簡介：見諸報(bào)端的往往是科技企業(yè)與某級政府簽約，在各類商業(yè)新聞下反而模糊了參與者的本來面目，從中更難找到引領(lǐng)者。

智慧城市的建設(shè)與探索要如何進(jìn)行?

16日，北京市海淀區(qū)西北旺鎮(zhèn)人民政府與百度簽署合作協(xié)議，通過百度人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)，雙方將共建“智慧西北旺”，構(gòu)建中關(guān)村科學(xué)城新型城市形態(tài)。

智慧城市，正在我們的生活空間點(diǎn)點(diǎn)滴滴細(xì)微之處發(fā)生改變，甚至我們因?yàn)樯碓谄渲性缫押雎赃@些變化。

見諸報(bào)端的往往是科技企業(yè)與某級政府簽約，在各類商業(yè)新聞下反而模糊了參與者的本來面目，從中更難找到引領(lǐng)者。

科技加持

智慧城市，這一概念在2010年正式提出，最早倡導(dǎo)者是IBM，由六個(gè)核心系統(tǒng)組成，分別是組織(人)、業(yè)務(wù)/政務(wù)、交通、通信、水和能源。這些系統(tǒng)不是零散的，而是依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)相互銜接的協(xié)作狀態(tài)。

但這不是唯一的定義。在和瑞典的媒體從業(yè)者交流時(shí)提到過這一概念時(shí)，中國智慧安防在交通和公安領(lǐng)域帶來的進(jìn)步和新的可能性引起了對方的興趣，但與這位媒體朋友的智慧城市認(rèn)知還不完全一致。她提到，在北歐，人們會更傾向于從綠色、環(huán)保的角度來理解，正如愛德華·格萊澤在《城市的勝利》一書中寫道，“如果要讓未來變得更加綠色，那就必須進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市化”，而先進(jìn)的技術(shù)無非是城市建設(shè)的手段。

“現(xiàn)在提的新型智慧城市，甚至包括一些智慧城鎮(zhèn)、智慧農(nóng)區(qū)等等，這些概念很多。但事實(shí)上，其實(shí)并沒有一個(gè)比較好的標(biāo)準(zhǔn)去衡量到底一個(gè)城市或一個(gè)農(nóng)區(qū)的智慧與否。”ESRI中國副總裁、首席技術(shù)官沙志友說，他所在的公司研發(fā)出了全球第一個(gè)GIS(地理信息系統(tǒng))軟件。

但毫無疑問，通過科技等行業(yè)變化給城市“加持”到智慧級別，最終目的是為了實(shí)現(xiàn)人們對所處環(huán)境的進(jìn)一步感知。

阿里在今年的云棲大會上與中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布了“未來城市實(shí)驗(yàn)室”。中規(guī)院和阿里云將整合各自技術(shù)資源，研發(fā)未來城市的綜合解決方案，構(gòu)建可以全息感知、良性互動的未來城市。

“未來城市實(shí)驗(yàn)室”將率先在雄安落地，與雄安規(guī)劃研究中心以及中國頂級的2家規(guī)劃設(shè)計(jì)單位、4家建筑設(shè)計(jì)單位、2家市政設(shè)計(jì)單位、2家地質(zhì)勘測單位共同研發(fā)雄安新區(qū)數(shù)字規(guī)劃平臺。

“智慧城市就跟蓋樓一樣需要地基，現(xiàn)在云計(jì)算的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，包括芯片領(lǐng)域的發(fā)展其實(shí)都是在智慧城市的范疇。從阿里的角度來說，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，將我們所擅長的事情做好，讓智慧城市建設(shè)進(jìn)程能夠進(jìn)一步加快，這是目前阿里在做(智慧城市)的方式。”阿里云雄安數(shù)字規(guī)劃產(chǎn)品總監(jiān)張連平接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)說。

雄安新區(qū)的規(guī)劃從無到有，因此按照設(shè)想，實(shí)驗(yàn)室將打造的數(shù)字規(guī)劃平臺，可以將城市中的每一條馬路、每一座建筑，建筑的每一個(gè)角度、每一層樓宇，樓宇中的每一條管道、每一個(gè)墻面，都構(gòu)建成數(shù)字模型，從而打造一個(gè)與實(shí)體城市完全對應(yīng)的虛擬城市。每一根鋼梁都能在虛擬城市中找到映照，每一個(gè)控制閥門都被賦予一個(gè)IP地址，讓虛擬城市360度可見，24小時(shí)可感。

傳統(tǒng)領(lǐng)域升級

但并非每一處都有從頭規(guī)劃的便利條件，對現(xiàn)在的城市基礎(chǔ)設(shè)施升級顯得更加現(xiàn)實(shí)。

比如配備“完美視角”的路側(cè)感知設(shè)備以后，利用高清攝像頭等多種傳感器加上交通大腦的計(jì)算識別能力，可以感知到路口范圍內(nèi)全部的交通參與方，通過分析把這些信息通過V2X通信實(shí)時(shí)地共享給路口的全部車輛，實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)時(shí)的交通情況對全市的信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高交通效率，也是智慧城市的一種體現(xiàn)。

這是目前無錫已完成的城市級車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，覆蓋無錫市區(qū)200多個(gè)信號燈控路口，以“人—車—路—云”系統(tǒng)協(xié)同為基礎(chǔ)，開放了40余項(xiàng)交通管控信息，提供了26類應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)了V2I、V2V、V2P之間的12類雙向通信服務(wù)。這背后是公安部交科所、中國移動、華為、無錫交警、中國信通院、天安智聯(lián)等六家單位的共同努力。

除了交通規(guī)劃，還可以包括建筑規(guī)劃，但這些行業(yè)卻極少被作為智慧城市的典型應(yīng)用提起。單體建筑的智慧程度似乎還不足以代表智慧城市在建筑方面的體現(xiàn)。

不過，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于今年1月1日開始實(shí)施的《建筑信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》意味著業(yè)內(nèi)已經(jīng)注意到BIM(建筑信息模型化)應(yīng)用帶來的可能。BIM可實(shí)現(xiàn)建筑全生命周期各參與方在同一多維建筑信息模型基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)共享，為產(chǎn)業(yè)鏈貫通、工業(yè)化建造和繁榮建筑創(chuàng)作提供技術(shù)保障，也支持對工程環(huán)境、能耗、經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量、安全等方面的分析、檢查和模擬。

“在BIM的基礎(chǔ)上能夠讓智慧城市更加堅(jiān)實(shí)。城市在多維數(shù)字化的情況下，空間組織體系能夠顯現(xiàn)出更加智能的應(yīng)用，就是我怎么樣擁有和使用我們的空間。這個(gè)空間變成數(shù)字化和三維或者是三維載到各種的維度以后，它能夠?qū)ι罘绞?、生產(chǎn)方式和管理方式發(fā)生非常大的變化，這時(shí)也為智慧城市提供了一個(gè)新的平臺，引入人工智能也好，引進(jìn)云計(jì)算也好，可提供給這個(gè)城市的能力就不一樣了，所以BIM是智慧城市的一個(gè)重要支撐。”中設(shè)數(shù)字技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理于潔在接受采訪時(shí)說。

不被提起也是因?yàn)樾袠I(yè)數(shù)字化面臨諸多困難，一個(gè)是建筑行業(yè)數(shù)字化的邏輯并不清晰，且行業(yè)體量大，從業(yè)人員技術(shù)水平低。“工程建設(shè)雖然占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值10%，但是從業(yè)人員5500萬，知識階層只占10%，離先進(jìn)制造還有一段距離。無論是所有從業(yè)人員的技能、從業(yè)資格，還是企業(yè)組織、行業(yè)秩序，都是挑戰(zhàn)。”她說。

當(dāng)然，有挑戰(zhàn)的地方就有新的機(jī)會。歐特克公司大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān)兼基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)首席顧問羅海濤告訴第一財(cái)經(jīng)，歐特克就在從桌面軟件的供應(yīng)商到解決方案的供應(yīng)商，并且挖掘一部分用戶逐漸轉(zhuǎn)換成戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，為其他的客戶提供增值價(jià)值。

“我們跟人工智能企業(yè)還有跟ESRI這樣技術(shù)軟件廠商的整合，是互為生態(tài)系統(tǒng)，希望給用戶提供一個(gè)非常完整的整體解決方案，來滿足不管是剛才談到的智慧城市，還是數(shù)字城市的未來發(fā)展。歐特克其實(shí)在其中就是搭建一個(gè)這樣的平臺，能夠有不同的用戶，有其他的合作伙伴能夠一起解決用戶實(shí)際的使用需求。”他說。

“智慧城市是我們每個(gè)政府、每個(gè)企業(yè)共同努力的一個(gè)目標(biāo)，但是這個(gè)目標(biāo)其實(shí)在我看來，無論是做不同領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)還是BIM，不同方面都是智慧城市一個(gè)重要的組成部分，大家要積極去融入。”沙志友說。