄滅 智能交通發(fā)展熱情不減

從2月開始，國(guó)內(nèi)打車軟件開始一輪“野蠻生長(zhǎng)”，騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭揮金如土，通過(guò)給乘客、司機(jī)返還打車補(bǔ)貼的形式搶占線下市場(chǎng)。這種瘋狂的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，在愈演愈烈的同時(shí)，也逐漸被市場(chǎng)冷靜反思——要解決打車難，光靠的哥“搶單”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

異軍突起的交通系統(tǒng)類APP，的確讓消費(fèi)者受益良多。不僅僅是公交車、出租車、飛機(jī)等相關(guān)信息，包括開車一族所用的導(dǎo)航、交通路況、加油站信息、違章查詢軟件等等，都開始為交通系統(tǒng)“打補(bǔ)丁”——不斷地彌補(bǔ)政府交通部門、交通工具和交通主體之間的信息空白，讓三者更加高效地進(jìn)行信息交互。換句話說(shuō)，要建設(shè)智慧城市，就離不開它——智能交通系統(tǒng)。

 智能交通時(shí)代：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) 智能手機(jī)唱主角

伴隨著移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)，智能交通將使用最新的通信技術(shù)來(lái)提升信息的獲取和提供手段，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明。在交通領(lǐng)域，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的交通習(xí)慣，也讓城市智能交通建設(shè)悄悄發(fā)生了改變。

近年來(lái)，北京市在發(fā)展智能交通方面也做了大量工作，致力于利用信息技術(shù)為首都的交通裝上智能“大腦”。北京市交通信息中心副主任劉浩介紹說(shuō)，為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，北京在完善道路規(guī)劃的同時(shí)，積極開展智能交通建設(shè)。

交通運(yùn)輸部2013年公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時(shí)間可縮短15%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

 隨著智能手機(jī)的普及、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來(lái)越廣，手機(jī)用戶真實(shí)感受到智能交通系統(tǒng)帶來(lái)的便利：人們通過(guò)手機(jī)終端，可以得到各式各樣的交通信息，并管理自己的出行計(jì)劃；同時(shí)，政府部門也能夠更好地規(guī)劃城市交通設(shè)施建設(shè)——通過(guò)對(duì)公共交通設(shè)施使用頻率的信息統(tǒng)計(jì)，政府部門可以加大對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的改進(jìn)。

目前，地圖、交通、公交類App應(yīng)用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細(xì)分領(lǐng)域百花齊放。

傳統(tǒng)導(dǎo)航公司高德軟件推出的免費(fèi)導(dǎo)航應(yīng)用App“高德地圖”，其移動(dòng)端用戶已破億。高德首席執(zhí)行官成從武表示：“地圖已經(jīng)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務(wù)無(wú)疑是智能交通的重要組成部分。”

盡管北京在智能交通方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但發(fā)展智能交通，北京還有很長(zhǎng)的一段路要走。劉浩介紹說(shuō)，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是發(fā)展智能交通的重要條件之一。而目前在數(shù)據(jù)收集上還有很多值得提升的空間，比如需要更多能夠提供數(shù)據(jù)支撐的設(shè)備以及更好的監(jiān)測(cè)方式，以獲得更精準(zhǔn)的道路數(shù)據(jù)。

建設(shè)全面的智能交通系統(tǒng)可以引導(dǎo)城市交通科學(xué)的發(fā)展方向，最終突破城市化帶來(lái)的交通困局。智能交通目前要解決的問(wèn)題，首先要提高交通監(jiān)測(cè)水平，獲取更真實(shí)的道路信息，確保數(shù)據(jù)來(lái)源的可靠性，縮小監(jiān)測(cè)間隔。“借助手機(jī)通信這一成熟的系統(tǒng)，可有效解決監(jiān)測(cè)間隔遠(yuǎn)、定位車輛少的困境”。手機(jī)定位與衛(wèi)星定位的GPS系統(tǒng)不同，是通過(guò)修在路側(cè)的手機(jī)基站進(jìn)行的。在北京，大概200-500米就有一個(gè)手機(jī)基站，這些手機(jī)基站的接受能力比30余顆GPS衛(wèi)星強(qiáng)很多。其次，對(duì)動(dòng)靜態(tài)海量交通數(shù)據(jù)的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內(nèi)容。調(diào)查顯示，韓國(guó)3G手機(jī)上的服務(wù)，有50%以上與交通有關(guān)，包括實(shí)時(shí)道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機(jī)班次動(dòng)態(tài)信息、換乘信息、與汽車服務(wù)有關(guān)的信息等。

 以智能終端為服務(wù)窗口、以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為支撐的智能交通信息服務(wù)正在逐步成為主流。專家表示，為了滿足公眾出行多樣化、個(gè)性化、動(dòng)態(tài)化的交通服務(wù)需求以及交通應(yīng)急救援、跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，還需要應(yīng)用新一代移動(dòng)通信、智能終端以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)來(lái)大力推進(jìn)個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)發(fā)展，讓民眾“隨時(shí)隨地”享受到智能交通帶來(lái)的便利。