狂飆突進(jìn)的百度以黑馬之姿闖入智能交通市場。
賽文研究院數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,百度城市智能交通、車路協(xié)同全年市場最終用戶訂單業(yè)績10億元,成為國內(nèi)城市智能交通領(lǐng)域Top5中唯一的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
2020年4月,百度發(fā)布《Apollo智能交通白皮書》ACE 1.0版,首次闡述了百度對智能交通行業(yè)理解,提出百度智能交通ACE“1+2+N”核心技術(shù)架構(gòu)和“數(shù)字化升級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”的“三化”實踐路徑,并打造“車路云圖”全棧技術(shù)為核心數(shù)字底座,賦能智能交通行業(yè)發(fā)展。
同年10月,百度以7.3億控股傳統(tǒng)智能交通企業(yè)華錄易云,深入賽道的決心可見一斑。
市場方面,百度通過投資或參股等方式陸續(xù)成立了北京、上海、廣州、重慶、南京、合肥、成都、湖南等十多個子公司承擔(dān)各地方智能交通建設(shè)項目。隨著各地方智能交通項目的中標(biāo)落地實施,逐漸引起行業(yè)高度關(guān)注。
2021年伊始,百度首屆智能交通渠道合作伙伴招募大會召開,鄭州、南京、重慶、上海……連續(xù)十八城,百度“車路云圖”理念也逐漸獲得行業(yè)人士的認(rèn)同。
一直鉆研AI和自動駕駛的百度為何深入智能交通賽道?驅(qū)動力是什么?百度有哪些核心技術(shù)和價值?
聶育仁,百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理,《Apollo智能交通白皮書》的主要撰稿人,他向賽文詳細(xì)闡述了百度入局智能交通的林林總總。
百度對智能交通市場的兩個重要判斷
做好一件事的前提是自己知道為什么做,也就是內(nèi)在驅(qū)動力。百度為什么做智能交通,源于百度對智能交通市場發(fā)展的兩個非常重要判斷。
第一個判斷是,百度認(rèn)為未來城市交通的終局是,每座城市有一個或多個運(yùn)營商,能將城市交通數(shù)字化信息匯聚起來,在此基礎(chǔ)之上對外提供服務(wù)。
這也是百度智能交通常提的,“城市交通運(yùn)營商”。這個角色應(yīng)當(dāng)接受老百姓的投訴、接受考核,對交通的安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、綠色負(fù)責(zé),同時孕育新的商業(yè)模式。
打個比方,就好比現(xiàn)在電信行業(yè)有運(yùn)營商,它們要對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營負(fù)責(zé)。運(yùn)營商通過用戶付費(fèi)來給老百姓提供服務(wù),老百姓可以對服務(wù)進(jìn)行評價甚至投訴,運(yùn)營商再提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、服務(wù)水平。
百度“城市交通運(yùn)營商”的提法首次出現(xiàn)在2020年4月發(fā)布的《Apollo智能交通白皮書》中,但彼時并沒有引起廣泛關(guān)注。
2020年5月,百度李彥宏在兩會提案中提出“應(yīng)加強(qiáng)探索城市智能交通運(yùn)營商模式 ”,而后運(yùn)營商模式開始被大眾媒體報道。
李彥宏認(rèn)為,電信行業(yè)因為有運(yùn)營商,基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營效率才變得高效,經(jīng)濟(jì)效益也變得更好,但是目前還沒有數(shù)字城市運(yùn)營商。城市數(shù)字建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟,但運(yùn)營技術(shù)還沒有開始。
因此,“交通運(yùn)營商”是百度智能交通發(fā)展鎖定的目標(biāo),也是百度進(jìn)入智能交通行業(yè)的一大契機(jī)。
百度對未來城市交通發(fā)展另一個非常重要的判斷是,政府未來對交通購買服務(wù)的需求或者支付方式,會變成一個云服務(wù)或以訂閱付費(fèi)方式呈現(xiàn)。
聶育仁解釋道,就像智能汽車一樣,賣車相當(dāng)于基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化過程,附加增值服務(wù)還包括基于云端功能選裝包,OTA升級選裝包等;也好比跟智能手機(jī)一樣,不僅有終端的盈利,還靠應(yīng)用商店獲利。
未來整個城市交通信息化也會走到這樣一條路。有了運(yùn)營商以后,運(yùn)營商所有服務(wù)都通過云端,終端接入,整個城市交通的終端就是人和車。車,比如接紅綠燈的信息、路況信息、施工的信息、事件的信息、氣象的信息等等。安全類、效率類、服務(wù)類,這三類信息在汽車智能化以后,會成為必須接入的云服務(wù)。
聶育仁介紹,百度追求的是解決方案的價值變現(xiàn)。在具體的智慧交管和智慧高速兩個細(xì)分市場,百度基本上是崇尚“被集成”的,希望以解決方案價值變現(xiàn)來引導(dǎo)客戶,“被集成”的業(yè)務(wù)量超過半數(shù)。對于面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)市場,百度是以總集成商身份為主的。智能網(wǎng)聯(lián)市場中,百度要培育未來運(yùn)營商模式,需要在前期就深度介入。
兩個重要趨勢判斷之外,百度要做智能交通更直接的驅(qū)動力有三。
首先,作為中國最早全面投入人工智能布局的企業(yè),百度從2010年開始布局語音識別、圖像識別技術(shù)的研發(fā);2013年成立了全球首個深度學(xué)習(xí)研究院;在自動駕駛上已經(jīng)持續(xù)投入了8年。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在2010-2020年十年間,百度營收增長14倍,研發(fā)費(fèi)用的增長卻超過25倍。
百度在AI基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域深耕多年,AI技術(shù)商業(yè)應(yīng)用場景落地成為重要問題。智能交通則成為眾多場景中的優(yōu)先選擇。相對于城市中的水、電、氣、熱,交通是整個城市里面數(shù)據(jù)量最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。大量的視頻數(shù)據(jù)、大量的個體出行數(shù)據(jù)讓AI技術(shù)有充分的發(fā)揮空間。
其次,百度希望通過車路協(xié)同技術(shù)賦能傳統(tǒng)交通行業(yè)。交通是一個非常傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,交通安全、交通效率方向都存在行業(yè)痛點。傳統(tǒng)交通技術(shù)應(yīng)用和投入后,百姓對交通改善的體驗感受不明顯,并不滿意。依靠大量交通數(shù)據(jù),AI技術(shù)有改善交通環(huán)境的驅(qū)動力。
“傳統(tǒng)交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境彼此割裂,智能交通建設(shè)也呈現(xiàn)煙囪式:分散投資、重復(fù)建設(shè)、聯(lián)網(wǎng)率低、部門數(shù)據(jù)不共享。但現(xiàn)在人和車已經(jīng)可以聯(lián)網(wǎng),互相通信,路側(cè)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)工作正在進(jìn)行。當(dāng)路側(cè)提升以后,人、車、路、環(huán)境彼此之間可以通信,I2V、V2I就可以實現(xiàn)了。”
聶育仁向賽文表示道,車路協(xié)同的理念并不新,但傳統(tǒng)交通時代沒有相應(yīng)的技術(shù)手段。實際上,正是由于技術(shù)的躍遷,百度才得以進(jìn)入智能交通行業(yè)。
第三,百度具備“車路云圖”全棧技術(shù)閉環(huán),有著自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略,有多年技術(shù)沉淀打造的百度智能云,有2005年就上線,國內(nèi)領(lǐng)先的百度地圖。百度認(rèn)為自身的技術(shù)積累與交通行業(yè)的需求可以很好的結(jié)合,從而在技術(shù)上、商業(yè)邏輯上形成“車路云圖”的閉環(huán)。
車路云圖,百度智能交通的四張王牌
誠然,“城市交通運(yùn)營商”的概念和內(nèi)涵都頗新,但在城市交通的數(shù)字化上,百度的入局不算早。作為后入局者,百度智能交通的核心競爭力體現(xiàn)在哪?
從與聶育仁的對話中,賽文也看到了百度在智能交通領(lǐng)域的強(qiáng)競爭力體現(xiàn)在三大核心能力,即“車路云圖”的技術(shù)能力與業(yè)務(wù)布局、基于互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大AI能力、基于移動互聯(lián)網(wǎng)的C端觸達(dá)能力。
作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多具備“車路云圖”閉環(huán)能力的企業(yè),百度四個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局共同構(gòu)成了ACE(Autonomous Driving, Connected Road, Efficiency Mobility)智能交通引擎的底層基礎(chǔ)設(shè)施,也是百度的四張王牌。
聰明的車是百度的第一張王牌。
百度自2013年開始布局自動駕駛,經(jīng)過8年的發(fā)展,Apollo攻克了操作系統(tǒng)、計算平臺、感知控制等核心技術(shù),實現(xiàn)了復(fù)雜城市道路和高速公路的自動駕駛。目前百度在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試,測試總里程超過1000萬公里。
智能車聯(lián)方面,已經(jīng)形成“小度車載 OS系統(tǒng)、度小鏡、Carlife+等已經(jīng)具備前裝能力的Apollo智能車聯(lián)系列產(chǎn)品。目前已經(jīng)與奔馳、寶馬、福特等70多家車企進(jìn)行智能車聯(lián)方面的合作。這些車載系統(tǒng)采集的海量數(shù)據(jù),脫敏后,將為城市交通的管理與優(yōu)化提供有力支持,同時也可以通過這些終端,獲得更豐富的駕駛環(huán)境信息,這是其他企業(yè)所不具備的優(yōu)勢。
而智慧的路,是百度的第二張王牌。
當(dāng)下百度在車路協(xié)同、智慧交管、智慧高速領(lǐng)域都所布局。
以車路協(xié)同為例,百度的車路協(xié)同方案是業(yè)內(nèi)唯一既服務(wù)當(dāng)下交通治理,又面向未來智能駕駛的解決方案。既支持全部L2/L3/L4智能網(wǎng)聯(lián)車的車路協(xié)同系統(tǒng),提升車輛安全,降低成本,又可為交通管理者獲取全量交通參與者的結(jié)構(gòu)化信息。
而在智慧交管領(lǐng)域,百度也形成交通大腦、智能信控、出行服務(wù)、安全管控等多場景解決方案體系。在智慧高速領(lǐng)域,百度的視頻AI能力、百度昆侖芯片以及行業(yè)算法倉是其核心技術(shù),能夠賦能包括全天侯通行、智慧管養(yǎng)、事件檢測、收費(fèi)稽核等業(yè)務(wù)。
智能的云,是百度的第三張王牌。
百度智能云擁有十萬級自建數(shù)據(jù)中心,承載服務(wù)器數(shù)量及運(yùn)維能力120萬+,單日的交付超過10000個服務(wù)器節(jié)點。根據(jù)IDC報告,百度智能云在中國 AI 公有云服務(wù)市場連續(xù)三年市場份額排名第一。主要包括9大領(lǐng)域、58類和273項技術(shù)能力的產(chǎn)品、解決方案和服務(wù),24小時實現(xiàn)快速集成賦能,開發(fā)者超265萬。
地圖,則是百度手中的第四張王牌。
百度的新一代人工智能地圖能夠?qū)崟r更新,4億C端觸達(dá),用戶覆蓋全球。據(jù)聶育仁介紹,百度地圖擁有百度手機(jī)地圖、車機(jī)地圖、高精地圖和孿生地圖四類產(chǎn)品服務(wù)。這些海量的C端觸達(dá)能力,是城市交通類信息與數(shù)據(jù)的重要來源。通過V2V、I2V、P2V等技術(shù),深度服務(wù)交通出行。
“車路云圖”構(gòu)成百度四張王牌,其背后蘊(yùn)藏的是百度的全棧閉環(huán)、解構(gòu)開放、賦能行業(yè)的能力與態(tài)度,還是構(gòu)建數(shù)字城市的重要推動力,這也是全行業(yè)對百度深耕智能交通市場最大的期待。
如何逼近智能交通終局?
在智能交通發(fā)展的終局之上,構(gòu)建“車路云圖”的核心競爭力,那么百度如何一步步逼近目標(biāo)?
百度的答案是:“三化”。
百度將智能交通發(fā)展技術(shù)路徑,總結(jié)為“數(shù)字化升級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”。“三化”的每個階段分別從車輛方面、道路方面、出行方面進(jìn)行了描述,并對服務(wù)用戶和實現(xiàn)價值進(jìn)行了深入闡述。
實際上,交通發(fā)展的“三化”目標(biāo)有多個機(jī)構(gòu)的多種提法。但在百度看來,“三化”不僅是其對未來智能交通的理解,同時也是百度智能交通市場拓展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要路徑。
從內(nèi)涵來看,“三化”分別從車輛、道路和出行方面描繪數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的不同發(fā)展階段。
所謂的“數(shù)字化升級”是針對傳統(tǒng)交通場景的數(shù)字化升級,通過運(yùn)用多元傳感器感知融合、大數(shù)據(jù)分析、交通仿真一系列技術(shù),以緩解路口、路段、區(qū)域擁堵,實現(xiàn)交通綜合治理,是車路行一體化的初級階段;
而“網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型”,則是針對較為廣闊的交通場景的升級,通過規(guī)模部署 C-V2X 車路協(xié)同系統(tǒng),提升交通感知能力,屬于車路行一體化的中級階段;
“自動化變革”主要面向車路行一體化高級階段提供技術(shù)及產(chǎn)品,能夠?qū)踩咝ЬG色共享的自動駕駛,通過與其他交通工具的結(jié)合,形成新的出行運(yùn)輸模式,將完全顛覆傳統(tǒng)出行模式。
針對三個發(fā)展階段,百度對車輛、道路和出行也分別進(jìn)行了分級描述。
關(guān)于車輛方面的分級是按照國際自動機(jī)工程師學(xué)會SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),把自動駕駛分為六個等級,分別為L0至L5,數(shù)值越高,代表自動駕駛的成熟度就越高。
關(guān)于道路方面的分級是根據(jù)2019年9月,中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會、自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會也將交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為I0級至I5級共六個等級,數(shù)值越高,代表自動駕駛的成熟度就越高,交通基礎(chǔ)設(shè)施的自動駕駛條件越成熟。
百度還對出行方面的分級進(jìn)行了自定義,共有P1至P4共四個等級,數(shù)值越高,代表自動駕駛的成熟度就越高,出行業(yè)態(tài)更加豐富、復(fù)雜。
基于“三化”的智能交通實踐
在百度看來,數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的階段發(fā)展是同步的,而非獨立完成一個階段再開啟下一個階段。
在《Apollo智能交通白皮書》中,百度對“三化”的階段發(fā)展目標(biāo),分別在2025年、2030年和2035年進(jìn)行了近期、中期和遠(yuǎn)期的時間節(jié)點與發(fā)展特征定義。
基于這些技術(shù)路徑,百度智能交通有了不少落地實踐。
在“數(shù)字化升級”領(lǐng)域,百度在瞄準(zhǔn)了智慧交管市場。2019年12月和2020年12月,以合計約1.9億元連續(xù)拿下兩期的保定AI交管大腦建設(shè)項目是最具代表性的項目。
保定項目是百度在智慧交管市場的一次大驗兵,前后兩期建設(shè)了智慧感知網(wǎng)絡(luò)、智慧交管大腦、一體化指揮平臺、智慧交管應(yīng)用系統(tǒng)等。
根據(jù)公開資料顯示,一期項目在保定市區(qū)4條主干道84個路口重點建設(shè)了智能信號控制系統(tǒng),實現(xiàn)了根據(jù)車流量自適應(yīng)即時調(diào)整信號燈的時間,單個路口每日的調(diào)整優(yōu)化次數(shù)達(dá)到了300次以上,優(yōu)化后主干道行車速度平均提升3.3km/h、停車次數(shù)降低了26%。得益于交管大腦,保定市整體交通出行效率提升20-30%。
除此之外,在北京、長沙的智慧交管項目,以及在網(wǎng)聯(lián)化的車路協(xié)同建設(shè)項目中,幾乎也都包含了基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級建設(shè)。
而在“網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型”領(lǐng)域,典型的實踐是2020年8月百度Apollo旗下子公司4.6億元中標(biāo)“廣州市黃埔開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項目”。
廣州模式是中國最豐富的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用落地,建設(shè)內(nèi)容包含數(shù)字孿生云控平臺、無人車MaaS服務(wù)管理、智能網(wǎng)聯(lián)營運(yùn)車管理、V2X精細(xì)化智慧路口、協(xié)同式智能車聯(lián)、城市CIM、交管大腦、有呼必應(yīng)八大應(yīng)用,是百度ACE智能交通引擎的首個體系級落地。
此外,在陽泉、合肥、重慶、南京、銀川、廣州、北京、上海、成都等國內(nèi)自動駕駛、車路協(xié)同測試場/區(qū)智能交通集成建設(shè)項目,這些都是網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的代表性項目。
但值得一提的,還有百度在自動化領(lǐng)域的實踐。
2019年底,亦莊在北京市率先全域開放自動駕駛測試道路。2020年,亦莊成為全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)。示范區(qū)的建設(shè)目標(biāo)是支持L4級以上高級別自動駕駛車輛的規(guī)?;\(yùn)行,向下兼容低級別自動駕駛車輛的測試運(yùn)營和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景實現(xiàn)。百度作為參與了亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)落地建設(shè)工作。
目前,在示范區(qū)的核心區(qū)域12.1公里建設(shè)了28個智能路口,百度已經(jīng)進(jìn)行車路協(xié)同智能化改造,搭建支撐L4級自動駕駛車輛測試運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)境,并同時服務(wù)于亦莊區(qū)的城市交通管理。
如果說“城市數(shù)字運(yùn)營商” 是百度智能交通的終極目標(biāo),“三化”則是其實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)發(fā)展路徑,是對未來交通的愿景描繪手段。
當(dāng)下,百度在“三化”的各個階段都在開展工作。“數(shù)字化升級”是基礎(chǔ),是當(dāng)下市場中重要的工作;“網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型”是突破,全國眾多地方城市正在進(jìn)行示范性建設(shè),百度深度參與其中,目前已經(jīng)成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有跨地域智能網(wǎng)聯(lián)項目承建能力的公司;“自動化變革”則是更前沿的創(chuàng)新與探索,對于百度而言也仍然是非常重要的工作。
寫在最后
2020年手握“車路云圖”四張王牌的百度,在智能交通市場呈席卷之勢。
在問及2021年百度智能交通市場目標(biāo)時,聶育仁表示,2021年作為加快建設(shè)交通強(qiáng)國的開局之年,百度智能交通將實現(xiàn)ACE 50城落地目標(biāo)。年內(nèi)將與國內(nèi)50個重要城市開展智能交通“三化”實踐,實現(xiàn)“城市交通運(yùn)營商”試點達(dá)成。
車路協(xié)同+自動駕駛,是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)路線。目前這條路上尚無更多參考,如何平衡技術(shù)探索、模式創(chuàng)新和商業(yè)落地,都是百度智能交通需要回答的問題。而百度正在用“三化”實踐,正在朝著這個無人區(qū)深入,帶給行業(yè)答案。