從多家第三方BMS企業(yè)高層后了解到,動(dòng)力電池BMS的價(jià)格今年的確有所下降,但是相比去年總體降幅在10%-20%。價(jià)格降幅能達(dá)50%的有可能是行業(yè)新進(jìn)“攪局”者或者是去年少部分價(jià)格較高的產(chǎn)品,但這部分量對(duì)市場(chǎng)影響并不大。
“今年BMS的價(jià)格浮動(dòng)簡(jiǎn)直可以用血崩來(lái)形容,不同的產(chǎn)品價(jià)格降幅不同,其中最大的降價(jià)幅度能比去年下降50%。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示。
事實(shí)上,在補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)等多重因素作用下,降本提質(zhì)成為今年整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的主旋律。目前,動(dòng)力電池價(jià)格普遍下降20%左右,但是BMS占據(jù)電池包的比重并不大,價(jià)格降幅為何如此懸殊?
高工鋰電致電科列技術(shù)、國(guó)新動(dòng)力、惠州億能等多位第三方BMS企業(yè)高層后了解到,動(dòng)力電池BMS的價(jià)格今年的確有所下降,但是相比去年總體降幅在10%-20%。價(jià)格降幅能達(dá)50%的有可能是行業(yè)新進(jìn)“攪局”者或者是去年少部分價(jià)格較高的產(chǎn)品,但這部分量對(duì)市場(chǎng)影響并不大。
另外一位從事動(dòng)力電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)相對(duì)中立,其表示,補(bǔ)貼退坡倒逼車企向動(dòng)力電池企業(yè)大幅壓價(jià),加之上游原材料價(jià)格不可控,成本下降必然會(huì)向其他供應(yīng)鏈傳導(dǎo)。BMS成本只占到電池包價(jià)格的5%-10%,價(jià)格下降是一定的,但是動(dòng)力電池成本控制主要還是在電芯成本上。
綜合來(lái)看,一方面,由于市場(chǎng)同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重,BMS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策尚未落地等原因,BMS行業(yè)仍存亂象;另一方面,由于要爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán),電池廠與整車廠正在加速分食第三方BMS的市場(chǎng),隨著價(jià)格博弈的加劇,BMS行業(yè)的洗牌速度將進(jìn)一步加快。
降價(jià)亂象背后
在多股勢(shì)力爭(zhēng)搶BMS市場(chǎng)背景下,BMS價(jià)格亂象背后主要有三方面原因,一是部分企業(yè)對(duì)BMS的重要性認(rèn)識(shí)不夠深刻;二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,價(jià)格戰(zhàn)成為部分廠商獲取市場(chǎng)的手段;三是BMS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策尚未完善。
高工鋰電了解到,由于BMS價(jià)格占整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格的比重較少,導(dǎo)致部分企業(yè)不重視該領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新。一些企業(yè)對(duì)BMS的重要性認(rèn)識(shí)還不夠深刻,因而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品存在不足,導(dǎo)致市場(chǎng)上的BMS產(chǎn)品良莠不齊,價(jià)格也參差不齊。
與此同時(shí),國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,真正掌握核心技術(shù)的廠商少之又少。加之電池廠與整車廠的市場(chǎng)爭(zhēng)奪加速,第三方BMS廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。
針對(duì)BMS價(jià)格下降,國(guó)新動(dòng)力總經(jīng)理鄧杰表示,降價(jià)50%某種程度上可以說(shuō)是BMS行業(yè)的亂象,但目前情況來(lái)看,第三方BMS行業(yè)排名前十的廠家,應(yīng)該不會(huì)存在價(jià)格驟降這一說(shuō)。
此外,目前BMS行業(yè)存在價(jià)格亂象,與業(yè)內(nèi)缺少對(duì)BMS的強(qiáng)制認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系還不完善有關(guān)。
在科列技術(shù)總經(jīng)理仝瑞軍看來(lái),當(dāng)前應(yīng)該要提高BMS的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),他認(rèn)為以前的標(biāo)準(zhǔn)是地板標(biāo)準(zhǔn),誰(shuí)都可以邁過(guò)去,現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標(biāo)準(zhǔn),可能除了基本功能外,會(huì)融入安全的理念,包括EMC。
“BMS對(duì)動(dòng)力電池安全性至關(guān)重要,當(dāng)前只關(guān)注產(chǎn)品降價(jià)而缺乏對(duì)產(chǎn)品安全性的重視是當(dāng)前業(yè)內(nèi)的一種病態(tài),其實(shí)行業(yè)更應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)回歸到BMS的技術(shù)提升和動(dòng)力電池的安全防護(hù)上來(lái)。”仝瑞軍表示。
行業(yè)洗牌加速
事實(shí)上,緣于BMS本身的重要性以及較高的技術(shù)壁壘,其早已成為整車廠、電池及PACK企業(yè)和第三方BMS企業(yè)多股勢(shì)力的“必爭(zhēng)之地”,BMS的市場(chǎng)格局也在不斷裂變。
“近兩年,BMS行業(yè)最明顯的一個(gè)變化是新進(jìn)入的第三方BMS企業(yè)在增多,整車廠和電池廠兼并購(gòu)、參股第三方BMS企業(yè)案例也在增多,這或?qū)?huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。”鄧杰表示。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),整車廠和電池廠兼并購(gòu)/參股第三方BMS企業(yè)重要的案例包括:眾泰新能源全資收購(gòu)杰能動(dòng)力,藍(lán)微電子持股億能電子,時(shí)空電動(dòng)參股高泰昊能,猛獅科技控股松岳BMS等。
在鄧杰看來(lái),國(guó)新動(dòng)力作為新進(jìn)入的第三方專業(yè)BMS代表企業(yè),目前成長(zhǎng)和發(fā)展都比較快。雖然不能代表第三方的發(fā)展速度,但是在這一市場(chǎng),擁有自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì),核心技術(shù)能力較強(qiáng),市場(chǎng)前景還是比較可觀。
據(jù)高工鋰電了解,即使是有能力做BMS的電池企業(yè)或者整車企業(yè),也不一定會(huì)完全自己做,還是會(huì)分一部分份額交由第三方BMS企業(yè)來(lái)做。原因是一方面來(lái)自終端客戶的特定需求,另一方面與供應(yīng)鏈管理、成本管控有關(guān)。
目前惠州億能主要與乘用車廠進(jìn)行共同合作研發(fā),第三方BMS企業(yè)在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈體系和成本管控上,還是優(yōu)于整車廠。
“隨著BMS價(jià)格下降,電池廠和整車廠的掌控意愿或?qū)p弱,BMS的市場(chǎng)格局仍會(huì)發(fā)生裂變,但是市場(chǎng)洗牌會(huì)進(jìn)一步加快。”惠州億能銷售總監(jiān)楊宜杰表示。