尊敬的各位來(lái)賓，謝謝給我們一個(gè)機(jī)會(huì)在這里講汽車(chē)，首先華為是不會(huì)進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的，但是華為看汽車(chē)，剛才我們馮司長(zhǎng)說(shuō)了是快速移動(dòng)的智能終端，但是某種程度上華為看汽車(chē)可能就像家具廠看汽車(chē)看中的是里面的什么?沙發(fā)，華為看汽車(chē)是什么呢?華為是專(zhuān)注于進(jìn)入ICT行業(yè)的，在汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)我們關(guān)注的就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就是ICT和汽車(chē)的結(jié)合點(diǎn)。

從ICT的角度來(lái)看，我們把車(chē)聯(lián)網(wǎng)分三個(gè)層次，第一，設(shè)備層，高速移動(dòng)的汽車(chē)終端，華為能做點(diǎn)什么。第二，就像一個(gè)手機(jī)一樣，如果只是一臺(tái)手機(jī)不聯(lián)網(wǎng)的話，本身是沒(méi)意義的，第二個(gè)方面我們關(guān)注的是要聯(lián)網(wǎng)。第三個(gè)層次，就是聯(lián)網(wǎng)以后上面還有各種應(yīng)用。下面我就分別從這三個(gè)層次來(lái)談?wù)勎覍?duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)看法，和華為可能在這里面做出點(diǎn)什么樣的貢獻(xiàn)。

剛才休息的時(shí)候我們汽車(chē)界的一個(gè)朋友說(shuō)，他說(shuō)汽車(chē)業(yè)擺不脫的兩個(gè)元素，不能自己做的，一個(gè)是地圖，還有一個(gè)是通信，正好華為是做通信的，我想華為希望成為我們汽車(chē)行業(yè)里必要的一部分。

第一，從設(shè)備層面來(lái)看，汽車(chē)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化。大家都知道，汽車(chē)的核心技術(shù)已經(jīng)逐漸的從內(nèi)燃機(jī)要過(guò)度到電子控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)。過(guò)去人們討論最多的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和變速箱的傳動(dòng)效率等等，現(xiàn)在最熱門(mén)的話題是電池組的性能、電池控制系統(tǒng)的能力、智能手機(jī)和車(chē)機(jī)的互聯(lián)、輔助駕駛以及無(wú)人駕駛。ICT技術(shù)和汽車(chē)的結(jié)合越來(lái)越緊密，我們已經(jīng)看到了基于傳感器和大數(shù)據(jù)分析的無(wú)人駕駛的技術(shù)在日益進(jìn)步。

網(wǎng)絡(luò)化是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)，它使得汽車(chē)連上豐富的各種在線應(yīng)用，而智能交通在汽車(chē)普遍實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化之后也將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越大的作用。目前存量汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)化比例現(xiàn)在還不到10%，激活率更是小于5%，顯然這個(gè)比例是無(wú)法支撐精確的智能交通的，所以我們說(shuō)的終端、聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用這三個(gè)是必不可少的，是渾然成整體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但是根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年的時(shí)候，90%的新生產(chǎn)的汽車(chē)將具備互聯(lián)網(wǎng)的接入能力，這個(gè)時(shí)候車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)就進(jìn)一步成熟了，各種應(yīng)用開(kāi)發(fā)商和政府部門(mén)將能開(kāi)發(fā)出更多的應(yīng)用，提升駕乘的體驗(yàn)，優(yōu)化交通的效率。

在終端層面上，華為長(zhǎng)期為用戶提供通信連接，華為的宗旨是要建立一個(gè)全連接的世界，汽車(chē)也是我們?nèi)B接中的重要組成部分。過(guò)去幾年里面，華為和國(guó)際車(chē)廠，如奔馳、奧迪實(shí)現(xiàn)了合作，為消費(fèi)者提供了基于3G、4G的應(yīng)用體驗(yàn)，我們和豐田一起也將WiFi的熱點(diǎn)部署到了豐田車(chē)上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接。在2015年上海的亞洲消費(fèi)電子展上，華為和大眾也聯(lián)合演示了支持智能手機(jī)和汽車(chē)互聯(lián)的系列車(chē)聯(lián)的應(yīng)用，并宣布雙方將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)全球范圍內(nèi)的合作，為消費(fèi)者提供更好的智能連接的體驗(yàn)。

在國(guó)內(nèi)我們和東風(fēng)汽車(chē)、和長(zhǎng)安汽車(chē)也結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，上海通用也給了我們一些項(xiàng)目，通過(guò)和國(guó)際、國(guó)內(nèi)車(chē)廠的合作，華為車(chē)載終端在市場(chǎng)理解、產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量、交付服務(wù)以及車(chē)廠的流程對(duì)接等等這些能力上我們是獲得了一個(gè)快速的提升。未來(lái)我們還計(jì)劃將可穿戴、平板電腦等等和汽車(chē)進(jìn)行連接，創(chuàng)造更好的消費(fèi)者體驗(yàn)，比如和智能手環(huán)結(jié)合，可以對(duì)人體健康狀況和車(chē)內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行改制，告知駕駛者是否適合駕駛。

這是我們說(shuō)的第一方面，是高速移動(dòng)的智能手機(jī)里面華為能干什么。

第二，在通信基礎(chǔ)設(shè)施層面，ICT行業(yè)必須為車(chē)聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化相關(guān)的技術(shù)。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)和ICT行業(yè)是一種耦合的技術(shù)合作關(guān)系，換句話說(shuō)，通信基礎(chǔ)設(shè)施到現(xiàn)在為止并沒(méi)有為汽車(chē)的需求做過(guò)任何的定制。我們今天所說(shuō)的3G、4G的技術(shù)基本上是針對(duì)人來(lái)開(kāi)發(fā)的，而沒(méi)有考慮汽車(chē)可靠性、帶寬和試驗(yàn)方面的任何特殊要求，這個(gè)情況我們預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)會(huì)得到改善。近期我們會(huì)對(duì)4G就是LTE技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，以滿足近期車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定，必須要充分考慮車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求。

華為長(zhǎng)期以來(lái)就是積極推動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)升級(jí)，此前我們向3GPP提出了LTE—V的綜合解決方案，目前已經(jīng)列入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)技術(shù)將針對(duì)汽車(chē)的LTE VTA，一方面為客戶提供高質(zhì)量的現(xiàn)在信息娛樂(lè)服務(wù)，另一方面，為車(chē)輛提供高可靠的V2S，就是車(chē)到車(chē)、車(chē)到路邊、車(chē)到人的短程的通信服務(wù)，從而提升了安全性。今年4月份，華為在南京進(jìn)行了LTE—V的實(shí)施演示，提供前車(chē)緊急自動(dòng)提醒、超車(chē)變道提醒、交叉路口預(yù)警、前車(chē)碰撞提醒等等多種V2S的業(yè)務(wù)和演示，所有這些都體現(xiàn)了LTE—V的先進(jìn)性。

到了5G時(shí)代，為了適應(yīng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求，網(wǎng)絡(luò)將要進(jìn)一步降低時(shí)延、提高可靠性。目前華為公司作為業(yè)界的主要推動(dòng)力量，正致力于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求在未來(lái)5G中得到滿足。今年2月我們和歐洲的合作伙伴在慕尼黑聯(lián)合發(fā)起了加速器的聯(lián)盟，電信行業(yè)組織、車(chē)企、電信運(yùn)營(yíng)商等等我們合作一起探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求，開(kāi)展了5G VIA測(cè)試驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車(chē)這一垂直行業(yè)真正的支持。

第三，是在應(yīng)用層面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要更多的政府部門(mén)應(yīng)用開(kāi)發(fā)商做進(jìn)一步的協(xié)同，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值核心在于應(yīng)用層面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最關(guān)鍵的是要解決交通效率和安全的問(wèn)題，生活便利和娛樂(lè)可能優(yōu)先級(jí)會(huì)稍微低一點(diǎn)，但是品類(lèi)會(huì)非常的豐富。隨著聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)滲透率的提升，越來(lái)越多的應(yīng)用會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)，這就意味著應(yīng)用開(kāi)發(fā)商和城市地圖、交通燈、收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)等等，所有相應(yīng)的信息擁有者需要進(jìn)一步的協(xié)同，以促進(jìn)應(yīng)用的繁榮。

這里我舉一個(gè)新加坡的例子，是新加坡的EDB經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)會(huì)主席自己說(shuō)的，新加坡是全球第一個(gè)使用ERP電子道路收費(fèi)系統(tǒng)的國(guó)家，目的是什么?是減少能耗和排放、調(diào)整擁堵的情況，原來(lái)的系統(tǒng)是什么?是收費(fèi)站的模式，汽車(chē)進(jìn)入一次鬧市區(qū)就扣一次費(fèi)，由于系統(tǒng)過(guò)于簡(jiǎn)單，最終導(dǎo)致進(jìn)一次城收費(fèi)很貴，大家舍不得出去，所以就一直在市中心區(qū)域繞來(lái)繞去的轉(zhuǎn)，使得汽車(chē)造成了更加的擁堵。后面政府升級(jí)了系統(tǒng)，他加上了一個(gè)按時(shí)長(zhǎng)的方式，就不是收費(fèi)站模式，是停車(chē)場(chǎng)模式，部分解決了問(wèn)題，但是現(xiàn)在新加坡雄心勃勃的提出了一個(gè)智慧國(guó)設(shè)想，其中智能交通目標(biāo)是一個(gè)非常重要的核心目標(biāo)之一，要通過(guò)大量部署的網(wǎng)絡(luò)節(jié)電荷汽車(chē)直接相聯(lián)，通過(guò)實(shí)時(shí)的大數(shù)據(jù)分析制定合理、細(xì)致的防擁堵方式，而商家也可以利用這些平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，比如加油站和停車(chē)廠，大型商場(chǎng)促銷(xiāo)等等，都會(huì)得到規(guī)模的應(yīng)用。這是新加坡的一個(gè)規(guī)劃的組成部分。

在華為看來(lái)，開(kāi)放是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層繁榮的一個(gè)基礎(chǔ)，作為技術(shù)解決方案的提供商之一，華為是鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)商和華為合作，利用平臺(tái)開(kāi)放的API進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用開(kāi)發(fā)和部署，并且通過(guò)內(nèi)嵌式的軟件內(nèi)嵌到車(chē)載的終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的快速安全聯(lián)網(wǎng)，我們相信只有通過(guò)博取眾長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)繁榮。

華為公司，剛剛我說(shuō)過(guò)，我們不會(huì)進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，我們看汽車(chē)和家具廠看汽車(chē)的眼光沒(méi)有太多的兩樣，他看中的是沙發(fā)，我們看中的是各種連接的設(shè)備。華為在通信領(lǐng)域的積累應(yīng)該說(shuō)是通信網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)和近年在消費(fèi)者的洞察，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的積累，我們?cè)敢庖灿行判膸椭?chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)一個(gè)更好的全連接世界。

我們將聚焦于車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速公路的搭建，與業(yè)界的伙伴們一起創(chuàng)新共享。謝謝大家!