在智慧物流應(yīng)用過(guò)程中，主要以機(jī)器人和無(wú)人機(jī)的應(yīng)用為主，大量用到了機(jī)器視覺(jué)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、無(wú)線傳感、智能分析等技術(shù)，無(wú)論是機(jī)器人還是無(wú)人機(jī)，都是安防行業(yè)較為關(guān)注的方向，其應(yīng)用到的技術(shù)也是行業(yè)長(zhǎng)期關(guān)注，并有一定成果的技術(shù)。安防行業(yè)近年來(lái)開始向更全面的智慧解決方案發(fā)展，不止是安全，解決用戶需求、更好的服務(wù)社會(huì)，也將成為安防行業(yè)的發(fā)展方向。

距“雙11”還有一個(gè)月，剁手族們正勒緊了褲腰帶，為即將到來(lái)的網(wǎng)購(gòu)盛日積蓄能量；各大電商平臺(tái)也收斂了動(dòng)作，全心策劃優(yōu)惠政策。空氣里充斥著大戰(zhàn)來(lái)臨前的寧?kù)o。在兩方人馬對(duì)峙中，一條關(guān)于第三方的消息掀起了些許波瀾。10月10日，中通快遞宣布了漲價(jià)決定，1天之后，韻達(dá)快遞跟進(jìn)漲價(jià)，對(duì)外通知寫的情真意切、言之有理。現(xiàn)在，壓力全在“三通”身上了。

下一步，是否會(huì)出現(xiàn)“默契合謀漲價(jià)”，以及該現(xiàn)象是否違法，咱們暫且不管。咱們安防行業(yè)能管的，是韻達(dá)對(duì)外宣布中的這么一句話“受人力、物料以及運(yùn)營(yíng)成本攀升等影響”。成本高，怎么辦？

產(chǎn)業(yè)變革，國(guó)家大力倡導(dǎo)智慧物流

近年來(lái)，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展較為迅速，尤其是以電商為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)迅猛增長(zhǎng)，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP的比重已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)，在全球處于領(lǐng)先水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的比重大概為6.9%，而美國(guó)則有4%。數(shù)字經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，但與此同時(shí)，因人力成本、重復(fù)納稅、路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、企業(yè)自身管理不規(guī)范等問(wèn)題，導(dǎo)致了物流行業(yè)成本高、效率低，成為了制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

日前，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，明確提出推進(jìn)物流降本增效的27條政策措施。以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐的智慧物流，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，大力發(fā)展智慧物流不僅有助于推進(jìn)物流降本增效，而且對(duì)促進(jìn)供需對(duì)接、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、區(qū)域資源優(yōu)化配置有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

智慧物流的概念與應(yīng)用

智慧物流，將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。在其實(shí)際應(yīng)用中，可以分三個(gè)角度來(lái)看。

倉(cāng)儲(chǔ)先行

當(dāng)前物流行業(yè)正面臨由互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵拐點(diǎn)，工業(yè)4.0已自然而然的融入到了智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，推進(jìn)了信息化與工業(yè)化深度融合，推動(dòng)了中國(guó)制造向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心。

以?？低曂瞥龅?ldquo;阡陌”智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)為例，它以視覺(jué)傳感器為主，融合多種高精度傳感器，具備自主定位導(dǎo)航、自動(dòng)避障、自主充電等功能。同時(shí)，在調(diào)度系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等后臺(tái)軟件核心模塊方面，也充分結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度及管理在實(shí)際操作中的應(yīng)用需求，通過(guò)多種調(diào)度算法實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維，以及通過(guò)數(shù)據(jù)智能分析提升倉(cāng)儲(chǔ)管理效果等等，極大的提升了大型倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、信息化及智能化的水平。

分揀提速

在快遞的配送程序中，分揀是一件極其影響效率的工序。分揀速度的快慢，將直接影響配送的快慢。

針對(duì)快遞物流用戶高效、高速的包裹分揀需求，最新推出的海康威視智能分揀機(jī)器人，是海康機(jī)器人公司以移動(dòng)機(jī)器人為載體，聚焦智慧內(nèi)物流領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)而推出的明星產(chǎn)品。機(jī)器人作為小件快遞的載體，能夠自主進(jìn)行稱重、讀碼、分揀、信息記錄交互；基于大數(shù)據(jù)的智能入庫(kù)管理技術(shù)、智能揀貨、隨機(jī)儲(chǔ)存、智能分倉(cāng)、調(diào)撥等，輕松實(shí)現(xiàn)包裹在倉(cāng)內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率升級(jí)，不僅減少人力，提高分揀效率和自動(dòng)化程度，還降低出錯(cuò)率，更有效的避免了出現(xiàn)“暴力分揀”造成包裹破損的現(xiàn)象。

無(wú)人配送

目前快遞、外賣行業(yè)從業(yè)人員多、成本高的問(wèn)題日益嚴(yán)重，同時(shí)，配送員的安全得不到保障，離職率高，培訓(xùn)成本高的問(wèn)題懸而未解。從另一個(gè)角度來(lái)看，城市里穿梭其間的配送員多是騎乘電動(dòng)車、摩托車進(jìn)行配送，意外事故幾率高、管理不變，對(duì)城市社會(huì)生活造成了不利的影響。

配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，或能改善這一現(xiàn)象。近日，餓了么未來(lái)物流團(tuán)隊(duì)打造的中國(guó)首個(gè)智能外賣機(jī)器人“萬(wàn)小餓”現(xiàn)身上海虹橋萬(wàn)科重新。今后，它將取代外賣小哥，完成辦公樓內(nèi)外賣送餐的“最后一公里”。該機(jī)器人能自己上下電梯，躲避障礙物，最大支持載重80KG，可同時(shí)裝載三單外賣餐，擁有八小時(shí)超長(zhǎng)持續(xù)航能力且具備自主充電能力。如果外賣機(jī)器人能夠普及，將大大改善用戶體驗(yàn)。

現(xiàn)在，宿遷市宿豫區(qū)周邊鄉(xiāng)村老百姓在京東購(gòu)買的商品都是由飛服師用無(wú)人機(jī)直接進(jìn)行配送。無(wú)人機(jī)按照設(shè)定好的航線飛往目的地，到達(dá)目的地后將會(huì)卸下貨物，之后卸貨點(diǎn)的貨物再由配送員再送到消費(fèi)者手上，這就是目前無(wú)人機(jī)配送貨物的完整流程。同時(shí)，無(wú)人機(jī)配送的全過(guò)程都會(huì)呈現(xiàn)在調(diào)度中心的監(jiān)控大屏上。

如何建設(shè)智慧物流

智慧城市與智慧物流協(xié)同建設(shè)

智慧城市是城市信息化的必然產(chǎn)物，其核心是利用信息技術(shù)把城市的各種信息加以匯集、分析、應(yīng)用，提高城市管理水平與居民生活的智能化。物流產(chǎn)業(yè)連接著城市的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)智慧物流是智慧城市的重要組成部分，也是智慧城市建設(shè)的重要突破口。智慧物流在智慧城市的運(yùn)作中應(yīng)有三個(gè)突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運(yùn)輸裝備。

技術(shù)基礎(chǔ)為本

離開了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，談不上智慧物流，所以，信息技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用是最關(guān)鍵的。要發(fā)展無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地球信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等技術(shù)，大力推進(jìn)物流信息化與智能化建設(shè)。

離不開大數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素，人們對(duì)于海量數(shù)據(jù)的挖掘與運(yùn)用，預(yù)示著新一波生產(chǎn)率增長(zhǎng)和消費(fèi)者盈余浪潮的到來(lái)。有了大數(shù)據(jù)，才能整合顧客消費(fèi)習(xí)慣與貨物區(qū)域分布情況，并在分析未來(lái)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上打造智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

智慧物流向智慧供應(yīng)鏈延伸

供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，是所有實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的殺手锏。所以，智慧物流一定要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸，通過(guò)信息技術(shù)，實(shí)施商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，使市場(chǎng)、行業(yè)、企業(yè)、個(gè)人聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)智能化管理與智能化生活。

總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，使得各行業(yè)相互融合成為常態(tài)。傳統(tǒng)物流行業(yè)包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，所涵蓋的技術(shù)較為成熟，應(yīng)用范圍較廣，發(fā)展速度快，即將迎來(lái)技術(shù)的革新與行業(yè)的洗牌期。對(duì)于大型物流企業(yè)，如何利用自身的資源、技術(shù)、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)完成轉(zhuǎn)型，極為重要；對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何做好運(yùn)維、降本增效，事關(guān)生死。