如果說(shuō)21世紀(jì)什么對(duì)人們的生活改變最大，那一定非電子商務(wù)莫屬。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)飛速發(fā)展，電子商務(wù)離不開(kāi)物流，因此電子商務(wù)的飛速發(fā)展刺激了中國(guó)快遞業(yè)的井噴式發(fā)展。過(guò)去幾年，中國(guó)快遞業(yè)連續(xù)保持著超過(guò)50%的增長(zhǎng)率。

日前，順豐、韻達(dá)、申通等一系列物流巨頭，相繼發(fā)布了2017年一季度報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入154.71億元，同比增長(zhǎng)25.55%，凈利潤(rùn)達(dá)到7.74億元，同比增長(zhǎng)13.76%。韻達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.92億元,同比增長(zhǎng)42.61%,毛利率為28.67%,同比增加2.74個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.79億元，同比增長(zhǎng)35.37%,扣非凈利潤(rùn)2.69億元，同比增長(zhǎng)42.53%,業(yè)績(jī)小幅超預(yù)期。而申通營(yíng)業(yè)收入為21.77億元，比去年同期增長(zhǎng)12.92%，凈利潤(rùn)為3.22億元，比去年同期增長(zhǎng)33.09%。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2016年，我國(guó)的快遞量已達(dá)到312.8億件，2020年快遞日單量將翻番，有望增長(zhǎng)至700億以上，這意味著，未來(lái)每天會(huì)產(chǎn)生兩億件以上的包裹。而快遞單量快速增長(zhǎng)的背后，一個(gè)巨大的矛盾正在醞釀，快遞行業(yè)亟需在快遞分揀、倉(cāng)儲(chǔ)管理、快遞投遞等等環(huán)節(jié)投入大量的人力。然而，中國(guó)人口紅利殆盡，隨著適齡勞動(dòng)人口數(shù)量下降，勞動(dòng)力短缺現(xiàn)象日益加劇；除此之外，人工成本逐年增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，快遞人員的成本支出正以每年8%-10%的速度增長(zhǎng)，企業(yè)用工成本顯著提高，已經(jīng)難以滿足企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。同時(shí)，以淘寶、京東等為代表的電商企業(yè)蓬勃發(fā)展，提高了人們對(duì)于物流效率的要求，人們已經(jīng)不習(xí)慣“等待”，他們期待更快速的物流，因此，傳統(tǒng)的物流工作方式已經(jīng)不再適用新的發(fā)展，于是“智慧物流”應(yīng)運(yùn)而生，“智慧物流”的發(fā)展，則給眾多企業(yè)帶來(lái)了新的巨大的市場(chǎng)，這其中不乏安防企業(yè)能夠參與的市場(chǎng)。

　　“小橙人”的迅速走紅，背后折射的是智能分揀的巨大市場(chǎng)

不久前，?？低曌灾餮邪l(fā)的智能分揀機(jī)器人“小橙人”迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，這種機(jī)器人由申通快遞與海康威視合作研發(fā)，目前已在臨沂的申通快遞公司啟用。這些外表看起來(lái)很呆萌的“小橙人”功能十分強(qiáng)大，集掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞面單信息識(shí)別，以最優(yōu)路線投遞，每次掃碼時(shí)間在1秒以內(nèi)，運(yùn)行速度可達(dá)到3米/秒，據(jù)申通公司員工介紹,在包裹充足的滿負(fù)荷情況下,330臺(tái)“小橙人”每小時(shí)能分揀約2萬(wàn)件包裹。分揀工作如果完全由人工完成,一件包裹從粗揀到細(xì)分,至少要在流水線上轉(zhuǎn)運(yùn)10分鐘,而“小橙人”則只需要1分鐘即可完成，智能分揀機(jī)器人對(duì)于分揀效率的提升顯而易見(jiàn)。那么只能分揀市場(chǎng)發(fā)展前景究竟如何呢？

2017年，隨著快遞企業(yè)圓通、順豐、申通等陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)，必將迎來(lái)一波智能物流的高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，短期內(nèi)快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能化升級(jí)催生的智能分揀設(shè)備需求可保持30%以上的年均增長(zhǎng)，形成超過(guò)500億元的市場(chǎng)規(guī)模；而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,如果考慮到快遞公司部分營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也進(jìn)行智能化升級(jí)的話,則由此產(chǎn)生的智能分揀設(shè)備需求可達(dá)2500億元。有市場(chǎng)存在就有能迅速響應(yīng)市場(chǎng)的企業(yè)，已經(jīng)有不少人盯上了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人這塊大蛋糕。除了國(guó)內(nèi)安防巨頭?？低曇酝?，阿里的菜鳥(niǎo)物流成立了“E.T物流實(shí)驗(yàn)室”，國(guó)內(nèi)機(jī)器人行業(yè)老大新松機(jī)器人也參與了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的研發(fā)；除此之外，還有北京極智嘉科技有限公司（公開(kāi)專利數(shù)：2件）、上海快倉(cāng)智能科技（公開(kāi)專利數(shù)：6件）、無(wú)錫普智聯(lián)科高新技術(shù)有限公司（公開(kāi)專利數(shù)：144件）等創(chuàng)業(yè)公司。

不止如此，倉(cāng)儲(chǔ)管理更是巨大的市場(chǎng)

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比值是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍左右，每下降一個(gè)百分點(diǎn)可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益3000億元。而在物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)中，目前來(lái)說(shuō)，

唯一逐年上漲的是保管費(fèi)用。而且物流倉(cāng)儲(chǔ)不僅費(fèi)用高企，更重要的是倉(cāng)儲(chǔ)的管理效率低下問(wèn)題嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)面積已達(dá)10億平方米，但倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化程度不到20%，大部分倉(cāng)儲(chǔ)在使用過(guò)程中都出現(xiàn)使用效率不高、管理混亂、安全性差等問(wèn)題。因此在倉(cāng)儲(chǔ)管理領(lǐng)域提升效率降低成本的需求非常急切。

安防企業(yè)在智能倉(cāng)儲(chǔ)管理領(lǐng)域主要有兩個(gè)方向可以作為。第一個(gè)便是以?？低暤?ldquo;阡陌”機(jī)器人為代表的智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。阡陌智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)包含三大核心模塊,其中阡陌機(jī)器人集成了機(jī)器視覺(jué)傳感器、毫米級(jí)定位導(dǎo)航等技術(shù)，可以穩(wěn)定高效的進(jìn)行物品搬運(yùn)；機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)算法先進(jìn),可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)分配，智能靈活、運(yùn)維有序；智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)可與視頻監(jiān)控互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場(chǎng)工作動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)ERP系統(tǒng)全功能對(duì)接，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)可視化。這便是以海康威視為例的智能倉(cāng)儲(chǔ)管理方向。進(jìn)行智能倉(cāng)儲(chǔ)管理，不僅可以降低管理成本，同時(shí)工作效率也會(huì)更加高效，這對(duì)于智慧物流的建設(shè)是飛鏟關(guān)鍵的一環(huán)，也是剛需之一。

除此之外，倉(cāng)儲(chǔ)安防系統(tǒng)管理也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)非常復(fù)雜的環(huán)境，同時(shí)因?yàn)槎询B大量貨物的緣故，因此其對(duì)安全管理的需求也是非常特別的。為了提高倉(cāng)儲(chǔ)貨場(chǎng)的整體安全防護(hù)等級(jí)，有效防范盜竊、搶劫、蓄意破壞等違法犯罪事件、暴力恐怖事件的發(fā)生，必須要建立安全有效的防護(hù)體系。整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)安防管理系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、周界監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警控制系統(tǒng)等等。

無(wú)人機(jī)或者機(jī)器人可能會(huì)取代快遞員的工作

除了前文中提到的智能倉(cāng)儲(chǔ)和智能分揀等等市場(chǎng)，物流行業(yè)還有一個(gè)非常重要的組成部分，那就是我們每一個(gè)網(wǎng)購(gòu)的人都有過(guò)接觸的——快遞小哥。其實(shí)很早之前就有企業(yè)在思考是否能用機(jī)器人或者是無(wú)人機(jī)來(lái)取代快遞員的工作了。

國(guó)外方面，早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就對(duì)外透露了亞馬遜的“PrimeAir”物流計(jì)劃，即希望通過(guò)遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹。2016年，瑞士郵政、Starship科技公司等也已經(jīng)開(kāi)始了在快遞機(jī)器人領(lǐng)域的探索，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2016年阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布了首款配送機(jī)器人小G。有數(shù)據(jù)顯示一款快遞機(jī)器人送快遞的成本是人工成本的1/15，可以明顯提升物流“最后一公里”的效率。

不過(guò)快遞無(wú)人機(jī)和快遞機(jī)器人的發(fā)展面前還有一個(gè)非常大的障礙。亞馬遜的“PrimeAir”物流計(jì)劃由于受美國(guó)政策影響，導(dǎo)致亞馬遜不得不將無(wú)人機(jī)測(cè)試搬到了英國(guó)、澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國(guó)政府的限制?？爝f機(jī)器人也面臨同樣的問(wèn)題——目前快遞機(jī)器人仍處于初期測(cè)試階段，仍未得到多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的上路準(zhǔn)許。

除此之外，無(wú)人機(jī)飛行對(duì)航空安全與機(jī)器人對(duì)地面交通安全所造成的的隱患也是限制物流自動(dòng)化發(fā)展的主要原因，幾年來(lái)無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，因此，就目前來(lái)看，安全問(wèn)題成為了無(wú)人機(jī)快遞發(fā)展的巨大限制因素。

全局鏈的大數(shù)據(jù)管理是最關(guān)鍵的

雖然目前在分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞投遞等方面，物流行業(yè)整處在智能化進(jìn)程中，但這并不是智慧物流的全部，其實(shí)對(duì)于智慧物流來(lái)說(shuō)，最重要的還是大數(shù)據(jù)的協(xié)同共享管理。也就是——利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段來(lái)升級(jí)整個(gè)物流的規(guī)模和效率。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖曾說(shuō)：傳統(tǒng)物流時(shí)期，一個(gè)在北京的分銷(xiāo)商如果要從海爾進(jìn)一批冰箱，需要從青島把貨拉回北京，放在北京的倉(cāng)庫(kù)。如果一個(gè)青島的消費(fèi)者下單買(mǎi)了一臺(tái)冰箱，就需要再?gòu)谋本┌堰@臺(tái)冰箱拉回青島，配送給消費(fèi)者。

如果能利用全局的大數(shù)據(jù)管理會(huì)怎樣呢？可以基于大數(shù)據(jù)和算法對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)作出預(yù)測(cè)，然后把貨物預(yù)先分配到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)，等到消費(fèi)者下單的時(shí)候，從最近的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行配送，這樣就從根本上提高了物流的效率。

實(shí)際上智能分揀也好、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理也好、智能快遞投遞也好，他們雖然能夠在一定程度上降低物流成本，提升物流效率。但是說(shuō)到底，他們都只是智能物流的“術(shù)”，利用全局大數(shù)據(jù)管理，通過(guò)全局優(yōu)化，做到全鏈條的降本提效，這才是智慧物流的“道”，術(shù)道結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)真正的智慧物流。

慧聰安防網(wǎng)總結(jié)

隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，中國(guó)快遞業(yè)也處在飛速發(fā)展的過(guò)程中，根據(jù)從業(yè)者報(bào)告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬(wàn)人。但是，未來(lái)電子商務(wù)和快遞業(yè)必然還將保持持續(xù)的高速增長(zhǎng)，但是隨著我國(guó)人口紅利的消失，以及逐漸高企的人工成本，物流行業(yè)的從業(yè)人數(shù)卻難以同步增長(zhǎng)，面對(duì)勞動(dòng)力供給的制約，物流行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型就成為必然。而智慧物流的發(fā)展，便會(huì)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)衍生出大量的市場(chǎng)，作為近親行業(yè)，安防企業(yè)將從這些市場(chǎng)中獲得巨大發(fā)展。