傳統(tǒng)物流插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，正在極速起航。

11月17日，菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅在世界互聯(lián)網(wǎng)大會的智慧物流分論壇演講時表示，智慧物流是整個商業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同平臺的基礎(chǔ)設施，沒有它可能就沒有新的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

在過去的十年，中國網(wǎng)絡零售增長迅猛，快遞包裹總量也已經(jīng)遠超美國。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年全中國的包裹總量是207億個包裹。童文紅預計，2016年包裹總量一定會突破300億個，網(wǎng)絡零售經(jīng)濟占到整個社會零售總額的12%。

“這背后是一場數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭，整個物流的降本提能必須是一個全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費者手上的優(yōu)化，如果我們不能做到全鏈條的庫存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用。”童文紅進一步解釋。

不過，物流行業(yè)仍然面臨著人力困難、缺乏統(tǒng)一標準、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使得其難以支撐未來發(fā)展。這一點，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明并不諱言。他在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說：“中國物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。”互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著物流行業(yè)，兩者的深化融合是行業(yè)發(fā)展的新路徑。“

目前，在傳統(tǒng)物流之外，基于電商行業(yè)、外賣O2O興起的冷鏈物流、“最后一公里”短物流等新業(yè)務也在不斷涌現(xiàn)，既是制約消費市場的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的藍海。

快捷配送崛起

隨著本地生活服務的迅速落地，美團外賣、餓了么、百度、新達達等平臺都推出了即時配送模式。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送，有望解決“最后一公里”的痛點。

美團點評CEO王興在演講中表示，美團外賣做的不是概念物流，而是同城的即時配送。同城物流的訂單密度最大，對配送速度要求也很高。

從2013年底成立開始，美團外賣現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了全國近1000個城市。去年年底一天大概有300萬訂單。截至今年十月，單日高峰已經(jīng)突破了700萬訂單。

“700萬訂單實際已經(jīng)比京東每天包裹數(shù)量還要多，每天送到消費者手里的配送次數(shù)超過京東的數(shù)量。而且是在非常短的三年時間內(nèi)實現(xiàn)的。這個量實際只占了中國人餐飲不到1%的份額，這里還有巨大的空間。”王興進一步闡述。

不過，快捷配送的消費者對服務質(zhì)量要求更高。王興透露，目前在美團外賣上，從消費者拿出手機，打開美團外賣，到選好餐館選好菜下單，平均每單的時間控制在28分鐘。

眾所周知，物流服務除了技術(shù)和系統(tǒng)的布點，最后的因素還是在于人。美團在全國上百個城市招募了美團騎手，無論是消費者、商戶、配送員、還是騎手，都可以通過智能手機進行數(shù)據(jù)共享。從而形成了美團外賣的智能調(diào)度系統(tǒng)。

一直以來，“最后一公里”的配送也成為制約O2O平臺發(fā)展的掣肘。記者注意到，過去依靠補貼大打價格戰(zhàn)的餓了么和美團外賣，在近期都降低了補貼，配送費用也隨之提高。

餓了么CEO張旭豪在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，外賣與物流配送息息相關(guān)，雖然價格提升，服務也一樣會升級。目前，餓了么的配送包括自營、代理商、兼職配送員三部分，代理商的業(yè)務占據(jù)了大部分的份額。

當互聯(lián)網(wǎng)的競爭進入到下半場，簡單比拼價格已經(jīng)不再是致勝因素。王興也坦言，互聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展了接近20年時間，已經(jīng)到了一個拐點。中國網(wǎng)民數(shù)已經(jīng)到接近7億，而中國人口是13.6億。當網(wǎng)民數(shù)到一半的時候，這個市場光靠廣度和用戶數(shù)已經(jīng)不能再實現(xiàn)翻番。“下半場很重要一點是，不光依靠用戶的廣度擴張、數(shù)量增加，還要加大服務深度。”

智能加速滲透

除了O2O行業(yè)，中國物流行業(yè)飛速崛起的背后，還離不開網(wǎng)絡零售的規(guī)模不斷擴大。

尤其是每年的雙十一，都在不斷刷新物流行業(yè)的服務能力。童文紅向記者透露，從簽收時間看，2013年雙十一包裹簽收過1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天，今年則進一步提速到3.5天。

截止到11月15日凌晨，雙十一產(chǎn)生的6.57億物流訂單有將近九成已發(fā)貨，將近兩億消費者收到包裹。這在去年的基礎(chǔ)上又快了兩天。

“這背后真正是一場數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭，是數(shù)據(jù)的指揮樞紐。”童文紅說，菜鳥把自己定位為中國物流的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設施提供者。過去三年多，菜鳥網(wǎng)絡推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。這些服務幫助物流行業(yè)實現(xiàn)了向智慧物流的升級。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年整個中國的網(wǎng)絡零售的交易額已經(jīng)到了3.9萬億，其中3萬億是在阿里巴巴平臺上成交。童文紅預計，到今年，阿里巴巴平臺的成交額預計會超過4.9萬億。

在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)的共享、協(xié)同理念將加速向傳統(tǒng)物流滲透，可能成為下一片藍海。

不過，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型還面臨著難以逾越的門檻。童文紅認為，物流行業(yè)信息化程度低，盡管現(xiàn)在開始信息化了，但是物流公司之間還是孤島，各有各的一套標準，未來難以更好的連接。另外，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準，包括信息建設標準、托盤標準、卡車標準和相應的物理資源配套的標準。更為重要的是，物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)和教育程度較低。“如果沒有大批高素質(zhì)的科技型的人才進入物流行業(yè)，我覺得要改造他們是非常非常困難的。”