近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也已發(fā)展至百萬(wàn)規(guī)模，但純電動(dòng)汽車仍面臨電池成本過(guò)高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。而韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司燃料電池汽車處于國(guó)際領(lǐng)先水平，并成為首批實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)中為數(shù)不多的企業(yè)。

目前，國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對(duì)新技術(shù)發(fā)展變化，我國(guó)未來(lái)新能源技術(shù)路線何去何從成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。在此大背景下，本次大會(huì)順利召開(kāi)，中韓專家就在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享。

在大會(huì)期間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基，發(fā)表了《現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料汽車現(xiàn)狀和未來(lái)》的主題演講。

洪普基表示，過(guò)去20年里現(xiàn)代汽車一直致力于對(duì)氫燃料電池車進(jìn)行商業(yè)化的推廣，在2013年現(xiàn)代汽車推出了第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，今年我們會(huì)推出二代車，接下來(lái)我們會(huì)做未來(lái)車款的設(shè)計(jì)和制造，會(huì)做輕量化的設(shè)計(jì)、降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域。這其中不僅僅做乘用車也會(huì)做商用車，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。我們會(huì)繼續(xù)做開(kāi)發(fā)，為未來(lái)的人們提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車。

他認(rèn)為，雖然氫不是唯一的新能源車燃料，但是它是可以很好的解決接續(xù)不足的，間歇性問(wèn)題的一個(gè)燃料的來(lái)源。在夏季的時(shí)候產(chǎn)能比較豐富，有電力過(guò)剩的可能，同時(shí)也有一些季度能量供應(yīng)不足，這樣間歇性的問(wèn)題很難控制，所以需要?dú)渥鳛樽稣{(diào)峰的燃料，以電為能源制氫，氫氣就可以在波谷作為補(bǔ)充性的燃料。

“我們非常堅(jiān)信，未來(lái)的能源體系在交通出行方面會(huì)圍繞氫燃料的技術(shù)，所以我們應(yīng)該大力推行這樣一種技術(shù)。”洪普基表示，通過(guò)制氫技術(shù)的進(jìn)步，我們通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能這樣一些可再生能源制氫，實(shí)現(xiàn)這樣的效果之后我們認(rèn)為在不遠(yuǎn)的將來(lái)綠色的氫氣將會(huì)大規(guī)模的可獲，所以氫燃料汽車對(duì)整個(gè)社會(huì)來(lái)講都是非常有前景的。

洪普基認(rèn)為，未來(lái)汽車出行將會(huì)圍繞幾個(gè)主題，智能網(wǎng)聯(lián)、綠色和自由的出行。這三個(gè)部分是有相互的連接，包括電動(dòng)車、智能車聯(lián)，這些趨勢(shì)都是相輔相成的。

他介紹，現(xiàn)代汽車的氫燃料汽車，會(huì)通過(guò)一系列的方法對(duì)包括輕量化還有變速技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)行改造，同時(shí)在車?yán)锩嬖黾泳G色環(huán)保的燃料車的比重?，F(xiàn)代集團(tuán)一直在開(kāi)發(fā)一系列的環(huán)保車，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)和氫燃料電池車，目前混合動(dòng)力和電動(dòng)車已經(jīng)完全商業(yè)化，現(xiàn)代也轉(zhuǎn)向電池車和氫燃料電池車這個(gè)方向。

洪普基認(rèn)為，乘用車與商用車在成本上已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)?shù)乃?，而電池和燃料電池有不同的?yōu)勢(shì)，它們可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。電池電動(dòng)車可以適用于短途的駕乘、出行，燃料電池更適合于長(zhǎng)途的出行，所以在未來(lái)會(huì)是比較有前景。

據(jù)介紹，現(xiàn)代集團(tuán)2013年做了第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車，首批發(fā)往丹麥的哥本哈根，現(xiàn)在已在全球的十幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行了銷售;去年3月，現(xiàn)代集團(tuán)把二代氫燃料電池車進(jìn)行了商業(yè)化量產(chǎn)，命名為Nexo。

另外，現(xiàn)代集團(tuán)也整合了一些電池動(dòng)力的系統(tǒng)，這對(duì)于商業(yè)化制造是非常具有意義的，現(xiàn)代汽車還推出了世界首款3氫瓶的系統(tǒng)，通過(guò)技術(shù)的優(yōu)化其實(shí)現(xiàn)了三瓶?jī)?chǔ)氫，在車內(nèi)空間非常有限的情況下，不增加空間以提高續(xù)航里程。

此外，為了推廣氫能，展示它能夠?qū)崿F(xiàn)的各種效果，現(xiàn)代集團(tuán)在韓國(guó)建了一個(gè)“氫電之家”;2017年現(xiàn)代汽車加入國(guó)際氫能委員會(huì)，成為最早加入的車企之一;2017年6月，現(xiàn)代汽車在中國(guó)建立了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇;今年6月現(xiàn)代和奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，推廣氫燃料電池汽車。“氫能源對(duì)于我們未來(lái)能源的供應(yīng)會(huì)是非常重要的組成部分。”洪普基如是說(shuō)。