如果我們將傳統(tǒng)的航空紙質(zhì)行李標(biāo)簽首尾相連，每年使用的行李標(biāo)簽?zāi)軌颦h(huán)繞地球30圈。按照每個(gè)行李標(biāo)簽價(jià)值0.05美元計(jì)算，航空業(yè)每年扔掉的一大堆行李標(biāo)簽相當(dāng)于一筆很大的財(cái)富。然而，即便如此，每年仍然有數(shù)千萬(wàn)件行李丟失。國(guó)際航空電訊集團(tuán)(SITA)的數(shù)據(jù)顯示，2013年大約有0.7%的行李丟失，達(dá)2600萬(wàn)件，航空公司和機(jī)場(chǎng)為這些丟失的行李花費(fèi)了近25.4億美元。我們不禁想問(wèn)：是不是應(yīng)該淘汰紙質(zhì)行李標(biāo)簽了?

從一次性到永久性

國(guó)際航協(xié)(IATA)行李服務(wù)小組負(fù)責(zé)人安德魯·普賴斯說(shuō)：“在提高行李處理水平方面，我們已經(jīng)做了很多工作。通過(guò)我們的不斷努力，2012年行李處理不當(dāng)?shù)谋壤呀?jīng)比2008年下降了52%。”國(guó)際航協(xié)2007年推出的行李改進(jìn)計(jì)劃已經(jīng)取得了很大的成功，每年為航空業(yè)節(jié)省了19億美元。但是，航空業(yè)在行李處理方面還有很大的提升空間。其中，使用了數(shù)十年的行李標(biāo)簽系統(tǒng)就是需要改進(jìn)的一個(gè)重要方面。

目前，全球大多數(shù)機(jī)場(chǎng)和航空公司都使用粘貼性紙質(zhì)行李標(biāo)簽，正面打印有目的地機(jī)場(chǎng)、航班號(hào)、旅客姓名等信息，以及與航班信息相對(duì)應(yīng)的條形碼。統(tǒng)計(jì)顯示，掃描器會(huì)誤讀紙質(zhì)行李標(biāo)簽上大約2%的條形碼。當(dāng)?shù)胤藛T再次使用同一條形碼時(shí)，可能出現(xiàn)重復(fù)的行李標(biāo)簽，并進(jìn)一步導(dǎo)致行李處理不當(dāng)。在行李丟失后，行李系統(tǒng)的錯(cuò)誤標(biāo)簽和信息不足會(huì)使行李很難被找回來(lái)。

長(zhǎng)期以來(lái)，射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)為行李追蹤提供了可行的解決方案。RFID掃描器在數(shù)米之外就能使用無(wú)線信號(hào)自動(dòng)識(shí)別行李標(biāo)簽，而且這些行李標(biāo)簽不需要電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)需使用電池。航空業(yè)已經(jīng)多次嘗試應(yīng)用RFID追蹤技術(shù)，而且并不局限在行李追蹤方面。1997年，Lyngsoe系統(tǒng)公司在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了一套行李車追蹤系統(tǒng)。此外，飛機(jī)零部件和集裝箱等領(lǐng)域都嘗試過(guò)應(yīng)用RFID技術(shù)。

2006年，IATA推行了一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，將RFID作為標(biāo)準(zhǔn)紙質(zhì)行李標(biāo)簽的組成部分。旅客在辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)正常貼上行李標(biāo)簽，然后標(biāo)簽的內(nèi)置裝置能夠全程識(shí)別行李，并將行李處理不當(dāng)?shù)谋壤档?0%。如今，許多基于紙質(zhì)標(biāo)簽的RFID行李系統(tǒng)已經(jīng)在丹麥奧爾堡等地的機(jī)場(chǎng)投入使用。

“這個(gè)商業(yè)項(xiàng)目為航空業(yè)帶來(lái)了約8億美元的回報(bào)，但是機(jī)場(chǎng)和航空公司付出的成本也很高。RFID掃描器需要集成到行李系統(tǒng)中，行李標(biāo)簽的價(jià)格隨之翻倍。”普賴斯說(shuō)，“于是，人們開(kāi)始思考：如果旅客的行李有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的固定識(shí)別碼而不是條形碼會(huì)怎樣?旅客能擁有一個(gè)與自己的身份相關(guān)聯(lián)的永久性行李標(biāo)簽嗎?”

確切地說(shuō)，電子行李標(biāo)簽(EBT)就能滿足人們的這種需求。RFID追蹤技術(shù)能夠降低行李處理不當(dāng)?shù)谋壤?，行李?biāo)簽?zāi)軌虮恢貜?fù)使用，條形碼顯示功能能夠與現(xiàn)有的行李系統(tǒng)兼容。使用EBT后，機(jī)場(chǎng)能夠監(jiān)控每件行李的位置，并通知旅客其行李已經(jīng)被裝載到飛機(jī)上，或請(qǐng)到3號(hào)行李傳送帶取行李。RFID的追蹤數(shù)據(jù)還能被用到機(jī)場(chǎng)其他環(huán)節(jié)中，如一站式安檢。

“便利之王”

近兩年來(lái)，航空公司在EBT方面取得了很好的進(jìn)展。自2013年4月起，IATA與成員航空公司合作，確保不同機(jī)場(chǎng)、航空公司和制造商的行李標(biāo)簽?zāi)軌蚣嫒荨榱颂岣呒嫒菪?，?zhí)行進(jìn)場(chǎng)通信、藍(lán)牙技術(shù)等通用的智能手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)同樣非常重要。普賴斯說(shuō)：“RFID的標(biāo)準(zhǔn)在2005年就制定出來(lái)了，我們現(xiàn)在正在制定EBT的標(biāo)準(zhǔn)。EBT標(biāo)準(zhǔn)的初稿已經(jīng)完成并獲得了認(rèn)可，計(jì)劃在2015年公布。但是，有志于推廣EBT技術(shù)的航空公司已經(jīng)在執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)了。”

航空業(yè)已經(jīng)多次嘗試使用和推廣EBT。2013年底，在微軟公司員工的參與下，英國(guó)航空在西雅圖—倫敦航線上進(jìn)行了EBT試運(yùn)行，并在今年全面推廣。由于澳大利亞大多數(shù)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)安裝了RFID行李系統(tǒng)，澳大利亞航空的“Q行李標(biāo)簽”在亞太地區(qū)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。普賴斯說(shuō)：“我們已經(jīng)檢測(cè)過(guò)這些EBT，正常的條形碼掃描器能夠很好地讀取其中的數(shù)據(jù)。各航空公司和機(jī)場(chǎng)能夠根據(jù)具體情況對(duì)新系統(tǒng)進(jìn)行投資，以充分利用這種標(biāo)簽，提高對(duì)行李的追蹤能力。”

無(wú)疑，EBT能夠?yàn)槁每蛶?lái)極大的便利。旅客使用航空公司的手機(jī)應(yīng)用程序來(lái)辦理值機(jī)手續(xù)，然后將手機(jī)靠近行李標(biāo)簽，手機(jī)應(yīng)用程序便會(huì)通過(guò)進(jìn)場(chǎng)通信或藍(lán)牙技術(shù)更新行李標(biāo)簽上顯示的信息。旅客無(wú)須排隊(duì)就能辦理行李托運(yùn)，直接進(jìn)行安檢。行李信息數(shù)據(jù)會(huì)被立即傳送給航空公司和機(jī)場(chǎng)。如果行李丟失，旅客通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序就能查到行李被運(yùn)送到了什么地方。

除了EBT外，在家打印行李標(biāo)簽也降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，提升了旅客的飛行體驗(yàn)。旅客能夠在網(wǎng)上辦理值機(jī)手續(xù)，并在家里打印行李標(biāo)簽和登機(jī)牌。一旦將行李標(biāo)簽打印出來(lái)，旅客就能很輕易地將其折疊，放置在一個(gè)塑料夾內(nèi)，并貼在行李上，從而將辦理行李托運(yùn)手續(xù)的時(shí)間縮短到30秒以內(nèi)。阿拉斯加航空和法國(guó)航空已經(jīng)允許旅客在家打印登機(jī)牌，而伊比利亞航空“我的行李標(biāo)簽”現(xiàn)在已經(jīng)在其所有的國(guó)際航班上推廣使用。

普賴斯說(shuō)：“他們以比EBT成本更低的價(jià)格為旅客帶來(lái)了很多EBT才具有的優(yōu)勢(shì)。下一步，航空公司將在放置行李標(biāo)簽的塑料夾內(nèi)增加RFID設(shè)備。”漢莎航空是在家打印行李標(biāo)簽方面的先驅(qū)。今年4月，該公司在法蘭克福—東京成田航線上嘗試使用了具備RFID功能的塑料夾。這不僅能夠讓旅客自助完成行李托運(yùn)，其中還包含了一份行李所有詳細(xì)信息的額外備份資料。

EBT勢(shì)不可當(dāng)

目前，市場(chǎng)上甚至出現(xiàn)了更加復(fù)雜的行李標(biāo)簽。今年3月，法航—荷航集團(tuán)公布了具備GSM和GPS功能的eTag和eTrack原型設(shè)備。“具備這些功能的行李標(biāo)簽?zāi)軌蛟诓慌c旅客互動(dòng)的情況下自動(dòng)遠(yuǎn)程更新。行李標(biāo)簽變成了航空公司和旅客之間的溝通渠道。”普賴斯說(shuō)。eTag符合IATA的EBT標(biāo)準(zhǔn)，有兩個(gè)顯示屏;而eTrack會(huì)從行李箱內(nèi)部將位置信息發(fā)送給航空公司和旅客。eTrack需要電池提供電力，在大約飛行10個(gè)航段后需要重新充電。其合作伙伴新秀麗的追蹤與跟蹤手提箱就配備了嵌入的eTag和eTrack裝置。

如何推廣使用EBT，是航空業(yè)面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)。如果讓旅客人手一個(gè)EBT，那么成本太高。很明顯，將它們贈(zèng)送給忠實(shí)的高端旅客是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)還能夠結(jié)合其他促銷活動(dòng)推廣使用EBT。

IATA的研究表明，超過(guò)50%的旅客對(duì)EBT很感興趣，而且許多旅客愿意花錢購(gòu)買。這已經(jīng)被澳大利亞航空的“Q行李標(biāo)簽”所證實(shí)。“澳大利亞航空已經(jīng)對(duì)澳大利亞的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，推廣使用RFID技術(shù)，并取得了巨大的成功。”普賴斯說(shuō)，“旅客愿意為行李標(biāo)簽付費(fèi)。我們正在鼓勵(lì)澳大利亞航空在‘Q行李標(biāo)簽’上增加一個(gè)顯示器，從而使其在國(guó)際上具有兼容性。”

雖然在家打印行李標(biāo)簽和推廣使用EBT還面臨著一些行業(yè)監(jiān)管方面的障礙，但是在全行業(yè)更大范圍內(nèi)推廣基于RFID的行李標(biāo)簽看起來(lái)勢(shì)不可當(dāng)。由于統(tǒng)一的IT標(biāo)準(zhǔn)在航空業(yè)發(fā)揮著重要的作用，IATA持續(xù)關(guān)注著各地區(qū)在行李處理方面取得的進(jìn)展。

傳統(tǒng)行李標(biāo)簽在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)被繼續(xù)使用。但是，對(duì)于敢于創(chuàng)新的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著EBT和在家打印行李標(biāo)簽的推廣，傳統(tǒng)行李標(biāo)簽的“壽命”可能不長(zhǎng)了。