在過去的十年中，智能交通讓幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的城市車輛獲取了實(shí)時(shí)路況信息，讓舉世矚目的中國(guó)高鐵保持著高速運(yùn)轉(zhuǎn)，讓遠(yuǎn)洋航海中的水手便捷地同家人實(shí)時(shí)通話。但是，許多業(yè)內(nèi)期待的如自動(dòng)駕駛、軌道交通無人值守等技術(shù)依然還不能實(shí)現(xiàn)。

伴隨著新技術(shù)的發(fā)展，我們逐漸步入全聯(lián)接的“智能社會(huì)”，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新技術(shù)“邊緣計(jì)算”被應(yīng)用在智能交通領(lǐng)域。這為長(zhǎng)期困擾行業(yè)發(fā)展的諸多難題迎來了解決的希望。邊緣計(jì)算是指通過物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將計(jì)算能力和服務(wù)部署在網(wǎng)絡(luò)的邊緣，向附近的終端、感應(yīng)器、用戶提供通訊和計(jì)算服務(wù)，解決物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高分布式場(chǎng)景下的海量異構(gòu)聯(lián)接、業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)性、業(yè)務(wù)智能性、數(shù)據(jù)互操作性以及安全和隱私保護(hù)等挑戰(zhàn)。通俗來說，在未來的智能交通應(yīng)用環(huán)境中，“云計(jì)算”就相當(dāng)于智能設(shè)備的大腦，處理相對(duì)復(fù)雜的進(jìn)程;而“邊緣計(jì)算”就相當(dāng)于智能設(shè)備的神經(jīng)末梢，進(jìn)行一些“下意識(shí)”的反應(yīng)。

邊緣計(jì)算的到來讓智能交通更具安全性。無論是公路、鐵路、海運(yùn)還是航空，安全都是交通行業(yè)最為重要的事情。例如最近各大科技公司都不遺余力進(jìn)行投入的自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲不能應(yīng)用的最重要原因也是其不能確保上路的絕對(duì)安全。“邊緣計(jì)算”的到來，對(duì)這些問題的解決帶來了很大幫助。如同人類一樣，我們對(duì)危險(xiǎn)的第一道反應(yīng)通常不是經(jīng)過大腦，而是“下意識(shí)”的。例如，一輛自動(dòng)駕駛的汽車在面臨危險(xiǎn)需要及時(shí)停止的時(shí)候，如果其還需把數(shù)據(jù)上傳到“云端”，通過計(jì)算得出停止的命令，再傳送到汽車，汽車再作出反應(yīng)。那么就不如讓車輛本身也具備一定的計(jì)算能力，來處理這一問題。同時(shí)，我們還可以預(yù)想這樣一個(gè)場(chǎng)景，突發(fā)的自然災(zāi)害、信號(hào)干擾或技術(shù)故障使得某一區(qū)域自動(dòng)駕駛的汽車、列車陷入無網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。那么，它們就只能依靠邊緣計(jì)算賦予其的計(jì)算能力作出“下意識(shí)”的反應(yīng)，才能確保其安全。

邊緣計(jì)算也能使智能交通系統(tǒng)更具經(jīng)濟(jì)性。智能交通系統(tǒng)應(yīng)用IoT已經(jīng)為行業(yè)帶來了相當(dāng)?shù)氖找?。例如，迪斯尼外?chǎng)部署的IoT預(yù)商用網(wǎng)，安裝車檢器 300 余個(gè)。這為上海迪士尼停車系統(tǒng)帶來了以下好處：第一，車輛檢測(cè)器即插即用，無需布線，安裝施工簡(jiǎn)單;第二，此次利用的窄帶物聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)的覆蓋距離遠(yuǎn)(信號(hào)能覆蓋到地下二層)，車檢器待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)(10 年待機(jī));能實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市乃至全國(guó)的停車位統(tǒng)一查詢，提升了車位利用率，也方便了車主尋找空余車位。未來，邊緣計(jì)算在提升交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性上還大有作為。例如，城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目前一大障礙就是屏蔽門?，F(xiàn)在屏蔽門的開閉主要是靠列車司機(jī)人眼識(shí)別，整列車所有車門都要等待最后一個(gè)上車的人上車才能關(guān)閉。其實(shí)這也是我們前文說到的，整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)現(xiàn)在只有一個(gè)中樞大腦，而缺少“末梢神經(jīng)”。如果每個(gè)屏蔽門都安裝上檢測(cè)及控制設(shè)備，使其具備邊緣計(jì)算的能力，能夠獨(dú)立、安全的控制自己的開合。這無疑可以大大提高城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，使得城市軌道交通自動(dòng)駕駛成為可能。如果說“云計(jì)算”使智能交通系統(tǒng)的大腦“更聰明”，那么“邊緣計(jì)算”就使智能交通系統(tǒng)的末梢神經(jīng)“更靈敏”。這兩者在提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提升其經(jīng)濟(jì)性上的作用是同樣重要的。

邊緣計(jì)算在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，也能為乘客帶來更多增值服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。例如，華為公司為巴士在線提供了整體智慧公交車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在每一臺(tái)公交車上部署車載智能移動(dòng)網(wǎng)關(guān)，搭載統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，對(duì)分布在不同地點(diǎn)的多媒體終端進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)立體化、差異化的精準(zhǔn)營(yíng)銷。這為車上乘客提供了更好的乘車體驗(yàn)。此案例中車載智能移動(dòng)網(wǎng)管就扮演了一個(gè)“神經(jīng)末梢”的角色，它能夠緩存一些數(shù)據(jù)信息，使得汽車在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)環(huán)境不好的地方也能保持平穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)。類似的，這種技術(shù)給以后軌道交通領(lǐng)域乘客上網(wǎng)問題的解決帶來了很好的思路。例如，地鐵就可以搭載類似設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較好的車站緩存信息，這樣一來，在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不太穩(wěn)定的兩站之間的行駛區(qū)域就能使乘客有更好的上網(wǎng)體驗(yàn)。我認(rèn)為，“邊緣計(jì)算”概念的提出，對(duì)我國(guó)的智能交通行業(yè)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。如今中國(guó)交通行業(yè)快速發(fā)展，“高鐵”成為了中國(guó)名片，每年新建地鐵里程也是令世界矚目，我們又成為了世界第一大汽車制造和消費(fèi)國(guó)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也即將投入運(yùn)營(yíng)……以上種種都意味著我國(guó)的智能交通行業(yè)有著比其他國(guó)家更良好的“練兵場(chǎng)”。例如，我們應(yīng)用“邊緣計(jì)算”概念的最新產(chǎn)品在經(jīng)過大量試驗(yàn)后可以大面積在“高鐵”上應(yīng)用，獲得大量使用數(shù)據(jù)，而西方企業(yè)則沒有這個(gè)機(jī)會(huì)。因此，我國(guó)企業(yè)在智能交通領(lǐng)域邊緣計(jì)算技術(shù)的發(fā)展上有著比以往更大的優(yōu)勢(shì)。

邊緣計(jì)算為智能交通系統(tǒng)帶來的機(jī)遇是顯而易見的，而其發(fā)展在目前看來也面臨著一些困難。第一，邊緣計(jì)算設(shè)備常常要面臨高溫、高寒、高濕等復(fù)雜環(huán)境，如何在這樣的環(huán)境下保持設(shè)備的長(zhǎng)久運(yùn)行是一個(gè)非常重要的問題。第二，邊緣計(jì)算設(shè)備的緩存及運(yùn)算能力是根據(jù)其任務(wù)有選擇進(jìn)行的，這就需要廠家對(duì)它們進(jìn)行“量身定制”。最后，邊緣計(jì)算設(shè)備要應(yīng)用在交通系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及的廠家眾多，如何統(tǒng)一這些這設(shè)備的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這有待于在智能交通領(lǐng)域一些重要企業(yè)牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)。

可喜的是，華為技術(shù)有限公司、中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所、中國(guó)信息通信研究院、英特爾、ARM和軟通動(dòng)力六家單位聯(lián)合倡議，即將成立邊緣計(jì)算產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Edge Computing Consortium，ECC)，為以上這些問題的解決帶來了希望。具體到交通行業(yè)，聯(lián)盟將為交通領(lǐng)域提供大量技術(shù)支撐，并與行業(yè)內(nèi)眾多合作伙伴在大量實(shí)踐案例的基礎(chǔ)上制定標(biāo)準(zhǔn)、完善標(biāo)準(zhǔn)。相信在未來，聯(lián)盟將為智能交通“邊緣計(jì)算”領(lǐng)域帶來更多技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)更多標(biāo)準(zhǔn)的制定，并能切實(shí)的改善我們的日常交通生活。