民航領域對RFID的關注和應用近些年呈穩(wěn)定增長的勢頭，其中最主要的應用大致可分為2類，一類是對隨飛零部件和飛機上的高價值資產(chǎn)應用RFID，另一類是地面的運營和維護。

航空領域對于各類數(shù)據(jù)采集的標準相對于落后于其他行業(yè)，但是國際航空運輸協(xié)會(ATA)已經(jīng)通過制定SPEC2000來改善這一狀況，試圖提高數(shù)據(jù)建立的結構和組織共享性。由于不同地區(qū)行業(yè)監(jiān)管機構(美國聯(lián)邦航空局，歐洲航空安全局等)對行業(yè)認證的要求不同，這些差異曾經(jīng)一度阻礙了RFID技術在航空業(yè)零部件追蹤認證的推廣和應用，但是隨著航空業(yè)全球化的發(fā)展，服務外包、資源共享、供應鏈全球化成為共同的發(fā)展趨勢，同時在行業(yè)領頭羊波音和空客的通力合作之下，一項用于航空業(yè)數(shù)據(jù)自動化采集的行業(yè)標準最終出爐，ATA SPEC2000制定了GS1/EPC的RFID標準作為零部件的永久識別標準。

RFID在航空業(yè)應用的優(yōu)勢早就已經(jīng)成為業(yè)界共識，而該技術所要達成的最終目標就是保證空中和地面的安全?，F(xiàn)在，RFID行業(yè)已經(jīng)準備好為航空業(yè)服務;但在4年前，RFID行業(yè)絕對沒有這么樂觀，無源的超高頻標簽無法在金屬環(huán)境使用，因為射頻信號會被金屬干擾;更大的障礙來自于大容量內(nèi)存芯片的市場供應，標簽在航空領域這種特殊環(huán)境的耐久性，標簽相對于被安裝資產(chǎn)的尺寸和外形，以及標簽的價格等等，這些問題都函待解決。

盡管條碼技術也同時迅速發(fā)展，但它不可能代替RFID。人工可視的銘牌和條碼很長一段時間成為航空業(yè)所依賴的技術，而這些公司也都不打算摒棄這一技術。但是隨著企業(yè)不斷擴大規(guī)模，提升業(yè)務流程的需要，只有RFID滿足這些需求，比如更快的資產(chǎn)信息讀取速度，同時識別多個物件，顯著提高的用戶內(nèi)存容量以及標簽更優(yōu)秀的數(shù)據(jù)讀寫性能等等。

未來， RFID的應用會遍及幾乎所有的航空器零部件、生產(chǎn)資源、相關組件和工具。Xerafy所開發(fā)的一系列RFID金屬標簽滿足航空業(yè)嚴格的環(huán)境特征，并驗證能夠在嚴苛環(huán)境發(fā)揮出色性能，該公司的標簽種類幾乎適用于所有類型的航空器資產(chǎn)、地面維護資產(chǎn)，與此同時，Xerafy 還在不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新以滿足行業(yè)的更多需求。