摘要 : 天津港爆炸案 讓人心痛，心痛背后更應(yīng)該反思：這種災(zāi)難是否可以避免?

2015年8月13日凌晨時許，1條讓人痛心疾首的信息在朋友圈刷屏：天津港發(fā)生大爆炸，騰起巨大的蘑菇云，傷亡不明。

隨后，經(jīng)過媒體的報道，進(jìn)一步證實了：8月12日晚間11時30分左右，天津濱海新區(qū)一集裝箱碼頭?；芳b箱發(fā)生爆炸。截止13日下午1點，共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵;住院治療520人，其中重癥傷員66人。在滅火過程中發(fā)生2次爆炸，導(dǎo)致部分現(xiàn)場人員被困，目前仍在全力搜救。相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人已被控制。

天津港爆炸案 讓人心痛，心痛背后更應(yīng)該反思：這種災(zāi)難是否可以避免?

近年來，中國發(fā)生了多起因為管理疏忽大意、儲運(yùn)不合規(guī)、配套設(shè)施老舊等問題引發(fā)的危險品大爆炸事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。比如中石油大連石化公司儲存罐著火、山東青島中石油燃爆事故等等。

每次發(fā)生此類災(zāi)難時，我們的媒體報道方向總是受災(zāi)多么的嚴(yán)重，領(lǐng)導(dǎo)多么的及時趕赴現(xiàn)場救援，表示全力搶救傷員，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。然后還要特別說明家屬情緒穩(wěn)定，最后幾個月后媒體再通報下因為事故被處理停職的各級領(lǐng)導(dǎo)，如此皆大歡喜，一輪完美的救災(zāi)善后報道就此結(jié)束。

筆者很擔(dān)心，天津港大爆炸也會如此。比受災(zāi)更痛心的地方在于受災(zāi)之后，很多人沒去從根源上找問題，并且利用大數(shù)據(jù)和信息化的手段去解決，去防治未來可能發(fā)生的隱患。

直到今天，災(zāi)害出現(xiàn)后，我們國內(nèi)主流的觀點還是強(qiáng)調(diào)“通過人的思想和意志”去提高警惕，減少問題的發(fā)生，往往把問題的原因歸結(jié)于管理疏忽和麻痹大意，我們國內(nèi)的廣大危險品運(yùn)輸企業(yè)給管理層和員工灌輸?shù)囊庾R也是如此。我認(rèn)為，這是一種延續(xù)了幾十年極為錯誤的思想，與其單純的從“人”的角度去解決問題，還不如通過信息化的手段，減少人力參與的環(huán)節(jié)，提升信息化操作步驟，利用以大數(shù)據(jù)和云服務(wù)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)去建設(shè)一套完善的解決方案。

沒錯，就是解決方案!解決方案這個詞匯在歐美國家多個領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用的非常嫻熟，而國內(nèi)不少企業(yè)經(jīng)營管理者卻不知道為何物。事實上，中國每一個領(lǐng)域，每一個行業(yè)，甚至每一個企業(yè)和機(jī)構(gòu)都需要有自己的一個解決方案體系，來提升整體的運(yùn)營效率(這個運(yùn)營效率包含了安全、速度、節(jié)能、人力資源優(yōu)化等等要素)。

今天筆者就結(jié)合多年的研究工作，以及在國內(nèi)外落地的一些港口和工業(yè)園區(qū)落地的案例，談?wù)勅绾卫弥腔畚锪骱痛髷?shù)據(jù)來防患危險品爆炸的事故。

危險品運(yùn)輸和存儲 已經(jīng)有很多落地的案例

不少業(yè)內(nèi)人士看來我國危險品物流行業(yè)存在小、散、弱問題，行業(yè)正處于變革時期，企業(yè)生存發(fā)展遭遇困難。但筆者認(rèn)為不能因為目前落后的現(xiàn)狀，就故步自封，采用傳統(tǒng)的管理方式，越是如此越應(yīng)該盡快引入科學(xué)的智慧物流體系。

在化工危險品行業(yè)，由于危險化學(xué)品具有易燃、毒害、腐蝕等特性，特別是其運(yùn)輸設(shè)備事故不確定性強(qiáng)，是流動的重大危險源。針對這一行業(yè)特性，我把前段時間看到的一個案例分享給大家“IBM為寧波當(dāng)?shù)匾患掖笮突て髽I(yè)的危險品運(yùn)輸領(lǐng)域，提供了一整套危險化學(xué)品公路運(yùn)輸監(jiān)控與預(yù)警解決方案，通過實現(xiàn)車輛司機(jī)管理、實時全景監(jiān)控、主動預(yù)警告警、歷史軌跡回放、數(shù)據(jù)優(yōu)化分析、多渠道訪問集成等功能，并結(jié)合到電子鎖、移動終端等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，真正實現(xiàn)了從人，車，貨，環(huán)境路況以及應(yīng)急處理等多角度，提供危險品運(yùn)輸一體化監(jiān)控和預(yù)警解決方案。”

上述闡述的這種解決方案，既可以用在運(yùn)輸過程中，也可以用在存儲過程中，從頭到尾、從監(jiān)測到防患、從危險分級到解決辦法等等全部涉及，如此可以大幅度的解放人力，而安全性反而可以大幅度提升。

安防物流解決方案一定要多方共舉

上海市道路危險貨物運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會副會長于向東之前說過一句話：我國危險品物流行業(yè)，存在產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)分割的情況，運(yùn)輸、倉儲、配送、分銷等各產(chǎn)業(yè)鏈條之間不能有效進(jìn)行銜接，致使危險品流通過程信息不對稱，浪費大量資源，造成企業(yè)成本上升，安全管控存在漏洞。

由此可以看出因為信息的不對稱和各地方各自為政，我們做的智慧物流解決方案一定要多方共舉，各個區(qū)域、各級政府部門要進(jìn)行協(xié)作，信息和數(shù)據(jù)共通共享，在保障安全的情況下搭建一個半公開的私有云的共享體系。如此方能更進(jìn)一步提升安全防護(hù)效率，從源頭到運(yùn)輸再到存儲的過程中，360度無死角的做到萬無一失。

國外有哪些先進(jìn)的經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)

在美國，通過大數(shù)據(jù)和云計算乃至物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)造的智慧物流體系早已經(jīng)應(yīng)用到各個層面，包括IBM、甲骨文、惠普、戴爾、亞馬遜、微軟等等在內(nèi)的高科技公司都開展了類似的業(yè)務(wù)，推出相關(guān)的服務(wù)和產(chǎn)品。

美國從白宮到民間，都大范圍內(nèi)應(yīng)用這些企業(yè)提供的服務(wù)，多年前就已經(jīng)建立了一套相對完善的體系。比如通過信息系統(tǒng)解決方案，在美國為防止事故的繼續(xù)發(fā)生，對危險化學(xué)品的設(shè)施和裝置，必須執(zhí)行風(fēng)險管理計劃條例( Risk Management Plan rule )。如果裝置在生產(chǎn)過程中含有的危險有害物質(zhì)多于140磅，那么必須執(zhí)行RMPs。RMPs詳細(xì)描述了關(guān)于化學(xué)物質(zhì)的釋放和活性的詳細(xì)信息，并由此可以防止化學(xué)事故的發(fā)生以及應(yīng)對緊急情況。風(fēng)險管理計劃條例主要集中于防止化學(xué)物質(zhì)的釋放，降低由于有害化學(xué)物質(zhì)暴露于社區(qū)的風(fēng)險，同時將對環(huán)境的破壞后果減少到最低。風(fēng)險管理計劃條例需要對盛裝危險化學(xué)品的容器進(jìn)行識別，并分析這些化學(xué)物質(zhì)對周圍環(huán)社區(qū)的風(fēng)險程度大小，以及對緊急情況的反應(yīng)計劃。

在德國，所有的危險貨物運(yùn)輸車輛都安裝了行車記錄儀和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，行車記錄儀詳細(xì)記載了車輛出發(fā)時間行駛時間和停頓時間而且記錄保持兩年。交通警察經(jīng)常抽檢司機(jī)的行車記錄儀，而且對以往的所有記錄都可能進(jìn)行檢查，一旦查出司機(jī)違反相關(guān)規(guī)定，就會被記分，分值達(dá)到一定程度就會受到相應(yīng)的處罰，迫使司機(jī)們嚴(yán)格遵守法律相關(guān)規(guī)定，從而防止疲勞駕駛，這些都有效地預(yù)防了事故的發(fā)生。

寫在最后：事實上，早在2012年《物聯(lián)網(wǎng)世界》上就出現(xiàn)了有識之士發(fā)表的《淺析智慧港口在天津港實施的可行性》，這篇文章就天津港快速發(fā)展的勢頭和存在的安全隱患，系統(tǒng)性的闡述了智慧物流對天津港效率提升、安全防護(hù)、應(yīng)用前景等理念，并且圖文并茂的從理論層面提出來一些實施方式。但非?？上?，當(dāng)時這篇文章沒有引發(fā)足夠的重視，淹沒在了泛海之中，今天我們再來讀這篇文章，更顯得尤為珍貴。