“三國殺，誰主沉浮。”

之前文章我們從鋰電池的分類入手，解析了市場上動力電池的主流技術(shù)路線。

由于不同類型的鋰電池在各方面性能差異很大，市場上鋰電池的龍頭企業(yè)主要來源中日韓三國，各家對鋰電池類型的選擇也不盡相同，且競爭愈發(fā)激烈。隨著動力鋰電池進(jìn)入寡頭時(shí)代，我們本期文章就來看看“中日韓的三國演義”是如何演的。

中國

寧德時(shí)代(CATL)：依托前身ALT在消費(fèi)電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過與寶馬合作迅速成長起來，市場份額不斷提高，在國內(nèi)動力電池市場已取得矚目成就。主攻三元鋰電池，代表車型寶馬X1，上汽榮威eRX5，吉利帝豪EC7，北汽EV200等;

比亞迪(BYD)：國內(nèi)傳統(tǒng)動力電池巨頭，專攻磷酸鐵鋰，并開始布局三元鋰電池，以方形為主。需要指出的是，目前比亞迪開始開放供應(yīng)鏈體系，鋰電池將會對外銷售，從封閉走向開放，將直接與CATL競爭。其代表車型為比亞迪電動汽車系列;

萬向A123：可能大家都不是很熟悉，A123曾是美國開發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的公司，曾與美國國家航空航天局合作，技術(shù)實(shí)力可見一斑。后被中國萬向集團(tuán)收購，因其在材料基礎(chǔ)研發(fā)方面技術(shù)積累雄厚，在磷酸鐵鋰方面有很多經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也在積極研究三元鋰電池。目前在國內(nèi)電動汽車市場占據(jù)一席之地。其代表車型為上汽榮威i6;

以上我們重點(diǎn)介紹了國內(nèi)龍頭企業(yè)，它們都已搭上了“新能源”這趟順風(fēng)車，下面我們看看日本和韓國。

日本

AESC：日產(chǎn)與NEC合資公司，本為動力電池巨頭，因?yàn)檫x擇了錯誤的錳酸鋰(LMO)路線而逐步被市場淘汰。代表車型日產(chǎn)Leaf，這里不再多提，放上一張圖。

松下Panasonic：從量產(chǎn)筆記本電腦的鋰離子電池，再到收購三洋電機(jī)，一躍成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。深度綁定特斯拉，主攻三元鋰電池，主打圓柱形封裝，代表車型特斯拉以及豐田普銳斯;

韓國

LG化學(xué)：憑借其在原材料的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，迅速在鋰電池取得突破，在國際市場占據(jù)很大份額，主攻三元鋰電池，目前供貨起亞，日產(chǎn)，通用，雷諾等，主打軟包封裝，代表車型雪弗蘭Volt;

三星SDI：主攻三元鋰電池，目前為大眾，寶馬供貨商，主打方形封裝，代表車型寶馬i3。需要指出的是，2016年三星note7發(fā)生電池爆炸事故引起全球關(guān)注，而其電池就是由SDI生產(chǎn);

下圖再次列舉了主要技術(shù)路線比較：

補(bǔ)充一個小知識：

電池封裝主要分為圓柱卷繞式(Jelly Roll)、方形層疊式(Rolled an Stacked)和方形卷繞式(Rolled and Pressed)，三種封裝方式對應(yīng)著鋰離子電池三種構(gòu)型，圓柱卷繞式對應(yīng)“圓柱狀電池”(Cylindrical)，方形層疊式對應(yīng)“軟包”(Soft Pouch)，方形卷繞式對應(yīng)“方形”(Prismatic)，三種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，后期形式進(jìn)一步考察。

小結(jié)

下圖總結(jié)了目前國內(nèi)主流電動汽車以及電池供應(yīng)商體系：

根據(jù)小道消息，目前國內(nèi)新能源汽車公告認(rèn)證時(shí)，如果采用是LG或者三星等國際廠商的電池包，并不會通過認(rèn)證，不知道這里面是否有薩德的影響，至少可以說明國家在戰(zhàn)略層面有自己的考慮。三國爭鋒，誰主沉浮，我們拭目以待。