狂飆突進(jìn)的百度以黑馬之姿闖入智能交通市場。

賽文研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，百度城市智能交通、車路協(xié)同全年市場最終用戶訂單業(yè)績10億元，成為國內(nèi)城市智能交通領(lǐng)域Top5中唯一的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

2020年4月，百度發(fā)布《Apollo智能交通白皮書》ACE 1.0版，首次闡述了百度對智能交通行業(yè)理解，提出百度智能交通ACE“1+2+N”核心技術(shù)架構(gòu)和“數(shù)字化升級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”的“三化”實踐路徑，并打造“車路云圖”全棧技術(shù)為核心數(shù)字底座，賦能智能交通行業(yè)發(fā)展。

同年10月，百度以7.3億控股傳統(tǒng)智能交通企業(yè)華錄易云，深入賽道的決心可見一斑。

市場方面，百度通過投資或參股等方式陸續(xù)成立了北京、上海、廣州、重慶、南京、合肥、成都、湖南等十多個子公司承擔(dān)各地方智能交通建設(shè)項目。隨著各地方智能交通項目的中標(biāo)落地實施，逐漸引起行業(yè)高度關(guān)注。

2021年伊始，百度首屆智能交通渠道合作伙伴招募大會召開，鄭州、南京、重慶、上海……連續(xù)十八城，百度“車路云圖”理念也逐漸獲得行業(yè)人士的認(rèn)同。

一直鉆研AI和自動駕駛的百度為何深入智能交通賽道？驅(qū)動力是什么？百度有哪些核心技術(shù)和價值？

聶育仁，百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理，《Apollo智能交通白皮書》的主要撰稿人，他向賽文詳細(xì)闡述了百度入局智能交通的林林總總。

百度對智能交通市場的兩個重要判斷

做好一件事的前提是自己知道為什么做，也就是內(nèi)在驅(qū)動力。百度為什么做智能交通，源于百度對智能交通市場發(fā)展的兩個非常重要判斷。

第一個判斷是，百度認(rèn)為未來城市交通的終局是，每座城市有一個或多個運(yùn)營商，能將城市交通數(shù)字化信息匯聚起來，在此基礎(chǔ)之上對外提供服務(wù)。

這也是百度智能交通常提的，“城市交通運(yùn)營商”。這個角色應(yīng)當(dāng)接受老百姓的投訴、接受考核，對交通的安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、綠色負(fù)責(zé)，同時孕育新的商業(yè)模式。

打個比方，就好比現(xiàn)在電信行業(yè)有運(yùn)營商，它們要對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營負(fù)責(zé)。運(yùn)營商通過用戶付費(fèi)來給老百姓提供服務(wù)，老百姓可以對服務(wù)進(jìn)行評價甚至投訴，運(yùn)營商再提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、服務(wù)水平。

百度“城市交通運(yùn)營商”的提法首次出現(xiàn)在2020年4月發(fā)布的《Apollo智能交通白皮書》中，但彼時并沒有引起廣泛關(guān)注。

2020年5月，百度李彥宏在兩會提案中提出“應(yīng)加強(qiáng)探索城市智能交通運(yùn)營商模式 ”，而后運(yùn)營商模式開始被大眾媒體報道。

李彥宏認(rèn)為，電信行業(yè)因為有運(yùn)營商，基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營效率才變得高效，經(jīng)濟(jì)效益也變得更好，但是目前還沒有數(shù)字城市運(yùn)營商。城市數(shù)字建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟，但運(yùn)營技術(shù)還沒有開始。

因此，“交通運(yùn)營商”是百度智能交通發(fā)展鎖定的目標(biāo)，也是百度進(jìn)入智能交通行業(yè)的一大契機(jī)。

百度對未來城市交通發(fā)展另一個非常重要的判斷是，政府未來對交通購買服務(wù)的需求或者支付方式，會變成一個云服務(wù)或以訂閱付費(fèi)方式呈現(xiàn)。

聶育仁解釋道，就像智能汽車一樣，賣車相當(dāng)于基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化過程，附加增值服務(wù)還包括基于云端功能選裝包，OTA升級選裝包等；也好比跟智能手機(jī)一樣，不僅有終端的盈利，還靠應(yīng)用商店獲利。

未來整個城市交通信息化也會走到這樣一條路。有了運(yùn)營商以后，運(yùn)營商所有服務(wù)都通過云端，終端接入，整個城市交通的終端就是人和車。車，比如接紅綠燈的信息、路況信息、施工的信息、事件的信息、氣象的信息等等。安全類、效率類、服務(wù)類，這三類信息在汽車智能化以后，會成為必須接入的云服務(wù)。

聶育仁介紹，百度追求的是解決方案的價值變現(xiàn)。在具體的智慧交管和智慧高速兩個細(xì)分市場，百度基本上是崇尚“被集成”的，希望以解決方案價值變現(xiàn)來引導(dǎo)客戶，“被集成”的業(yè)務(wù)量超過半數(shù)。對于面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)市場，百度是以總集成商身份為主的。智能網(wǎng)聯(lián)市場中，百度要培育未來運(yùn)營商模式，需要在前期就深度介入。

兩個重要趨勢判斷之外，百度要做智能交通更直接的驅(qū)動力有三。

首先，作為中國最早全面投入人工智能布局的企業(yè)，百度從2010年開始布局語音識別、圖像識別技術(shù)的研發(fā)；2013年成立了全球首個深度學(xué)習(xí)研究院；在自動駕駛上已經(jīng)持續(xù)投入了8年。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2010-2020年十年間，百度營收增長14倍，研發(fā)費(fèi)用的增長卻超過25倍。

百度在AI基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，AI技術(shù)商業(yè)應(yīng)用場景落地成為重要問題。智能交通則成為眾多場景中的優(yōu)先選擇。相對于城市中的水、電、氣、熱，交通是整個城市里面數(shù)據(jù)量最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。大量的視頻數(shù)據(jù)、大量的個體出行數(shù)據(jù)讓AI技術(shù)有充分的發(fā)揮空間。

其次，百度希望通過車路協(xié)同技術(shù)賦能傳統(tǒng)交通行業(yè)。交通是一個非常傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，交通安全、交通效率方向都存在行業(yè)痛點。傳統(tǒng)交通技術(shù)應(yīng)用和投入后，百姓對交通改善的體驗感受不明顯，并不滿意。依靠大量交通數(shù)據(jù)，AI技術(shù)有改善交通環(huán)境的驅(qū)動力。

“傳統(tǒng)交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境彼此割裂，智能交通建設(shè)也呈現(xiàn)煙囪式：分散投資、重復(fù)建設(shè)、聯(lián)網(wǎng)率低、部門數(shù)據(jù)不共享。但現(xiàn)在人和車已經(jīng)可以聯(lián)網(wǎng)，互相通信，路側(cè)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)工作正在進(jìn)行。當(dāng)路側(cè)提升以后，人、車、路、環(huán)境彼此之間可以通信，I2V、V2I就可以實現(xiàn)了。”

聶育仁向賽文表示道，車路協(xié)同的理念并不新，但傳統(tǒng)交通時代沒有相應(yīng)的技術(shù)手段。實際上，正是由于技術(shù)的躍遷，百度才得以進(jìn)入智能交通行業(yè)。

第三，百度具備“車路云圖”全棧技術(shù)閉環(huán)，有著自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略，有多年技術(shù)沉淀打造的百度智能云，有2005年就上線，國內(nèi)領(lǐng)先的百度地圖。百度認(rèn)為自身的技術(shù)積累與交通行業(yè)的需求可以很好的結(jié)合，從而在技術(shù)上、商業(yè)邏輯上形成“車路云圖”的閉環(huán)。

車路云圖，百度智能交通的四張王牌

誠然，“城市交通運(yùn)營商”的概念和內(nèi)涵都頗新，但在城市交通的數(shù)字化上，百度的入局不算早。作為后入局者，百度智能交通的核心競爭力體現(xiàn)在哪？

從與聶育仁的對話中，賽文也看到了百度在智能交通領(lǐng)域的強(qiáng)競爭力體現(xiàn)在三大核心能力，即“車路云圖”的技術(shù)能力與業(yè)務(wù)布局、基于互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大AI能力、基于移動互聯(lián)網(wǎng)的C端觸達(dá)能力。

作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多具備“車路云圖”閉環(huán)能力的企業(yè)，百度四個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局共同構(gòu)成了ACE（Autonomous Driving, Connected Road, Efficiency Mobility）智能交通引擎的底層基礎(chǔ)設(shè)施，也是百度的四張王牌。

聰明的車是百度的第一張王牌。

百度自2013年開始布局自動駕駛，經(jīng)過8年的發(fā)展，Apollo攻克了操作系統(tǒng)、計算平臺、感知控制等核心技術(shù)，實現(xiàn)了復(fù)雜城市道路和高速公路的自動駕駛。目前百度在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過1000萬公里。

智能車聯(lián)方面，已經(jīng)形成“小度車載 OS系統(tǒng)、度小鏡、Carlife+等已經(jīng)具備前裝能力的Apollo智能車聯(lián)系列產(chǎn)品。目前已經(jīng)與奔馳、寶馬、福特等70多家車企進(jìn)行智能車聯(lián)方面的合作。這些車載系統(tǒng)采集的海量數(shù)據(jù)，脫敏后，將為城市交通的管理與優(yōu)化提供有力支持，同時也可以通過這些終端，獲得更豐富的駕駛環(huán)境信息，這是其他企業(yè)所不具備的優(yōu)勢。

而智慧的路，是百度的第二張王牌。

當(dāng)下百度在車路協(xié)同、智慧交管、智慧高速領(lǐng)域都所布局。

以車路協(xié)同為例，百度的車路協(xié)同方案是業(yè)內(nèi)唯一既服務(wù)當(dāng)下交通治理，又面向未來智能駕駛的解決方案。既支持全部L2/L3/L4智能網(wǎng)聯(lián)車的車路協(xié)同系統(tǒng)，提升車輛安全，降低成本，又可為交通管理者獲取全量交通參與者的結(jié)構(gòu)化信息。

而在智慧交管領(lǐng)域，百度也形成交通大腦、智能信控、出行服務(wù)、安全管控等多場景解決方案體系。在智慧高速領(lǐng)域，百度的視頻AI能力、百度昆侖芯片以及行業(yè)算法倉是其核心技術(shù)，能夠賦能包括全天侯通行、智慧管養(yǎng)、事件檢測、收費(fèi)稽核等業(yè)務(wù)。

智能的云，是百度的第三張王牌。

百度智能云擁有十萬級自建數(shù)據(jù)中心，承載服務(wù)器數(shù)量及運(yùn)維能力120萬+，單日的交付超過10000個服務(wù)器節(jié)點。根據(jù)IDC報告，百度智能云在中國 AI 公有云服務(wù)市場連續(xù)三年市場份額排名第一。主要包括9大領(lǐng)域、58類和273項技術(shù)能力的產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)，24小時實現(xiàn)快速集成賦能，開發(fā)者超265萬。

地圖，則是百度手中的第四張王牌。

百度的新一代人工智能地圖能夠?qū)崟r更新，4億C端觸達(dá)，用戶覆蓋全球。據(jù)聶育仁介紹，百度地圖擁有百度手機(jī)地圖、車機(jī)地圖、高精地圖和孿生地圖四類產(chǎn)品服務(wù)。這些海量的C端觸達(dá)能力，是城市交通類信息與數(shù)據(jù)的重要來源。通過V2V、I2V、P2V等技術(shù)，深度服務(wù)交通出行。

“車路云圖”構(gòu)成百度四張王牌，其背后蘊(yùn)藏的是百度的全棧閉環(huán)、解構(gòu)開放、賦能行業(yè)的能力與態(tài)度，還是構(gòu)建數(shù)字城市的重要推動力，這也是全行業(yè)對百度深耕智能交通市場最大的期待。

如何逼近智能交通終局？

在智能交通發(fā)展的終局之上，構(gòu)建“車路云圖”的核心競爭力，那么百度如何一步步逼近目標(biāo)？

百度的答案是：“三化”。

百度將智能交通發(fā)展技術(shù)路徑，總結(jié)為“數(shù)字化升級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”。“三化”的每個階段分別從車輛方面、道路方面、出行方面進(jìn)行了描述，并對服務(wù)用戶和實現(xiàn)價值進(jìn)行了深入闡述。

實際上，交通發(fā)展的“三化”目標(biāo)有多個機(jī)構(gòu)的多種提法。但在百度看來，“三化”不僅是其對未來智能交通的理解，同時也是百度智能交通市場拓展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要路徑。

從內(nèi)涵來看，“三化”分別從車輛、道路和出行方面描繪數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的不同發(fā)展階段。

所謂的“數(shù)字化升級”是針對傳統(tǒng)交通場景的數(shù)字化升級，通過運(yùn)用多元傳感器感知融合、大數(shù)據(jù)分析、交通仿真一系列技術(shù)，以緩解路口、路段、區(qū)域擁堵，實現(xiàn)交通綜合治理，是車路行一體化的初級階段；

而“網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型”，則是針對較為廣闊的交通場景的升級，通過規(guī)模部署 C-V2X 車路協(xié)同系統(tǒng)，提升交通感知能力，屬于車路行一體化的中級階段；

“自動化變革”主要面向車路行一體化高級階段提供技術(shù)及產(chǎn)品，能夠?qū)踩咝ЬG色共享的自動駕駛，通過與其他交通工具的結(jié)合，形成新的出行運(yùn)輸模式，將完全顛覆傳統(tǒng)出行模式。

針對三個發(fā)展階段，百度對車輛、道路和出行也分別進(jìn)行了分級描述。

關(guān)于車輛方面的分級是按照國際自動機(jī)工程師學(xué)會SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，把自動駕駛分為六個等級，分別為L0至L5，數(shù)值越高，代表自動駕駛的成熟度就越高。

關(guān)于道路方面的分級是根據(jù)2019年9月，中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會、自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會也將交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為I0級至I5級共六個等級，數(shù)值越高，代表自動駕駛的成熟度就越高，交通基礎(chǔ)設(shè)施的自動駕駛條件越成熟。

百度還對出行方面的分級進(jìn)行了自定義，共有P1至P4共四個等級，數(shù)值越高，代表自動駕駛的成熟度就越高，出行業(yè)態(tài)更加豐富、復(fù)雜。

基于“三化”的智能交通實踐

在百度看來，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化的階段發(fā)展是同步的，而非獨立完成一個階段再開啟下一個階段。

在《Apollo智能交通白皮書》中，百度對“三化”的階段發(fā)展目標(biāo)，分別在2025年、2030年和2035年進(jìn)行了近期、中期和遠(yuǎn)期的時間節(jié)點與發(fā)展特征定義。

基于這些技術(shù)路徑，百度智能交通有了不少落地實踐。

在“數(shù)字化升級”領(lǐng)域，百度在瞄準(zhǔn)了智慧交管市場。2019年12月和2020年12月，以合計約1.9億元連續(xù)拿下兩期的保定AI交管大腦建設(shè)項目是最具代表性的項目。

保定項目是百度在智慧交管市場的一次大驗兵，前后兩期建設(shè)了智慧感知網(wǎng)絡(luò)、智慧交管大腦、一體化指揮平臺、智慧交管應(yīng)用系統(tǒng)等。

根據(jù)公開資料顯示，一期項目在保定市區(qū)4條主干道84個路口重點建設(shè)了智能信號控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了根據(jù)車流量自適應(yīng)即時調(diào)整信號燈的時間，單個路口每日的調(diào)整優(yōu)化次數(shù)達(dá)到了300次以上，優(yōu)化后主干道行車速度平均提升3.3km/h、停車次數(shù)降低了26%。得益于交管大腦，保定市整體交通出行效率提升20-30%。

除此之外，在北京、長沙的智慧交管項目，以及在網(wǎng)聯(lián)化的車路協(xié)同建設(shè)項目中，幾乎也都包含了基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級建設(shè)。

而在“網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型”領(lǐng)域，典型的實踐是2020年8月百度Apollo旗下子公司4.6億元中標(biāo)“廣州市黃埔開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項目”。

廣州模式是中國最豐富的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用落地，建設(shè)內(nèi)容包含數(shù)字孿生云控平臺、無人車MaaS服務(wù)管理、智能網(wǎng)聯(lián)營運(yùn)車管理、V2X精細(xì)化智慧路口、協(xié)同式智能車聯(lián)、城市CIM、交管大腦、有呼必應(yīng)八大應(yīng)用，是百度ACE智能交通引擎的首個體系級落地。

此外，在陽泉、合肥、重慶、南京、銀川、廣州、北京、上海、成都等國內(nèi)自動駕駛、車路協(xié)同測試場/區(qū)智能交通集成建設(shè)項目，這些都是網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的代表性項目。

但值得一提的，還有百度在自動化領(lǐng)域的實踐。

2019年底，亦莊在北京市率先全域開放自動駕駛測試道路。2020年，亦莊成為全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)。示范區(qū)的建設(shè)目標(biāo)是支持L4級以上高級別自動駕駛車輛的規(guī)?；\(yùn)行，向下兼容低級別自動駕駛車輛的測試運(yùn)營和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景實現(xiàn)。百度作為參與了亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)落地建設(shè)工作。

目前，在示范區(qū)的核心區(qū)域12.1公里建設(shè)了28個智能路口，百度已經(jīng)進(jìn)行車路協(xié)同智能化改造，搭建支撐L4級自動駕駛車輛測試運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)境，并同時服務(wù)于亦莊區(qū)的城市交通管理。

如果說“城市數(shù)字運(yùn)營商” 是百度智能交通的終極目標(biāo)，“三化”則是其實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)發(fā)展路徑，是對未來交通的愿景描繪手段。

當(dāng)下，百度在“三化”的各個階段都在開展工作。“數(shù)字化升級”是基礎(chǔ)，是當(dāng)下市場中重要的工作；“網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型”是突破，全國眾多地方城市正在進(jìn)行示范性建設(shè)，百度深度參與其中，目前已經(jīng)成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有跨地域智能網(wǎng)聯(lián)項目承建能力的公司；“自動化變革”則是更前沿的創(chuàng)新與探索，對于百度而言也仍然是非常重要的工作。

寫在最后

2020年手握“車路云圖”四張王牌的百度，在智能交通市場呈席卷之勢。

在問及2021年百度智能交通市場目標(biāo)時，聶育仁表示，2021年作為加快建設(shè)交通強(qiáng)國的開局之年，百度智能交通將實現(xiàn)ACE 50城落地目標(biāo)。年內(nèi)將與國內(nèi)50個重要城市開展智能交通“三化”實踐，實現(xiàn)“城市交通運(yùn)營商”試點達(dá)成。

車路協(xié)同+自動駕駛，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)路線。目前這條路上尚無更多參考，如何平衡技術(shù)探索、模式創(chuàng)新和商業(yè)落地，都是百度智能交通需要回答的問題。而百度正在用“三化”實踐，正在朝著這個無人區(qū)深入，帶給行業(yè)答案。