從多家第三方BMS企業(yè)高層后了解到，動(dòng)力電池BMS的價(jià)格今年的確有所下降，但是相比去年總體降幅在10%-20%。價(jià)格降幅能達(dá)50%的有可能是行業(yè)新進(jìn)“攪局”者或者是去年少部分價(jià)格較高的產(chǎn)品，但這部分量對(duì)市場(chǎng)影響并不大。

“今年BMS的價(jià)格浮動(dòng)簡(jiǎn)直可以用血崩來(lái)形容，不同的產(chǎn)品價(jià)格降幅不同，其中最大的降價(jià)幅度能比去年下降50%。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示。

事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)等多重因素作用下，降本提質(zhì)成為今年整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的主旋律。目前，動(dòng)力電池價(jià)格普遍下降20%左右，但是BMS占據(jù)電池包的比重并不大，價(jià)格降幅為何如此懸殊?

高工鋰電致電科列技術(shù)、國(guó)新動(dòng)力、惠州億能等多位第三方BMS企業(yè)高層后了解到，動(dòng)力電池BMS的價(jià)格今年的確有所下降，但是相比去年總體降幅在10%-20%。價(jià)格降幅能達(dá)50%的有可能是行業(yè)新進(jìn)“攪局”者或者是去年少部分價(jià)格較高的產(chǎn)品，但這部分量對(duì)市場(chǎng)影響并不大。

另外一位從事動(dòng)力電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)相對(duì)中立，其表示，補(bǔ)貼退坡倒逼車企向動(dòng)力電池企業(yè)大幅壓價(jià)，加之上游原材料價(jià)格不可控，成本下降必然會(huì)向其他供應(yīng)鏈傳導(dǎo)。BMS成本只占到電池包價(jià)格的5%-10%，價(jià)格下降是一定的，但是動(dòng)力電池成本控制主要還是在電芯成本上。

綜合來(lái)看，一方面，由于市場(chǎng)同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重，BMS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策尚未落地等原因，BMS行業(yè)仍存亂象;另一方面，由于要爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，電池廠與整車廠正在加速分食第三方BMS的市場(chǎng)，隨著價(jià)格博弈的加劇，BMS行業(yè)的洗牌速度將進(jìn)一步加快。

降價(jià)亂象背后

在多股勢(shì)力爭(zhēng)搶BMS市場(chǎng)背景下，BMS價(jià)格亂象背后主要有三方面原因，一是部分企業(yè)對(duì)BMS的重要性認(rèn)識(shí)不夠深刻;二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)成為部分廠商獲取市場(chǎng)的手段;三是BMS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策尚未完善。

高工鋰電了解到，由于BMS價(jià)格占整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格的比重較少，導(dǎo)致部分企業(yè)不重視該領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新。一些企業(yè)對(duì)BMS的重要性認(rèn)識(shí)還不夠深刻，因而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品存在不足，導(dǎo)致市場(chǎng)上的BMS產(chǎn)品良莠不齊，價(jià)格也參差不齊。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，真正掌握核心技術(shù)的廠商少之又少。加之電池廠與整車廠的市場(chǎng)爭(zhēng)奪加速，第三方BMS廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

針對(duì)BMS價(jià)格下降，國(guó)新動(dòng)力總經(jīng)理鄧杰表示，降價(jià)50%某種程度上可以說(shuō)是BMS行業(yè)的亂象，但目前情況來(lái)看，第三方BMS行業(yè)排名前十的廠家，應(yīng)該不會(huì)存在價(jià)格驟降這一說(shuō)。

此外，目前BMS行業(yè)存在價(jià)格亂象，與業(yè)內(nèi)缺少對(duì)BMS的強(qiáng)制認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系還不完善有關(guān)。

在科列技術(shù)總經(jīng)理仝瑞軍看來(lái)，當(dāng)前應(yīng)該要提高BMS的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，他認(rèn)為以前的標(biāo)準(zhǔn)是地板標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)都可以邁過(guò)去，現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標(biāo)準(zhǔn)，可能除了基本功能外，會(huì)融入安全的理念，包括EMC。

“BMS對(duì)動(dòng)力電池安全性至關(guān)重要，當(dāng)前只關(guān)注產(chǎn)品降價(jià)而缺乏對(duì)產(chǎn)品安全性的重視是當(dāng)前業(yè)內(nèi)的一種病態(tài)，其實(shí)行業(yè)更應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)回歸到BMS的技術(shù)提升和動(dòng)力電池的安全防護(hù)上來(lái)。”仝瑞軍表示。

行業(yè)洗牌加速

事實(shí)上，緣于BMS本身的重要性以及較高的技術(shù)壁壘，其早已成為整車廠、電池及PACK企業(yè)和第三方BMS企業(yè)多股勢(shì)力的“必爭(zhēng)之地”，BMS的市場(chǎng)格局也在不斷裂變。

“近兩年，BMS行業(yè)最明顯的一個(gè)變化是新進(jìn)入的第三方BMS企業(yè)在增多，整車廠和電池廠兼并購(gòu)、參股第三方BMS企業(yè)案例也在增多，這或?qū)?huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。”鄧杰表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整車廠和電池廠兼并購(gòu)/參股第三方BMS企業(yè)重要的案例包括：眾泰新能源全資收購(gòu)杰能動(dòng)力，藍(lán)微電子持股億能電子，時(shí)空電動(dòng)參股高泰昊能，猛獅科技控股松岳BMS等。

在鄧杰看來(lái)，國(guó)新動(dòng)力作為新進(jìn)入的第三方專業(yè)BMS代表企業(yè)，目前成長(zhǎng)和發(fā)展都比較快。雖然不能代表第三方的發(fā)展速度，但是在這一市場(chǎng)，擁有自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，核心技術(shù)能力較強(qiáng)，市場(chǎng)前景還是比較可觀。

據(jù)高工鋰電了解，即使是有能力做BMS的電池企業(yè)或者整車企業(yè)，也不一定會(huì)完全自己做，還是會(huì)分一部分份額交由第三方BMS企業(yè)來(lái)做。原因是一方面來(lái)自終端客戶的特定需求，另一方面與供應(yīng)鏈管理、成本管控有關(guān)。

目前惠州億能主要與乘用車廠進(jìn)行共同合作研發(fā)，第三方BMS企業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈體系和成本管控上，還是優(yōu)于整車廠。

“隨著BMS價(jià)格下降，電池廠和整車廠的掌控意愿或?qū)p弱，BMS的市場(chǎng)格局仍會(huì)發(fā)生裂變，但是市場(chǎng)洗牌會(huì)進(jìn)一步加快。”惠州億能銷售總監(jiān)楊宜杰表示。