支持公交、地鐵實現(xiàn)智慧出行，螞蟻金服借助大數據重構公交運營能力，實現(xiàn)與用戶雙向互動，實現(xiàn)智慧城市數字出行。

智慧城市，數字出行

現(xiàn)代生活中，新一代消費者的出行方式大多會選擇自駕、使用叫車軟件、地鐵亦或是共享單車，選擇傳統(tǒng)公關交通方式的乘客比例一直在下降。交通運輸部2017年統(tǒng)計公報針對近三年常規(guī)公交客運量、線路以及里程數對比發(fā)現(xiàn)，雖然公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，但是客運量連年萎縮，意味著公交發(fā)展不平衡，基礎設施建設和服務保障發(fā)展不同步是導致這一現(xiàn)象的主要原因。

針對這一問題，2017年8月，杭州實現(xiàn)全城都能刷手機坐公交，不僅簡化了零錢購票的壓力，更通過移動支付獲得數據運營的能力，從站點設置、線路布置、首末班車時間、潛在客流分析、運營時間等全方位采用“互聯(lián)網+”模式，改變傳統(tǒng)單一的線網布局結構，敏捷彈性地響應群眾日常需求。

根據實際體驗，經過調整后的113路公交快線改走中河高架路，比老線路減少8站，在孩兒巷公交站下車后即可步行到達鳳起路地鐵站，不僅極大地方便住在濱江區(qū)浦沿板塊、彩虹城板塊的白領通勤，該線路還連接杭州四大綜合性醫(yī)院，切實做到以用戶需求體驗為導向，實現(xiàn)公交與地鐵相輔相成。與113路類似，杭州345路公交也開始了“大數據常規(guī)公交”試點。

在移動支付方面，杭州市民卡與支付寶達成合作，聯(lián)合推出“杭州通支付寶公交卡”和“杭州市電子社?？?市民卡)”，推動交通、社保應用落地。截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡超過700萬張。市民卡方面，已經有13家杭州市直管醫(yī)療機構支持杭州電子社?？?市民卡)，累計開卡數量也是數以百萬計。根據杭州市公共交通云科技有限公司提供的數據，杭州公交系統(tǒng)票款收入中，零錢一度占48%，移動支付讓杭州公交零錢使用率下降超過20%，大大為公交營運部門減負。

利用大數據構建智慧城市數字出行的典型還有上海地鐵。以上海地鐵人民廣場站為例，該站屬于典型的潮汐早晚高峰+平峰游客的站點，日均客流量在65-70萬人次，節(jié)假日或展會期間客流量在100萬-110萬人次，無論購票還是進站，哪個環(huán)節(jié)有一丁點問題，都會造成短時間內大量人流擁堵。對此，上海地鐵率先進行數字化、互聯(lián)網+的探索，并且將用戶納入整個體系中，從以往地鐵集團到用戶的單向傳輸，改為地鐵集團與用戶之間的雙向互動。

利用與螞蟻金服合作的技術，上海地鐵正在提升便捷出行的數字化。

2017年12月底，上海地鐵宣布與螞蟻金服達成合作。目前，在上海地鐵的所有站點的全部閘機都可以掃描Metro大都會APP的二維碼進站乘車，用戶在上海南站還可以通過語音購票。據上海地鐵統(tǒng)計，截至2018年8月，Metro大都會APP月活用戶總數超過408萬人，每天約有120萬-130萬乘客每天使用Metro大都會掃碼進站乘車。今年7月22日，正值江浙滬一帶的臺風季，當天，很多用戶用Metro大都會APP來查看受臺風影響的出行信息，它的活躍用戶數首次超過了掃碼進站的用戶數。這意味著Metro大都會APP并不僅僅承擔著一張電子地鐵票的作用，還可以讓乘客了解出行信息，讓地鐵與乘客之間形成互動，成了地鐵提供運營服務的載體。

螞蟻金服強大科技助力

無論在杭州通過支付寶綁定公交卡，還是下載Metro大都會APP搭乘上海地鐵，背后的科技支撐均來自螞蟻金服及阿里系公司。據介紹，從技術角度來看，實現(xiàn)智慧城市數字出行需要面對網絡穩(wěn)定性差但是對支付要求速度快、二維碼承載能力有限、商業(yè)模式等幾大技術難點。

針對網絡問題，螞蟻金服推出雙離線二維碼支付技術，即0.3秒內在閘機、手機雙雙離線的情況也可以保證市民可以順利刷卡乘車。這個簡單的0.3秒，背后是支付寶花了3年多的時間進行技術探索和行業(yè)探索，才形成今天數以百萬計的市民的便利出行。

就二維碼承載能力，螞蟻金服技術團隊最終采用了ECC的兩級非對稱算法，在信息長度和識別效果上達到平衡，并通過引入實名和信用，讓信用良好的用戶可以離線識別身份乘車，異步再進行扣款，為用戶提供了“先乘車后付款”的使用體驗，也為公共出行解決了實名制的問題，推動“信用社會”的理念。

就商業(yè)模式問題，在基于離線二維碼的技術上，螞蟻金服進一步設計了“電子公交卡”的方案。即將傳統(tǒng)的公交卡進行虛擬化，為公交、卡通、終端等合作伙伴“賦能”，一方面使公交公司提升了收銀效率，另一方面，卡通公司借此實現(xiàn)了信息化和移動互聯(lián)網化，從以前的“認卡不認人”到“一卡一人”。

杭州公交集團有關負責人表示，杭州公交云整合了杭州公交集團、數夢工場，以及整個阿里生態(tài)內螞蟻金服、阿里云、高德地圖、釘釘等互聯(lián)網架構和能力資源，由此成為公交的“數據大腦”。杭州公交與地鐵并非競爭關系，而是相互競合式生存，杭州公交轉型升級的方式是與地鐵形成接駁，在螞蟻金服和杭州公交云的助力下，差異化公交快線是今后的發(fā)展方向，與網易等企業(yè)合作的定制或商務專線目前已有47條，未來還將繼續(xù)增加，此外與學習或培訓機構共同制定的求知專線也非常受歡迎。

上海申通地鐵集團軌道交通信息管理中心主任金濤表示，阿里和螞蟻金服幫助上海地鐵成功化解了兩次超強的網絡攻擊。無感支付、手掌識別均是雙方就未來公共交通出行支付方式的研究方向，Metro大都會APP將與云票務結合，為乘客提供多種支付渠道隨意使用，提升服務。對于上海地鐵而言，Metro大都會APP是城市生活的入口，即把“乘客”變?yōu)?ldquo;用戶”，讓“地鐵乘車”變?yōu)?ldquo;互聯(lián)網出行”，把地鐵服務升級為“O2O生活”。據悉，上海地鐵正在與部分單車企業(yè)共同研究互聯(lián)網出行模式和地鐵站周邊的單車環(huán)境共治問題，使用Metro大都會APP，有望于首屆中國國際進口博覽會開幕之前率先實現(xiàn)地鐵與單車的示范運營。

值得一提的是，在實現(xiàn)長三角公共交通一體化方面，互聯(lián)網+公交地鐵也發(fā)揮著重要作用。2018年6月1日，支付寶與上海地鐵、南京地鐵、杭州地鐵、合肥地鐵共同簽訂合作意向書，將在中國交通通信信息中心指導下，在四城地鐵建設區(qū)域一體化結算平臺，實現(xiàn)掃碼過閘便民應用的互聯(lián)互通、跨區(qū)結算。(