據(jù)科技網(wǎng)站The Verge報道，谷歌公司“智能城市”項目公司“人行道實驗室”（Sidewalk Labs）最近剛剛雇傭了一批新技術(shù)以及城市管理專家，新團(tuán)隊的主要目的是研發(fā)新科技產(chǎn)品，解決未來智能城市生活中的問題，包括自動駕駛城市規(guī)劃方面的內(nèi)容。

去年，人行道實驗室收購了一個名為“十字路口”（Intersection）的公司，目前，它們正在紐約市內(nèi)大街小巷安裝數(shù)以百計的高速Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)中心，這個由工程師、城市規(guī)劃者以及企業(yè)家組成的團(tuán)隊希望在未來幾年，通過他們的創(chuàng)新思維與做法讓民眾相信科技、便利整個城市。

據(jù)人行道實驗室CEO丹·多克托奧夫（Dan Doctoroff）介紹，公司目前正在與10個城市通力合作，參加美國交通部組織的“智能城市挑戰(zhàn)”活動。該項活動中，數(shù)十個中等城市將爭奪總計4000萬美元的建設(shè)基金，以幫助這些城市進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級，擺脫“黑暗時代”，獲獎名單將于3月7日公布。雖然多克托奧夫并未指出他正在協(xié)助哪幾個城市，但毫無疑問，實驗室正在利用這些城市的實時數(shù)據(jù)來更充分理解道路交通的“日?；顒?rdquo;。

目前，人行道實驗室的“夢之隊”包括以下人士：克萊格·紐維爾-曼寧（Craig Nevill-Manning），他是谷歌2003年在紐約招募的第一名工程師，主管工程部門，負(fù)責(zé)為城市打造原型、產(chǎn)品設(shè)計等。安納德·巴布（Anand Babu）將擔(dān)任首席運(yùn)營官，此前他曾是谷歌的特別項目組成員，專功城市以及交通，并通過與谷歌的智能機(jī)器團(tuán)隊合作，開發(fā)產(chǎn)品。

人行道實驗室還引入了新的政策團(tuán)隊，由羅西特·艾格瓦拉（Rohit Aggarwala），他曾是紐約長期規(guī)劃與可持續(xù)發(fā)展辦公室主管；紐約前市長邁克爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）的另外一名得力干將喬希·賽夫曼（JoshSirefman）將擔(dān)任首席發(fā)展官，之前他幫助創(chuàng)建了位于羅斯福島上的一所應(yīng)用科學(xué)大學(xué)，目前擁有自己的規(guī)劃公司。

這些新成員將對丹·多克托奧夫負(fù)責(zé)。多克托奧夫未透露他的新團(tuán)隊正在研發(fā)何種新產(chǎn)品，目前團(tuán)隊也不受任何時間框架的約束。但他強(qiáng)調(diào)，自動駕駛汽車將是實驗室攻關(guān)的一個領(lǐng)域，他們將幫助城市更好的適應(yīng)未來這個發(fā)展方向。

在談到自動駕駛時，多克托奧夫說：“這在一段時間內(nèi)還不會成為現(xiàn)實。但這不意味著我們不會關(guān)注眼下基礎(chǔ)設(shè)施的問題，以此解決今后真實世界中停車、變道以及交通執(zhí)法等問題。以未來的視角來看，當(dāng)下的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足未來的需要。因此，我們開始思考新的事物，在某些情況下新的產(chǎn)品，讓我們經(jīng)過時間的磨練之后，實現(xiàn)上述目標(biāo)（自動駕駛）。”

目前，Link NYC（連接紐約）這個千兆無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是人行道實驗室最被認(rèn)可的產(chǎn)品。那時人行道實驗室剛剛成立7個月，通過兼并“十字路口”公司（戶外廣告以及設(shè)計公司）來實現(xiàn)上述目標(biāo)。多克托奧夫說，兼并也將是人行道實驗室發(fā)展的一部分，但他希望新公司能夠創(chuàng)造一系列的新產(chǎn)品、新事物，來幫助城市解決錯綜復(fù)雜的問題，比如經(jīng)濟(jì)適用房的短缺、政府的繁文縟節(jié)、設(shè)計不合理的短命街道等。

如果說這些談話有點“天上掉餡餅”的感覺，多克托奧夫卻坦然承認(rèn)，“智能城市運(yùn)動目前確實被過度夸大了。一方面是因為科技人才與城市規(guī)劃者之間存在著巨大的認(rèn)知鴻溝，信息傳遞困難、信息不對稱?，F(xiàn)在的窘境是城市規(guī)劃者及管理者們不懂科技，而科技分子們又不真正得了解城市。”

多克托奧夫補(bǔ)充道，人行道實驗室希望通過同時雇傭技術(shù)人才以及城市管理人才來填平這道鴻溝，讓“智能城市運(yùn)動”不再僅僅是“天書”般的存在，而是更接近實際，并將之變成一個可盈利的接地氣的可行項目。